Linia nocna miejska - City Night Line

City Night Line , w skrócie CNL , była kategorią pociągów niemieckiej firmy kolejowej Deutsche Bahn do obsługi nocnych pociągów pasażerskich między Niemcami a sąsiednimi krajami europejskimi. Pod koniec 2015 r. Deutsche Bahn ogłosiła, że ​​planuje zakończyć wszystkie nocne połączenia kolejowe w grudniu 2016 r., a plan ten został wdrożony 11 grudnia 2016 r. Usługa na niektórych trasach CNL została zastąpiona usługami ÖBB Nightjet .

Historia

Wczesne lata

W 1998 roku Deutsche Bahn zrezygnowała z usług nocnych pociągów, które były obsługiwane przez pociągi kategorii EN ( EuroNight ) i UEx ( Urlaubsexpress ), z DB Fernverkehr AG do DB AutoZug GmbH. Rok później spółka CityNightLine AG z siedzibą w Zurychu , będąca dotychczas spółką joint venture zarządzaną przez Deutsche Bahn oraz koleje państwowe Austrii i Szwajcarii, ÖBB i SBB , stała się w całości spółką zależną DB Fernverkehr AG. Zarządzał nim ten sam zespół zarządzający, co DB Autozug GmbH, dzięki czemu od tej pory odpowiedzialność za wszystkie kategorie pociągów nocnych, które nadal stanowią podstawowy element sieci City Night Line, spoczywała w jednym źródle. Zarządzanie usługami, taborem i cenami CityNightLine i jej ówczesnego odpowiednika DB (NachtZug) pozostało jednak odrębne.

Przebudowa usług

Równolegle do integracji obu firm, pociągi nocne DB Autozug GmbH zostały przemianowane na DB NachtZug . Wraz z wprowadzeniem nowego rozkładu jazdy 15 grudnia 2002 r., portfolio DB Nachtzug zostało powiększone do 20 pociągów. Po pojawieniu się tanich linii lotniczych i rozbudowie międzynarodowej sieci kolei dużych prędkości DB zdał sobie sprawę, że musi dostosować swoje usługi pociągów nocnych do zmieniających się wymagań rynku transportowego. Celem było wprowadzenie usług nocnych jako produktu uzupełniającego dla pociągów dużych prędkości na długich dystansach (od 800 do 1500 km). Aby osiągnąć ten cel, istniejące kategorie pociągów CityNightLine (CNL), DB NachtZug (NZ) i UrlaubsExpress (UEx) zostały połączone w jeden nowy produkt o nazwie City Night Line (CNL), który został zintegrowany z systemami taryfowymi i procesami sprzedaży różne kraje wyjazdu. Sieć linii została następnie przeprojektowana, aby odzwierciedlić te nowe cele: zlikwidowano trasy biegnące równolegle do usług dalekobieżnych, inne trasy były systematycznie poszerzane, miejsca docelowe o silnych wahaniach sezonowych, a miejsca turystyczne zastąpiono usługami dziennymi. W trakcie tego procesu łączenia starsze samochody osobowe zostały wycofane z eksploatacji. Od tego czasu cała flota wagonów sypialnych, kuszetek i miejsc siedzących jest w pełni klimatyzowana. Samochody otrzymały jednolitą białą barwę z czerwonymi paskami okien i całkowicie białymi drzwiami. Usługa została ujednolicona na wszystkich liniach.

Linie nocne były pierwotnie obsługiwane przez dawną spółkę kolejową CityNightLine . Podobnie jak DB AutoZug GmbH , spółka była spółką zależną będącą w całości własnością Deutsche Bahn i została zintegrowana z Grupą DB z dniem 1 stycznia 2010 r. w formie transakcji majątkowej (asset deal).

Zgon

Pod koniec 2014 roku zlikwidowano wszystkie pociągi City Night Line do Danii i Francji (Paryż), a także część linii do Holandii (Amsterdam). Pod koniec 2015 r. zlikwidowano także krajowe pociągi nocne między Monachium a Berlinem .

W grudniu 2015 r. Deutsche Bahn zdecydowała o anulowaniu wszystkich pozostałych połączeń nocnych pociągów, w tym City Night Line, ze skutkiem od grudnia 2016 r. Deutsche Bahn planuje uruchomić kilka dodatkowych połączeń szybkich pociągów ICE ze standardowymi miejscami w nocy jako zamiennik, a także będzie nadal współpracować z zagranicznymi firmy kolejowe obsługujące pociągi nocne do Niemiec, na przykład ÖBB .

W październiku 2016 r. DB i ÖBB ogłosiły, że do 10 grudnia 2016 r. austriacka firma kolejowa zainauguruje sześć nowych połączeń nocnych pociągów pod marką ÖBB nightjet, z których kilka będzie kursować przez Niemcy, częściowo na identycznych trasach, jak wcześniej niemieckie pociągi nocne. ÖBB przejęło również niektóre z dawnych wagonów nocnych pociągów DB.

Tabor

Pociągi City Night Line składały się z wagonów przedziałowych lub salonowych z rozkładanymi fotelami, wagonów z kuszetkami, wagonów sypialnych i restauracyjnych. Wszystkie linie posiadały specjalny przedział dla pasażerów o ograniczonej sprawności ruchowej. Aby ułatwić przewóz bagażu, wykorzystano albo wagony łączone z kuszetką i bagażami, albo wagony z miejscami siedzącymi ze specjalnym przedziałem bagażowym/rowerowym. Nowe wagony sypialne zostały zaprojektowane specjalnie dla City Night Line i obecnie w użyciu są 2 różne typy: wagon sypialny piętrowy (typ 171.X i 172.X) oraz Comfortline (typ 173.1). Wagony były klimatyzowane, a każdy przedział miał dwie lub trzy koje. Samochody deluxe miały własną łazienkę (prysznic, umywalka i WC). Poza tym w każdym przedziale była umywalka; prysznic i WC znajdują się w przejściu. Podłączenia do laptopa były dostępne tylko w nowszych samochodach Comfortline. Przedziały miały „normalne” łóżka.

Wagony sypialne

Wagony z kuszetkami

Wagony z kuszetkami i miejscami siedzącymi zostały przebudowane z istniejących wagonów Deutsche Bundesbahn i Deutsche Reichsbahn. Wagony kuszetki miały 4 lub 6 koi i są w użyciu trzy różne kategorie, różniące się dodatkowymi funkcjami:

• Wagon kuszetkowy (typ 248.5)
• Wagon kuszetkowy z przedziałem dla pasażerów o ograniczonej sprawności ruchowej (typ 249.1)
• Połączony wagon bagażowo-kuszetkowy (typ 874.1)

Siedzące samochody

Wagony z miejscami siedzącymi składają się z wagonów przedziałowych (sześć miejsc w przedziale; typ 236.9) oraz wagonów z otwartą limuzyną z rozkładanymi siedzeniami (typy 875.X)

Operacje

Były pociąg City Night Line z Amsterdamu i Hamburga na krótko przed przybyciem do zimowej pętli Brig w Szwajcarii

Dawna City Night Line Canopus do Pragi w Zurychu , Szwajcaria

Celem sieci City Night Line było uzupełnienie europejskiej sieci dalekobieżnej na długich trasach. Czas podróży wynoszący sześć lub więcej godzin został przesunięty na przedziały nocne, aby pasażerowie mogli spać podczas podróży, nie tracąc niepotrzebnego czasu.

Pociągi City Night Line były eksploatowane w systemie tranzytowym . Ze wspólnej stacji odjazdowej pokonywali część trasy razem jako jeden pociąg; po przybyciu na pewną stację zostali podzieleni i połączeni z innymi pociągami, którymi następnie udali się do różnych stacji docelowych. Ta sama procedura dotyczyła podróży powrotnej. Na przykład pociągi na trasach Amsterdam – Monachium i Amsterdam – Zurych kursowały jako wspólny pociąg aż do Mannheim, gdzie pociąg został podzielony. Odcinek jadący do Monachium został połączony z pociągiem jadącym z Paryża z miejscem docelowym Monachium, natomiast odcinek jadący do Zurychu został połączony z CNL jadącym z Hamburga. Po przejściu na rozkład jazdy 2009/2010 liczba tych operacji manewrowych została zredukowana do jednego na sieć.

Ostatni harmonogram

Ostatni rozkład City Night Line, obowiązujący od grudnia 2015 do grudnia 2016, składał się z następujących usług:

W 2014 roku pociągi te jeździły również:

Taryfy i ceny

Niemcy

Taryfy za usługi CNL zostały przypisane do Kategorii Produktów IC/EC (dawniej Kategoria Produktu B), drugiej najwyższej w trzech kategoriach przewozów pasażerskich DB. Wszystkie taryfy oszczędnościowe za usługi dalekobieżne i odpowiadające im opcje rabatowe (takie jak BahnCard) można było również wykorzystać na trasach City Night Line.

Wprowadzone w międzyczasie oferty specjalne na usługi dalekobieżne (takie jak Lidl-Ticket lub Tchibo-Ticket) obowiązywały normalnie, ale nie zawsze na wszystkich trasach City Night Line. Pasażerowie musieli sprawdzić warunki oferty indywidualnej.

Bilety można było kupić maksymalnie trzy miesiące przed pierwszym dniem ważności. Bilety na przejazdy grupowe można kupić nawet z dwunastomiesięcznym wyprzedzeniem, pod warunkiem, że odpowiedni rozkład jazdy został już opublikowany. Oprócz biletu kolejowego pasażerowie muszą również dokonać rezerwacji (wyjątki patrz wyżej). Rezerwacja jest jednocześnie ważna, ponieważ opłata za dodatkowe usługi nocne i ceny różnią się w zależności od kategorii komfortu.

Inne kraje

Holandia

W Holandii bilety City Night Line były generalnie sprzedawane jako taryfa globalna, podobnie jak taryfy obowiązujące na trasach tranzytowych w Niemczech. Pasażerowie, którzy posiadali już bilet kolejowy (np. pasażerowie Interrail) mogą kupować rezerwacje osobno.

Austria

Jak Holandia

Szwajcaria

Jak Niemcy. Ze względu na wysoki udział ruchu tranzytowego, tj. pasażerów udających się do Holandii, Czech czy Danii, wysoki był udział biletów taryfowych globalnych.

Włochy

Zasada była podobna do tej we Francji, ale z kilkoma szczególnymi cechami narodowymi.

Zobacz też

• Kategorie pociągów w Europie

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

• Woda gruntowa, Ben (30 kwietnia 2013). „Dlaczego pociągi są lepsze niż samoloty” . Sydney Morning Herold . Źródło 1 maja 2013 .
• von Uslar, Moirtz (16 lipca 2010). "Freitagnacht im Schlafwagen nach Zürich" [Piątkowa noc w wagonie sypialnym do Zurychu]. Die Zeit (w języku niemieckim) . Pobrano 28 marca 2013 .

Linki zewnętrzne

Multimedia związane z CityNightLine w Wikimedia Commons

• Oficjalna strona internetowa