de Havilland Herkules - de Havilland Hercules
DH.66 Herkules | |
---|---|
Imperial Airways de Havilland Hercules | |
Rola | Samolot pasażerski |
Pochodzenie narodowe | Zjednoczone Królestwo |
Producent | de Havilland Aircraft Company |
Pierwszy lot | 30 września 1926 |
Wstęp | 1926 |
Emerytowany | 1942 |
Główni użytkownicy |
Imperial Airways West Australian Airways Siły Powietrzne Afryki Południowej |
Liczba zbudowany | 11 |
De Havilland DH.66 Hercules był 1920 brytyjski siedmiu pasażerów, trzy silnikiem samolot zbudowany przez De Havilland Aircraft Company na Stag Lane lotnisku . Jako bardziej nowoczesny zamiennik Airco DH.10 Amiens używanego w usługach poczty lotniczej RAF, Imperial Airways skutecznie wykorzystał Herculesa do świadczenia usług dalekobieżnych do odległych regionów. Chociaż gigantyczne samoloty były powolne i nieporęczne, wskazywały drogę przyszłym samolotom.
Projektowanie i rozwój
Hercules został zaprojektowany dla Imperial Airways , kiedy to przejął trasie Air Cairo-Bagdad z Royal Air Force . Hercules był trzysilnikowym dwupłatowym dwupłatowcem z miejscem dla siedmiu pasażerów i możliwością przewożenia poczty. Aby zminimalizować ryzyko przymusowych lądowań na odległych obszarach pustynnych, Hercules miał trzy silniki gwiazdowe. De Havilland odszedł od tradycyjnego kadłuba pokrytego sklejką, aby wyeliminować ryzyko degradacji w obszarach tropikalnych, a kadłub został skonstruowany z rur stalowych. Kabina i tylny przedział bagażowy zostały wykonane ze sklejki zawieszonej wewnątrz stalowej konstrukcji. Obaj piloci znajdowali się w otwartym kokpicie nad nosem. Kabina miała miejsce dla operatora bezprzewodowego i siedmiu pasażerów.
Z umową na pięć lat na prowadzenie usługi poczty lotniczej z Kairu do Bagdadu i wymogiem uruchomienia usługi między Kairem a Karaczi, Imperial Airways zamówił pięć samolotów. W czerwcu 1926 roku, gdy prototyp był jeszcze w budowie, nazwa typu Hercules została wybrana w konkursie magazynu Meccano . Prototyp, zarejestrowany jako G-EBMW , po raz pierwszy poleciał 30 września 1926 na lotnisku Stag Lane .
Cztery samoloty zbudowano w 1929 roku dla West Australian Airways . Mieli modyfikacje dostosowane do wymagań australijskich, w tym zamknięty kokpit i siedzenia dla 14 pasażerów, a także miejsce na pocztę.
Dwa dodatkowe samoloty zostały zbudowane dla Imperial Airways w 1929 roku i miały zamkniętą modyfikację kokpitu używaną w australijskim samolocie. Zostały one również doposażone we wcześniejsze samoloty.
Historia operacyjna
- Imperialne linie lotnicze
Po okresie szkolenia załogi prototyp opuścił Wielką Brytanię do Kairu w dniu 18 grudnia 1926 r., gdzie stacjonował w Heliopolis. Drugi samolot wyleciał z Croydon do Kairu 27 grudnia 1926 r., przewożąc sekretarza stanu ds. lotnictwa Samuela Hoare'a . Samolot poleciał do Indii i przybył do Delhi 8 stycznia 1927 r. Prototyp, później nazwany przez króla Fuada miastem Kair , obsługiwał pierwszą komercyjną usługę między Basrą a Kairem 7 stycznia 1927 r. Połączenie do Karaczi nie rozpoczęło się dopiero dwa lata później po uzyskaniu zgody rządu perskiego.
Wraz z rozpoczęciem służby między Kairem a Delhi w 1929 roku do służby wszedł szósty Herkules, miasto Basra . Po tragicznej utracie miasta Jerozolima we wrześniu 1929 roku, siódmy nowy samolot został zamówiony i dostarczony w styczniu 1930 roku. Ponieważ samolot nie był już produkowany po przymusowym lądowaniu i zniszczeniu miasta Teheran , Imperial Airways kupił samolot od West. Australian Airways, aby go zastąpić.
W 1931 r. podjęto próbę dwóch eksperymentalnych usług poczty lotniczej między Croydon w Anglii i Melbourne w Australii. City of Cairo było latać pocztę z Karaczi do Australii, ale zabrakło paliwa i zmusił wylądował w dniu 19 kwietnia Koepang 1931 West Australian Airways ponownie zbliżył się i inny samolot został sprzedany Imperial Airways. W locie dostawczym do Karaczi przewiózł pierwszą pocztę przez Australię do Anglii.
W grudniu 1931 r. były West Australian Airways, miasto Kapsztad wykonało lot badawczy do Kapsztadu w oczekiwaniu na przedłużenie Empire Air Route do Południowej Afryki. City of Cape Town był krótko używany w RPA w okresie od października 1932 do 1933 roku przez Sir Alan Cobham jego wędrownego konkursie powietrza. Miasta Jodhpur został wykorzystany w kampanii anteny ANT-szarańczy w Rodezji w 1934 roku, a rok później rozbił się w bagno niedaleko jeziora Salisbury w Ugandzie i został zniszczony. Imperial wycofał Herkulesa ze służby w latach 1934-1935; trzy zostały sprzedane Południowoafrykańskim Siłom Powietrznym .
- Siły Powietrzne Republiki Południowej Afryki
W 1935 roku Południowoafrykańskie Siły Powietrzne kupiły od Imperial Airways trzy samoloty Hercules. Na początku II wojny światowej były używane jako wojskowe samoloty transportowe wspierające siły południowoafrykańskie w Afryce. Jeden został rozbity na części w 1939 roku, a dwa pozostałe zostały wycofane ze służby i zezłomowane w 1943 roku.
- Lotnictwo Stephens
Dwa dawne samoloty West Australian Airways, City of Perth i City of Adelaide, od 1936 r. były obsługiwane na promach w Nowej Gwinei między Lae i Wau . Miasto Perth rozbiło się w lutym 1941 r., a miasto Adelaide zostało zniszczone przez działania wroga w 1942 roku.
- West Australian Airways
West Australian Airways zamówił cztery samoloty Hercules do nowej obsługi pasażerskiej i pocztowej między Perth a Adelaide. Po testach akceptacyjnych w Anglii cztery samoloty zostały wysłane do Perth w Australii i ponownie zmontowane. Pierwsza usługa w kierunku wschodnim odbyła się z dwoma samolotami, City of Adelaide i City of Perth . Przybyli do Perth 29 maja 1929 roku po przebyciu 1450 mil w 14 godzin. Dwa samoloty zostały później sprzedane Imperial Airways, a pozostałe dwa zostały sprzedane Stephens Aviation, gdy linia została przejęta przez Australian National Airways .
Operatorzy
Wypadki i incydenty
- 6 września 1929 r. samolot Imperial Airways DH.66 Hercules o rejestracji G-EBMZ rozbił się podczas lądowania w Jask w Iranie z powodu błędu pilota, zabijając trzech z pięciu na pokładzie.
- 14 lutego 1930 samolot Imperial Airways DH.66 Hercules, rejestracja G-EBNA, został nieodwracalnie uszkodzony podczas przymusowego lądowania w Gazie w Egipcie.
Specyfikacje (DH.66A)
Dane z samolotów de Havilland od 1909 roku.
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 3
- Pojemność: 7 pasażerów i do 465 stóp sześciennych (13,2 m 3 ) poczty
- Długość: 55 stóp 6 cali (16,92 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 79 stóp 6 cali (24,23 m)
- Wysokość: 18 stóp 3 cale (5,56 m)
- Powierzchnia skrzydła: 1547 stóp kwadratowych (143,7 m 2 )
- Masa własna: 9060 funtów (4110 kg)
- Waga brutto: 15 660 funtów (7 103 kg)
- Zespół napędowy: 3 x Bristol Jupiter VI 9-cylindrowy, chłodzony powietrzem, promieniowy silnik tłokowy o mocy 420 KM (310 kW) każdy
- Śmigła: 2-łopatowe śmigła o stałym skoku
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 128 mph (206 km/h, 111 węzłów)
- Prędkość przelotowa: 110 mph (180 km/h, 96 węzłów)
- Pułap serwisowy: 13.000 stóp (4.000 m)
- Prędkość wznoszenia: 765 stóp/min (3,89 m/s)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Powiązane listy
Uwagi
Bibliografia
Uwagi
Bibliografia
- Ilustrowana Encyklopedia Samolotów (Part Work 1982-1985) . Londyn: Wydawnictwo Orbis, 1985.
- Jackson, AJ British Civil Aircraft od 1919, tom 2 . Londyn: Putnam, 1974. ISBN 0-370-10010-7 .
- Jackson, AJ De Havilland Samoloty od 1909 roku . Londyn: Putnam, 1987. ISBN 0-85177-802-X
Zewnętrzne linki
- De Havilland Hercules – British Aircraft Directory
- Historia Imperial Airways