Clifton Hampden Bridge - Clifton Hampden Bridge

Clifton Hampden Bridge
Clifton Hampden Bridge
Współrzędne	51 ° 39′16,5 ″ N 1 ° 12′38 ″ W  /  51,654583 ° N 1,21056 ° W  / 51,654583; -1,21056 Współrzędne : 51 ° 39′16,5 ″ N 1 ° 12′38 ″ W  /  51,654583 ° N 1,21056 ° W  / 51,654583; -1,21056
Niesie	Thames Path , Road
Krzyże	Tamiza
Widownia	Clifton Hampden , Oxfordshire
Utrzymywany przez	Rada Hrabstwa Oxfordshire
Status dziedzictwa	Na liście znajduje się klasa II *
Charakterystyka
Projekt	Łuk
Materiał	Cegła
Wysokość	13 stóp 5 cali (4,09 m)
Liczba przęseł	6
Mola w wodzie	5
Historia
Projektant	George Gilbert Scott
Otwierany	1867
Lokalizacja

Clifton Hampden mostu jest most drogowy przekraczania Tamizę w Clifton Hampden , Oxfordshire , England , położone na niedostępnym poniżej Clifton blokady . Początkowo połączył Oxfordshire na północnym brzegu z Berkshire na południu, ale w 1974 roku obszar na południowym brzegu został przeniesiony z Berkshire do Oxfordshire. Jest to budynek zabytkowy klasy II * .

Clifton Hampden Bridge został zaprojektowany przez Sir George'a Gilberta Scotta i otwarty w 1867 roku. Most zastąpił połączenie promowe , które kursowało na tym miejscu co najmniej od początku XIV wieku. Od jego otwarcia płatna była opłata za przejazd, ale przestała ona obowiązywać w 1946 r., Kiedy Rady Hrabstwa Berkshire i Oxfordshire połączyły się, aby kupić most od prywatnych właścicieli.

tło

Zasięg w Clifton Hampden był kamienisty i płytki, a poziom wody często spadał do zaledwie 2 stóp (0,61 m), więc przeważnie przejeżdżały go bydło i konie. Najwcześniejsza wzmianka o promie to wzmianka o Johnie Brounie, który był przewoźnikiem na początku XIV wieku. Archiwa Exeter College, Oxford pokazują, że Clifton Ferry została podana do college'u w 1493 roku przez Watlington Draper nazwie Roger Roper; uczelnia była właścicielem promu aż do 1861 roku, kiedy został wykupiony w ramach przygotowań do budowy mostu. W 1607 roku prom w Clifton jest wymieniony jako dolna granica prac naprawczych podjętych przez Komisję Oxford-Burcot z 1605 roku . W dzienniku podróży Thomasa Baskerville'a z 1692 r. Zauważa, że „W Clifton fferry [sic] jest wielką łodzią do przewozu koni i ludzi”, podczas gdy wycieczka z 1829 r. Odnotowuje „starożytny prom” z „łodzią przepływającą nieustannie tam iz powrotem” .

Wydarzenia, które doprowadziły do ​​budowy mostu, rozpoczęły się w sierpniu 1826 r., Kiedy burmistrz Londynu dokonał uroczystego przejścia w dół Tamizy z Oksfordu do Londynu . Barka Mayoral osiadła na skalistych wychodniach na płyciznach w Clifton Ferry i utknęła na kilka godzin, podczas gdy jazy dalej w górę rzeki zostały otwarte w celu podniesienia poziomu wody. Ten epizod doprowadził do budowy śluzy Clifton i jazów w 1835 roku, co pozwoliło na lepsze zarządzanie wodą w zasięgu. Podczas gdy głębszy kanał był witany przez ruch rzeczny, uniemożliwiał brodzenie w rzece przez stada bydła, a tym samym spowodował żądanie przejścia mostem.

Obecna struktura

Siłą napędową budowy mostu był Henry Hucks Gibbs , bankier, biznesmen i gubernator Banku Anglii . Gibbs odziedziczył Lord of the Manor of Clifton Hampden po śmierci ojca w 1842 roku i poświęcił czas i pieniądze na modernizację posiadłości. Zbudował nowe osiedle chałupowe, nowy dwór , odnowił i odrestaurował kościół św. Michała i Wszystkich Aniołów oraz wybudował most.

W 1861 roku Gibbs kupił prawa promowe od Exeter College i wystąpił o pozwolenie na budowę mostu. Zostało to przyznane w ustawie Parlamentu z dnia 23 czerwca 1864 r., W której stwierdzono „korzyść lokalną i publiczną” związaną z powiązaniem Clifton Hampden z parafią Long Wittenham i przyznano prawo do pobierania opłat drogowych. Gibbs wybrał George'a Gilberta Scotta na architekta dla wszystkich swoich ulepszeń, a popularna historia, prawdopodobnie apokryficzna , opowiada, jak Scott narysował wstępny projekt mostu na swoim wykrochmalonym mankiecie koszuli podczas kolacji z Gibbsem.

Most został zbudowany z czerwonej cegły dostarczonej z pieca, który Gibbs zbudował na Clifton Heath, aby obsługiwać jego inne modernizacje. Projekt Scotta ma sześć gotyckich łuków o rozpiętości od 24 stóp (7,3 m) do 34 stóp (10 m). Pięć ceglanych filarów ma trójkątne wycięcia, które rozciągają się do góry, aby zapewnić schronienie dla pieszych. Całkowity koszt budowy wyniósł 3617 funtów (równowartość 323 000 funtów dzisiaj), który pokrył Gibbs, a niezwykle niskie opłaty pobierane były tylko w celu pokrycia kosztów bieżącej konserwacji. Most został otwarty w 1867 roku, a jego budowniczy Richard Casey pełnił funkcję płatnika.

W 1931 roku most został prawie zburzony w ramach polityki Rady Hrabstwa Berkshire polegającej na zastępowaniu płatnych mostów. Opracowano nowe plany stalowej belki i estakady, ale interwencja II wojny światowej wstrzymała te plany. W 1946 r. Councils of Oxfordshire and Berkshire zakupiło most od Lady Aldenham za 1850 funtów (77 000 funtów) i postanowiło zachować ceglaną konstrukcję Scotta. W dniu 4 października 1946 r. Most został uwolniony, a pierwszym pojazdem, który przejechał, była karawana targowa.

Zobacz też

• Przeprawy przez Tamizę

Bibliografia

Bibliografia

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Clifton Hampden Bridge
• Clifton Hampden Bridge w Structurae

Następny most w górę	Tamiza	Następny most w dół rzeki
Most kolejowy Appleford	Numer referencyjny Clifton Hampden Bridge Grid SU5472395382	Mały most Wittenham
Następne przejście pod prąd	Thames Path	Następne przejście w dół rzeki
północny brzeg śluzy Abingdon	Numer referencyjny Clifton Hampden Bridge Grid SU5472395382	południowy brzeg Śluza dzienna