Cytykary - Citicar

Ten artykuł dotyczy Citicara. Ogólne informacje na temat samochodów miejskich można znaleźć w sekcji Samochód miejski .
Nie mylić z CityCar .
CitiCar
1976 Citicar 6HP.jpg
1976 1/2 model - 6 hp CitiCar - Uwaga styl drzwi z przesuwanymi szybami
Przegląd
Producent Sebring-Awangarda
Nazywany również Comuta-Samochód
Comuta-Van
Produkcja 1974-1977
Projektant Robert G. Beaumont (Prezes Sebring Vanguard)
Nadwozie i podwozie
Klasa Akumulator elektryczny
Budowa ciała 2-drzwiowy 2-miejscowy
Układ napędowy
Silnik elektryczny Silnik prądu stałego serii GE; 2,5 HP (wczesny), 3,5 HP lub 6 HP (późny)
Typ akumulatora: 6 X 6 V lub 8 X 6 V kwasowo-ołowiowy
Wymiary
Długość 2437 mm (95,9 cala)
Szerokość 1397 mm (55,0 cala)
Wzrost 1524 mm (60,0 cala)
Masa własna 591 kg (1303 funtów)
Chronologia
Następca Comuta-Car i warianty 1979 - 1982

CitiCar to elektryczny samochód produkowany od 1974 do 1977 roku przez Sebring, Floryda -na Sebring-Vanguard, Inc . Po wykupieniu przez Commuter Vehicles, Inc, Sebring-Vanguard wyprodukował podobne Comuta-Car i Comuta-Van w latach 1979-1982. Podobieństwa do jego wyglądu zewnętrznego można zauważyć w duńskim Kewet i późniejszym norweskim Buddy (samochodzie elektryczne) . Rachunkowość warianty wszystko CitiCar łącznie 4444 jednostek zostały wyprodukowane do 1979 roku, najwięcej od 1945 do samochodu elektrycznego zamontowanego w Ameryce Północnej aż przewyższał przez Tesla Model S .

Historia

Zainspirowana projektem wózka golfowego Club Car i częściowo w odpowiedzi na kryzys paliwowy lat 70., firma Sebring-Vanguard wyprodukowała swój pierwszy pojazd elektryczny, Vanguard Coupe (czasami określany jako EV Coupe), w 1974 roku. Założyciel firmy i Prezydent Robert G. Beaumont , współpracujący z projektantem Jimem Muirem, wymyślił CitiCar po tym, jak wcześniejszy EV Coupe nie odniósł natychmiastowego sukcesu. Jednak ta druga próba nadal opierała się na wielu mechanicznych cechach Club Car.

Produkowany w fabryce w Sebring na Florydzie CitiCar był małym pojazdem elektrycznym w kształcie klina. Wczesne wersje nie miały żadnych dodatkowych funkcji i można je uznać za eksperyment w minimalistycznym wzornictwie motoryzacyjnym; było to tak podstawowe narzędzie do poruszania ludzi, jakie można było wtedy kupić. Do 1976 r. wyprodukowano wystarczającą liczbę samochodów CitiCar, aby wypromować Sebring-Vanguard na pozycję producenta samochodów numer 6 w USA po GM , Ford , Chrysler , AMC i Checker Motors Corporation ; ale przed Excaliburem i Avanti Motors . Produkcja CitiCar trwała do 1977 roku, wyprodukowano około 2300 CitiCarów.

Commuter Vehicles, Inc. kupił projekt CitiCar i zmienił nazwę pojazdu na Comuta-Car. Produkcja tej ulepszonej wersji rozpoczęła się w 1979 roku, a firma Commuter Vehicles, Inc. wyprodukowała około 2144 samochodów Comuta-Cars i Vans.

Modele

1977 CitiCar

CitiCar był dostępny w trzech modelach. Wszystkie trzy modele miały płaski ukośny przód, płaski dach i płaski, prawie pionowy tył. Wczesne coupe, oznaczone jako model SV-36, posiadały silnik o mocy 2,5 KM (1,9 kW) i akumulator 36 V. Drugi model coupe, oznaczony jako model SV-48, miał silnik o mocy 3,5 KM (2,6 kW) i akumulator 48 V oraz kilka drobnych ulepszeń. W ostatnich latach produkcji trzeci wariant modelu Citicara, czasami określany jako Transitional CitiCar lub model 1976 1/2, miał ulepszony układ napędowy z silnikiem o mocy 6 KM (4,5 kW), a nadwozie zostało nieznacznie zmienione aby włączyć wloty nagrzewnicy z boku pojazdu, a niektóre miały ulepszony styl drzwi z lepszymi zatrzaskami i zamontowanymi na stałe przesuwnymi oknami.

ComutaSamochód. Rozszerzenia zderzaków zostały dodane w późniejszych modelach, aby spełnić zmieniające się normy regulacyjne rządu USA

Późniejszy Comuta-Car, wyprodukowany przez Commuter Vehicles, Inc. zachował wszystkie zmiany w Transitional CitiCar, w tym większy silnik i układ napędowy o mocy 6 KM, ale przeniósł akumulatory spod siedzenia do skrzynek akumulatorów za zderzakami, dzięki czemu pojazd 16 cali (410 mm) dłuższy niż CitiCar o długości 8 stóp (2,4 m). ComutaCars wprowadziło również dodatkowe wsporniki ramy, aby spełnić nowe standardy DOT. Jedna z tych podpór stworzyła konsolę środkową niczym pokryty dywanikiem przegrodę między kierowcą a pasażerem.

CitiVan był limitowaną wersją trzeciego wariantu modelu CitiCar z wydłużonym rozstawem osi. Produkowany i sprzedawany od 1977 (przez Sebring-Vanguard) do 1979 (przez Commuter Vehicles, Inc.), w zasadzie bez zmian. Plotka głosi, że tylko 11 z tych mniejszych samochodów dostawczych zostało zbudowanych i sprzedanych jako CitiVan, ale nieznana więcej została zbudowana i sprzedana w 1979 roku jako pierwszy rok Comuta-Van. Główne różnice konstrukcyjne między 1979 Comuta-Van a późniejszą Postal Comuta-Van polegają na tym, że znacznie mniejszy 1979 Comuta-Van ma otwierane boczne drzwi i tylne okno. Dużo większy Postal Comuta-Van ma przesuwne boczne drzwi i uchylne tylne drzwi wejściowe.

Inny wariant CitiCar nosił nazwę Postal Comuta-Van. Były to wszystkie pojazdy z kierownicą po prawej stronie, początkowo zbudowane w ramach kontraktu rządowego z United States Postal Service przez Commuter Vehicles, Inc. mm), a także silnik o mocy 12 KM (8,9 kW), akumulator 72 V i 3-biegową skrzynię biegów. Wersja Postal była wyposażona tylko w jedno „prawe” siedzenie kierowcy. Jednak niektóre zostały sprzedane publiczności z dodatkowym siedzeniem pasażera i znacznie większą przestrzenią do przechowywania za siedzeniami. Był to jedyny model z dostępem do przedniej maski i przesuwanymi drzwiami bocznymi. Wszystkie pojazdy zostały zbudowane na ramach przestrzennych wykonanych ze spawanych rur aluminiowych klasy lotniczej i korpusów z tworzywa ABS . Wszystkie miały solidne osie z przednim i tylnym zawieszeniem na resorach piórowych. Prędkości maksymalne wynosiły około 30 mph (48 km/h) – 50 mph (80 km/h), a zasięg do 40 mil (64 km) na jednym ładowaniu.

Specyfikacje

Drugi model CitiCar (SV-48):

  • Długość: 95 cali (2413 mm)
  • Szerokość: 55 cali (1397 mm)
  • Rozstaw osi: 63 cale (1600 mm)
  • Wysokość: 58 cali (1473 mm)
  • Rozstaw kół przednich: 43 cale (1092 mm)
  • Rozstaw tylny: 44 cale (1118 mm)
  • Prześwit: 5,5 cala (140 mm)
  • Waga: 1250 funtów (570 kg)
  • Przechowywanie z tyłu: 12 stóp sześciennych (340 L)
  • Opony: 4,80 x 12, 4 warstwy lub opcjonalne radialne 135R12
  • Prędkość: 38 mph (61 km/h)

Maksymalna prędkość każdego konkretnego samochodu C-Car będzie się nieco różnić w zależności od wielu czynników, w tym: ciśnienia w oponach, masy pojazdu, ustawienia, oporu hamulców, otwierania/zamykania szyb, lepkości oleju przekładniowego, temperatury, składu chemicznego, wieku, stanu akumulatorów, siła możliwych wiatrów czołowych/tylnych itp. Czynniki te mogą sprawić, że niektóre samochody C-Car będą nieco szybsze lub wolniejsze niż inne. Przybliżone prędkości maksymalne oczekiwane z Citicarem na równym podłożu:

  • 36V – 25 do 28 mph (40 do 45 km/h) (oryginalny SV-36 – sześć akumulatorów 6v)
  • 48V – 34–38 mph (55–61 km/h) (oryginalny SV-48 – osiem baterii 6v)
  • Zasięg: około 40 mil (64 km).
  • Przyspieszenie: od 0 do 25 w 6,2 sekundy
  • Promień skrętu: 22 stopy (6,7 m)
  • Kontroler: wielonapięciowa kontrola prędkości Vanguard. Trzystopniowy system sterowania stycznikami. Pierwsza - około 10 mil na godzinę, druga - około 20 mil na godzinę, trzecia - około 38 mil na godzinę.
  • Silnik: uzwojony szeregowo DC 3,5 KM
  • Transaxle: Direct Gear Drive - przełożenie Terrell 7.125:1
  • Zawieszenie: resory piórowe, przód i tył. amortyzatory na cztery koła
  • Korpus: Odporny na uderzenia Cycolac (tworzywo ABS) Odporny na korozję i rdzę
  • Rama: prostokątna aluminiowa rama, rurowa aluminiowa podpora korpusu
  • Hamulce: cztery koła - przednia tarcza. tylny bęben - parkowanie. Późniejsze modele SV-48 miały hamulce bębnowe na 4 koła.
  • Źródło zasilania: osiem 6-woltowych zalanych akumulatorów kwasowo-ołowiowych

Historia modernizacji i zmian w CitiCar według numeru seryjnego

Citicar obok nowoczesnej, całkowicie elektrycznej Tesli Model X (po prawej). Biorąc pod uwagę wszystkie warianty, Citicar był rekordzistą w produkcji większości samochodów elektrycznych amerykańskiego producenta od 1945 roku aż do momentu, gdy prześcignął go Tesla Model S .

(Uwaga - jest to kompilacja zmian fabrycznych CitiCar od 1974 do 1977; z dodanymi informacjami Comuta-Car. Informacje pochodzą z instrukcji obsługi i instrukcji obsługi CitiCar .)

Przed samochodem nr 1501 CitiCars opuścił fabrykę jako modele 36-woltowe; większość miała silnik Baldor o mocy 2,5 KM, ale kilka miało silnik GE o mocy 3,5 KM.

W grudniu 1974 roku CitiCar o numerze #1501 (124SR1501) był pierwszym produkowanym fabrycznie 48-woltowym CitiCarem. Pojazdy te zostały oznaczone jako model SV-48, w porównaniu do wcześniejszego SV-36. Wszystkie samochody CitiCar wyprodukowane po tym pojeździe były produkowane jako modele 48 V z nowszym silnikiem z serii GE o mocy 3,5 KM.

CitiCar #1751 (marzec 1975) wprowadził szereg zmian na linii montażowej. Oto lista zmian w samochodzie #1751 –

  • Podwójny cylinder główny (był nienadmiarowym cylindrem pojedynczym).
  • Odmrażacz elektryczny . We wcześniejszych samochodach przełącznik odszraniania był instalowany zgodnie z przepisami federalnymi, ale nie był do niczego podłączony. Element „odszraniacza” został udostępniony jako opcja dealera pod koniec 1974 roku i zwykle był podłączony do niedziałającego przełącznika odszraniacza.
  • Zainstalowano samoczynny aktywator kierunkowskazów Lucas . W poprzednich pojazdach był to typ niesamodzielnego anulowania sygnału Signal Stat 900.

Zmiana przełącznika kierunkowskazów wymagała szeregu innych zmian –

  • Włącznik świateł drogowych montowany na kierunkowskazach (był to włącznik świateł drogowych montowany na podłodze).
  • Napięcie klaksonu spadło do 12 V (przywrócone do 18 V w samochodzie 2584).
  • Włącznik klaksonu przesunięty na dźwignię sygnalizacyjną Lucasa (znajdował się na środku kierownicy).

Ponadto wprowadzono szereg usprawnień technicznych –

  • Aby poprawić niezawodność podłoża, sterownik został uziemiony do podwozia w prawym tylnym kole.
  • Przełącznik na desce rozdzielczej wycieraczek zastąpiony innym o lepszej jakości.
  • Przewód uziemiający podwozia: zainstalowano przewód o większej średnicy. Poprzedni przewód był za mały (średnica 16) i stopił się podczas ładowania akumulatora.
  • Kolor przewodu gorącej lampy zmienił się na żółty (był zielony).

Po zmianach w samochodzie #1751 w instrukcji serwisowej odnotowano drobną usterkę. Ponieważ lampa została usunięta z tablicy rozdzielczej, było mniej lamp, a ściemniacz nie pozwalał na całkowite wyłączenie lamp.

Przed samochodem nr 2011 (maj 1975) CitiCar posiadał przednie hamulce tarczowe . Samochody #2011 i późniejsze miały hamulce bębnowe .

W samochodzie nr 2080 (maj 1975) mikroprzełącznik hamulca postojowego został przesunięty w inne położenie i był uruchamiany przez plastikowy kołnierz zamiast zapadki na wałku hamulca postojowego.

W samochodzie nr 2211 (lipiec 1975) dodano przełącznik do podwójnego cylindra głównego wraz z małą płytką drukowaną za deską rozdzielczą, aby ostrzegać o problemach z hydrauliką hamulców, a także wskazując, czy hamulec postojowy jest włączony. Przed #2211 światło hamowania było tylko wskaźnikiem włączenia hamulca postojowego.

Przed samochodem nr 2426 (wrzesień 1975) pedał gazu był wyłączany za pomocą pojedynczej sprężyny przyspieszenia. Sebring-Vanguard wydał notatkę serwisową, aby zmodyfikować wszystkie poprzednie pojazdy, aby dodać kolejną sprężynę. Po #2426 standardem był pedał przyspieszenia z podwójną sprężyną.

Około grudnia 1975 roku nastąpiła kolejna poważna zmiana na linii montażowej CitiCar. Wszystkie samochody CitiCar nr 2781 i wyższe były wyposażone w tylną oś Dana /Spicer o przełożeniu 5,17:1 i silnik GE o mocy 6 KM. Dostępna była również opcjonalna „pagórkowata” oś Dana/Spicer z wyższym przełożeniem 6,83:1, która umożliwiała lepsze osiągi podczas pokonywania wzniesień, ale kosztem nieco niższej prędkości maksymalnej. Pojazdy te znane są również jako Citicary „Przejściowe”.

Dodatkowe zmiany z autem #2781 -

  • Otwory nagrzewnicy z boku samochodu.
  • Tylne bębny hamulcowe 7" (teraz takie same jak przednie).
  • Ogrzewanie fabryczne było standardem w pojazdach z osią Dana.
  • Przełącznik odszraniania został przeniesiony z deski rozdzielczej na panel nagrzewnicy zamontowany pod deską rozdzielczą. Panel grzejnika zawierał 2 pokrętła i 1 włącznik. Przed pojazdem nr 2781 ogrzewanie było opcją instalowaną przez dealera i wykorzystywało panel z dwoma pokrętłami.

W samochodzie nr 2842 (grudzień 1975) do hamulca nożnego dodano mikroprzełącznik, aby uniemożliwić działanie pedału przyspieszenia po naciśnięciu hamulca.

W samochodzie nr 2854 (grudzień 1975) napięcie klaksonu zostało zwiększone z powrotem do 18V.

Uważa się, że numery ram CitiCar zaczynają się od 1001 i kończą około 3000. Do maja 2013 r. najniższy znany numer ramy CitiCar wynosił #1040, a najwyższy znany numer ramy CitiCar to #2998. Niewielka liczba wyprodukowanych CitiVanów wykorzystywała oddzielną sekwencję numerów seryjnych.

Samochody Comuta-Cars produkowane jako modele z 1979 roku dzielą układ VIN z wcześniejszymi samochodami CitiCar, ale kończą się sufiksem „A”. Te numery ram pojazdu „A” były przeplatane w serii CitiCar między 2000 a 2300, ale nie wydają się powielać żadnej produkcji CitiCar. Istnieją spekulacje, że te ramy mogły być niesprzedanym zapasem dealera, który został uwzględniony w sprzedaży upadłościowej firmie Commuter Vehicles, Inc. przesuwne szyby itp.) Niektóre samochody przejściowe CitiCar wyprodukowane po czerwcu 1976 r. mają również numery seryjne zakończone przyrostkiem „A”. Uważa się, że te również mogły być niesprzedanymi wcześniejszymi zapasami dealerów, które zostały zaktualizowane do standardów modelu przejściowego z 1976 r. 1/2 (oś Dana, otwory wentylacyjne ogrzewania, przesuwane okna itp.)

Chociaż produkcja CitiCar została wstrzymana w 1977 r., a produkcja Comuta-Car w 1982 r., we wrześniu 1984 r. wydano Biuletyn Serwisowy w celu zmiany konfiguracji stycznika 3-biegowego na sterownik półprzewodnikowy.

Wiele wskazuje na to, że po styczniu 1982 r. kilka samochodów Comuta-Car mogło zostać sprzedanych jako zestawy do samodzielnego montażu w terenie lub zostać zarejestrowane jako pojazdy elektryczne Home Built w stanie nabywcy.

Ostatnim znanym pojazdem firmy Comuta, który został wyprodukowany fabrycznie, było specjalne zamówienie 72 V DC Pick-Up w 1986 roku. Ten pojazd był sprzedawany bez numeru seryjnego i brakowało mu jedynie wycieraczek przedniej szyby i kierunkowskazów, aby spełnić wymagania DOT.

Zobacz też

Bibliografia

Uwagi
Źródła

Zewnętrzne linki