Kolej Carson i Colorado - Carson and Colorado Railway

Kolej Carson i Kolorado
Przegląd
Widownia Kalifornia i Nevada
Daty operacji 1880-1960
Następca Firma z Południowego Pacyfiku
Techniczny
Szerokość toru 3 stopy ( 914 mm )
Długość C. 300 mil (480 km)

Carson i Colorado kolejowy był US 3 ft ( 914 mm ) wąskotorowa kolej który trwał od Mound Domu , Nevada , aby Keeler , California pod Cerro Gordo Mines . Została utworzona w dniu 10 maja 1880, jako Carson i Colorado kolejowe i Budowa kolei rozpoczęto w dniu 31 maja 1880. 3 stopy ( 914 mm ) szerokość toru wąski wybrano w celu zmniejszenia kosztów. Większa część trasy przebiega obecnie równolegle do trasy US Route 95 Alternate , US Route 95 , Nevada State Route 360 , US Route 6 i US Route 395 .

Carson i Colorado rozpoczęli działalność od jednego Baldwina 4-4-0 , Candelaria . Pierwszy pociąg przybył do Keeler 1 sierpnia 1883 roku. Trasa o długości 300 mil (480 km) osiągnęła wysokość 7100 stóp (2200 m) w przełęczy Montgomery . Linia kolejowa obsługiwała suchy obszar w dużym stopniu zależny od zasobów mineralnych dla działalności gospodarczej. Linia została zreorganizowana jako Carson and Colorado Railway w 1892 roku, aby zmniejszyć nagromadzony dług.

Sprzedaż na południowy Pacyfik

Od samego początku, Carson i Colorado było przeszkodą do Virginia i Truckee Railroad (V & T), spółka dominująca w C & C, który sprzedał linię do Southern Pacific Company w 1900 Darius Ogden Mills (współwłaścicielem) był kiedyś cytowany mówiąc: „Albo zbudowaliśmy linię o 300 mil za długą, albo 300 lat za wcześnie!” Odkrycia srebra i złota w Tonopah, Nevadzie i Goldfield w stanie Nevada zapewniły znaczny wzrost przychodów wkrótce po zakupie Southern Pacific. Od momentu zakupu do 1905 r. wszystkie ładunki C&C podróżowały po torach V&T z Mound House do Reno i vice versa. Ze względu na przejście z wagonów wąskotorowych o szerokości 3 stóp (0,91 m) na wagony o standardowej szerokości, cały ładunek musiał być obsługiwany ręcznie w Mound House, co spowodowało ogromne wąskie gardło, zwłaszcza po boomach górniczych w Tonopah i Goldfield. Southern Pacific (SP) złożył ofertę zakupu V&T, ale cena była zbyt wysoka. W rezultacie SP rozpoczął budowę punktu odcięcia Hazena, który całkowicie ominął V&T po jego otwarciu. Północne 140 mil (230 km) od Mound House do Mina w Nevadzie zostało przekształcone w 4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm) standardowej szerokości w 1905 roku; a pozostałe C & C został włączony do południowym Pacyfiku za3 ft(914 mm) wąskiej skrajni zależnej, wNevadzie i Kalifornii Railroad. Nevada and California Railroad została zreorganizowanaw 1912 roku wCentral Pacific Railroad.Na początku XX wieku działała pod nazwą „Southern Pacific Keeler Branch”. Z części linii zrezygnowano w latach 30. i 40. XX wieku, a ostatni wąskotorowy wspólny przewoźnik odbył swój ostatni kurs 29 kwietnia 1960 r. Tory zostały usunięte w styczniu 1961 r.

Dawna firma macierzysta, Virginia i Truckee Railroad, została zrekonstruowana z Virginia City do stacji w pobliżu Mound House. Obsługa pasażerska (turystyczna) została przywrócona wzdłuż znacznej części pierwotnego pasa drogowego V&T, z dochodzeniem w sprawie przywrócenia usług do Carson City w przyszłości.

Lokomotywy

Numer Budowniczy Rodzaj Data Numer prac Uwagi
1. #1 Zakład Lokomotyw Baldwin 4-4-0 1880 5285 sprzedany firmie Eureka i Palisade Railroad 1907
2. #1 Zakład Lokomotyw Baldwin 2-8-0 1914 41300 ex- Nevada-California-Oregon Railway #14 nabyty 1928 sprzedany Nevada County Narrow Gauge Railroad #9 1933
3. #1 Ogólne elektryczne 50 ton 1954 32226 sprzedany 1961
2 Zakład Lokomotyw Baldwin 4-4-0 1881 5428 złomowany 1907
1. #3 Zakład Lokomotyw Baldwin 4-4-0 1881 5430 złomowany 1908
2. #3 Zakład Lokomotyw Baldwin 4-4-0 1887 8791 ex- Nevada-California-Oregon Railway #3 nabyta 1928 zezłomowana 1934
1. #4 Zakład Lokomotyw Baldwin 4-4-0 1881 55782 sprzedany do kolei wąskotorowej hrabstwa Nevada nr 7 1929
2. #4 Zakład Lokomotyw Baldwin 4-6-0 1899 17124 ex- Nevada-California-Oregon Railway #4 nabyta 1928 zezłomowana 1934
1. #5 Zakład Lokomotyw Baldwin 4-4-0 1882 6089 złomowany 1932
2. #5 Zakład Lokomotyw Baldwin 4-6-0 1899 17123 ex- Nevada-California-Oregon Railway #5 zakupiona 1928 zezłomowana 1934
1. #6 Zakład Lokomotyw Baldwin 4-4-0 1882 6090 złomowany 1907
2. #6 Zakład Lokomotyw Baldwin 4-4-0 1877 4223 ex- South Pacific Coast Railroad #6 połączona 1905 zezłomowana 1926
3. #6 Zakład Lokomotyw Baldwin 4-6-0 1903 22020 ex- Nevada-California-Oregon Railway #6 nabyta 1928 zezłomowana 1934
1. #7 Zakład Lokomotyw Baldwin 4-4-0 1883 6687 złomowany 1932
2. #7 Zakład Lokomotyw Baldwin 4-6-0 1903 22012 ex- Nevada-California-Oregon Railway nr 7 nabyta 1928 zezłomowana 1935
1. miejsce nr 8 Zakład Lokomotyw Baldwin 4-4-0 1883 6689 złomowany 1932
2. #8 Zakład Lokomotyw Baldwin 4-6-0 1907 31445 ex- Nevada-California-Oregon Railway #8 nabyta 1928 podarowana Sparks, Nevada 1955
1. #9 Zakład Lokomotyw Baldwin 4-4-0 1885 7604 ex- South Pacific Coast Railroad #16 połączona 1905 zezłomowana 1911
2. #9 Zakład Lokomotyw Baldwin 4-6-0 1909 34035 ex- Nevada-California-Oregon Railway #9 nabyta w 1928 r. przekazana Laws, Kalifornia 1960
10 Zakład Lokomotyw Baldwin 4-4-0 1885 7605 ex- South Pacific Coast Railroad #17 połączona 1905 zezłomowana 1933
11 Zakład Lokomotyw Baldwin 2-6-0 1881 5649 ex- South Pacific Coast Railroad #11 połączona 1905 przebudowana do 4-6-0 1924 zezłomowana 1934
12 Zakład Lokomotyw Baldwin 2-6-0 1881 5650 ex- South Pacific Coast Railroad #12 połączona 1905 przebudowana na 4-6-0 1924 zezłomowana 1934
13 Zakład Lokomotyw Baldwin 2-8-0 1882 6157 ex- South Pacific Coast Railroad #13 połączyła się 1905 zezłomowana 1927
14 Zakład Lokomotyw Baldwin 4-6-0 1886 7939 ex- South Pacific Coast Railroad #18 połączyła się w 1905 i wycofała się 1945
15 Zakład Lokomotyw Baldwin 4-6-0 1889 9929 ex- South Pacific Coast Railroad #22 połączyła się 1905 zezłomowana 1935
16 Zakład Lokomotyw Baldwin 4-6-0 1886 7941 były- South Pacific Coast Railroad nr 19 połączyły się 1905 złomowano 1935
17 Zakład Lokomotyw Baldwin 4-6-0 1887 8487 ex- South Pacific Coast Railroad #21 połączyła się w 1905, wycofała się w 1945, a następnie wykorzystywana do dostarczania pary dla terminalu silników SP w Salem w stanie Oregon do momentu złomowania w 1952.
18 Zakład Lokomotyw Baldwin 4-6-0 1911 37395 ex- Nevada-California-Oregon Railway #12 nabyta 1928 podarowana Independence, California 1955
22 Zakład Lokomotyw Schenectady 4-6-0 1899 5399 ex- Florence and Cripple Creek Railroad, a następnie Nevada-California-Oregon Railway #22 nabyte 1929 zezłomowane 1949

Miasta i dworce kolejowe obsługiwane przez C&C

Trasa w 1883 r.
Trasa z 1931 r.

Wysiłek restauracyjny

W Independence w Kalifornii grupa non-profit ponownie założyła Carson and Colorado Railway. Odrestaurowali lokomotywę nr 18, która została pozostawiona w Independence w doskonałym stanie przez południowy Pacyfik w 1955 roku. Lokomotywa poruszała się o własnych siłach po raz pierwszy od 62 lat w sobotę 15 października 2016 roku. Lokomotywa znajduje się obecnie w budynku dwie lokomotywownia w Muzeum Wschodniej Kalifornii w Independence, CA. Jest blisko 1000 stóp toru, na którym może działać. Dawne wagony SP #1C i #15 jeżdżą po kolei z silnikiem #18 jako część eksponatu.

Galeria urządzeń C&C

  • Drugi silnik nr 9, pomalowany w barwy Southern Pacific, znajduje się obecnie w Laws Railroad Museum w Laws w Kalifornii.

  • Silnik nr 18, malowany w barwach Southern Pacific, obecnie znajduje się w Independence w Kalifornii. Odrestaurowany i sprawny.

  • Carson & Colorado Caboose #1, obecnie znajduje się w Laws Railroad Museum w Laws w Kalifornii.

  • Wagon towarowy nr 7 Carson & Colorado, obecnie znajdujący się w Laws Railroad Museum w Laws w Kalifornii.

  • Samochód inwentarzowy nr 163, obecnie znajdujący się w Travel Town Museum w Los Angeles w Kalifornii.

  • Carter Brothers wagon pudełkowy nr 1, obecnie znajdujący się w Travel Town Museum w Los Angeles w Kalifornii.

Zobacz też

Bibliografia

Bibliografia

Źródła

Zewnętrzne linki