Chińskie koleje QJ - China Railways QJ
| QJ 前进 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Zachowane 6988 i 7081 działające z Milwaukee Road 261 na Iowa Interstate we wrześniu 2006 r.
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
QJ ( chiński :前进; pinyin : Qian Jin ; dosł „iść do przodu«lub»do góry”) był rodzajem ciężkiego transportu parowóz wprowadzony w 1956 roku przez China Railway . Większość została zbudowana przez fabrykę lokomotyw Datong . Prototypy i wczesna produkcja klasy zostały oznaczone jako HP ( chiński :和平; pinyin : Hé Píng ; dosł. „pokój”), a przemianowano je na FD ( chiński :反帝; pinyin : Fǎn Dì ; dosł. „ Antyimperializm ” ) klasa podczas rewolucji kulturalnej , zanim stała się klasą QJ w 1971 roku.
W latach 80-tych klasa ta stała się główną lokomotywą towarową na linii kolejowej w Chinach. Produkowane do 1988 r., w 2005 r. zostały wyparte przez lokomotywy spalinowe. Po zakończeniu eksploatacji na krajowej chińskiej sieci kolejowej wiele lokomotyw QJ było eksploatowanych na liniach przemysłowych, a także na kolei Jitong . Zachowało się kilka klas.
Historia i design
42 prototypy zostały zbudowane przez zakłady lokomotyw Dalian , zakłady lokomotyw Tangshan oraz fabryki lokomotyw Shenyang, Mudanjiang, Changchun i Datong w latach 1956-1960. Pierwotnie lokomotywy były oznaczone jako klasa HP ( Heping, co oznacza „pokój”). Uważa się, że projekt jest częściowo oparty na rosyjskiej klasie LV . (patrz Паровоз ЛВ rosyjski ).
Główna transza produkcji miała miejsce w Datong, począwszy od 1964 roku, począwszy od lokomotywy HP 101. W lokomotywie wprowadzono szereg modyfikacji, w tym nowy projekt kotła dla wersji produkcyjnej. 500. QJ zbudowano w 1968 r., 1000. w 1970 r., 2000. w 1974 i 3000. w 1979 r., a tempo produkcji wahało się od 150 do ponad 300 rocznie w latach 1966-1985. Produkcja zakończyła się w 1988 r.
W 1966 r. podczas rewolucji kulturalnej lokomotywom nadano klasę FD (反帝Fandi oznaczający „antyimperializm”), po 1971 r. klasę ponownie przemianowano na klasę QJ ( Qian Jin , co oznacza „marsz naprzód” lub „postęp”). .
Prototypy wykorzystywały 8 przetargów kołowych, podczas gdy późniejsze modele produkcyjne wykorzystywały 12 przetargów kołowych. QJ były wyposażone w mechaniczne ruszty, podgrzewacze wody zasilającej , oświetlenie elektryczne i trąbki powietrzne . W niektórych maszynach zastosowano różne modyfikacje, w tym wyrzutnik podobny do typu giesl i deflektory dymu . Jedna jednostka była używana jako stanowisko testowe dla „Gas Producer Combustion System” (GPCS) w latach 80-tych.
Zbudowano niewielką liczbę lokomotyw do szerokiego (rosyjskiego) rozstawu 1520 mm.
Historia pracy
W latach 80. klasa ta stała się główną lokomotywą towarową zarówno na głównych, jak i drugorzędnych liniach chińskiej sieci kolejowej, wypierając zarówno klasy JF, jak i FD . Od końca lat 80. do lat 90. klasę tę zastępowały lokomotywy spalinowe. Trakcje parowe oficjalnie zakończyły działalność na chińskiej krajowej sieci kolejowej w 2002 r., ale kilka jednostek pozostało w użyciu do 2003 r. na mniejszych liniach.
Lokomotywy były również wykorzystywane w dużych pociągach pasażerskich, gdy korzystna była ich duża siła pociągowa.
Po wycofaniu się z chińskiej sieci krajowej wiele jednostek przejęły koleje przemysłowe, a także regionalna kolej Jitong w Mongolii Wewnętrznej, która obsługiwała ~100 jednostek. Do 2005 roku kolej Jitong wymieniła również lokomotywy QJ na silniki Diesla. Niektóre pozostały w użyciu na liniach przemysłowych w Chinach w 2010 roku.
Ochrona
Klasa QJ w Stanach Zjednoczonych
Dwa silniki wycofane z użytku w Chinach, numery 6988 i 7081 (oba dawniej Jitong Railway), zostały pierwotnie nabyte przez Iowa Interstate Railroad, a później przekazane Central States Steam Preservation Association. Trzecia, numer 7040 (zmieniona na 2008), została przejęta przez RJ Corman Railroad Group z Lexington w stanie Kentucky w 2008 roku i działała do 2013 roku, kiedy to została umieszczona na wystawie w specjalnie wybudowanym szklanym budynku wystawowym w Lexington. W 2020 roku Corman podarował silnik firmie Kentucky Steam Heritage Corporation.
Iowa Interstate 7081 zachowuje swój oryginalny chiński wygląd, z wyjątkiem liter i logo Jitong zastąpionych przez Iowa Interstate oraz obowiązkowych zmian wymaganych przez prawo USA, takich jak poręcze i dzwonek. IAIS 6988 został „zamerykanizowany” na czas, by działać na Train Festival 2011 w Rock Island w stanie Illinois. Dzwonek w stylu diesla, oryginalnie zainstalowany po przybyciu do Iowa, został zastąpiony dzwonem z silnikiem parowym, chińskie reflektory zastąpiono amerykańskim światłem z odlewaną tablicą rejestracyjną pod nim, a także zainstalowano amerykański gwizdek parowy. Blacha stalowa z przodu została usunięta i cała czerwona farba została pomalowana na czarno, z białymi wykończeniami na progach, felgach itp. Lokomotywa RJ Corman została mocno zmodyfikowana. Przede wszystkim usunięto deflektory dymu wraz z nową farbą i spódnicami wzdłuż progów.
Muzea
Kilka z tych klas jest na statycznej wystawie w Chinach:
QJ-0001 i QJ-0004, QJ-101 są wyświetlane w Chińskim Muzeum Kolejnictwa
QJ-1316 jest wystawiany w Chińskim Muzeum Przemysłu
QJ-1450 jest wystawiony w Tangshan Locomotive Depot, Beijing Railway Bureau
QJ-2655 jest wystawiany w Technik Museum Speyer w Niemczech
QJ-6020 jest wystawiony w zajezdni lokomotyw Jining, biuro kolejowe Hohhot
QJ-6368 i QJ-6540 są wyświetlane w Muzeum Kolejnictwa w Shenyang
QJ-6911 jest wystawiony w zajezdni lokomotyw Daban, kolej Jitong