Cameron D-96 - Cameron D-96

Cameron D-96 był pierwszym gorącego powietrza sterowiec , zasilanego, sterowane lżejszy niż powietrze jednostki posiadające dwa lub trzy załogi poślubiając wydłużoną powłokę danego statku powietrznego z miejscowego zewnętrznego źródła ciepła w nowoczesnych balonem . Został zaprojektowany i zbudowany w Wielkiej Brytanii, a po raz pierwszy oblatany w 1973 roku.

Projektowanie i rozwój

Cameron Balloons produkowała balony na ogrzane powietrze przez pięć lat, kiedy zaprojektowała pierwszy na świecie sterowiec lub sterowiec termiczny . To, D-96, ma wiele wspólnego z balonami, ponieważ jest statkiem powietrznym niesztywnym , pokrytym nylonową tkaniną i wyposażonym w palnik propanowy, który dostarcza gorące powietrze do powłoki z zawieszonej poniżej gondoli . Jednak ma wydłużony kształt korpusu konwencjonalnych sterowców wypełnionych helem i wodorem , napęd śmigłowy i stabilizujące płetwy ogonowe. Przy stosunku długości do minimalnej średnicy wynoszącym zaledwie około 2,5, powłoka jest grubsza niż w przypadku wielu sterowców. D-96 jest napędzany silnikiem Volkswagena o pojemności 1,6 l , zmodyfikowanym do pracy na propan, dzięki czemu silnik i palnik zużywają to samo paliwo. Zamontowany z tyłu gondoli napędza duże, częściowo osłonięte śmigło. Ta gondola przewozi paliwo propan i podwójny palnik, pilota i maksymalnie dwóch pasażerów. Gorące powietrze jest kierowane do bańki przez małe, lejkowate przedłużenie nad palnikami.

W dniu 4 stycznia 1973 roku Don Cameron i Teddy Hall zademonstrowali pierwszy D-96, rejestrację G-BAMK , na spotkaniu Icicle w Newbury, Berkshire . Niektóre zapiski podają, że ten pierwszy lot odbył się 7 stycznia lub w weekend 6-7 stycznia. Po wstępnych testach, Cameron zwrócił uwagę na produkcję balonów, ale zainteresowanie statkiem powietrznym zostało przywrócone w 1976 roku na rozkaz z USA. Wczesne loty ujawniły pewne problemy ze stabilnością kierunkową, rozwiązane poprzez stopniowe zwiększanie liczby płetw ogonowych. Niestabilności zostały ostatecznie wyleczone dzięki czterożebrowemu układowi w kształcie krzyża , z płetwami nadmuchiwanymi powietrzem ze strumienia śmigła , podawanym z wlotu za pomocą szpatułki w kształcie języczka przez przejście wzdłuż stępki. Steru uruchamiany z gondolą przez przewód dodano do dolny wypust. Jednocześnie poprawiono zawieszenie gondoli, aby nie zniekształcało już koperty.

Pierwotnie D-96 miał pojemność koperty 96 000 stóp sześciennych (2718 m³), ​​jak wskazuje jego nazwa, ale w 1978 roku koperta została wydłużona, zwiększając objętość o około 7%. Ta nowa koperta została użyta w późniejszych produkowanych D-96.

Historia operacyjna

16 D-96 zostało zbudowanych do stycznia 1984 roku dla klientów w całej Europie, Australii, Kanadzie, USA i Japonii; spośród nich osiem figurowało w brytyjskim rejestrze cywilnych statków powietrznych, chociaż wszystkie zostały wyrejestrowane w 2012 r. Jeden z nich znajduje się obecnie we francuskim rejestrze w 2010 r .; inny D-96, który nie był wcześniej wpisany do brytyjskiego rejestru, jest zarejestrowany w Hiszpanii.

Specyfikacje (wersja 1984)

Dane z Jane's All the world Aircraft 1984-85

Charakterystyka ogólna

• Załoga: jedna
• Pojemność: dwóch pasażerów
• Długość: 34,14 m (112 ft 0 in)
• Średnica: maksymalnie 13,72 m (45 stóp 0 cali)
• Ilość: 2,920 m ³ (103,000 stóp sześciennych)
• Maksymalna masa startowa: 810 kg (1786 funtów)
• Pojemność paliwa: 114 l (25 galonów IMP; 30 galonów amerykańskich) w trzech cylindrach
• Silnik: 1 × tłok Volkswagen 126A 1,6 l, zmodyfikowany do pracy na propan , 34 kW (45 KM)
• Śmigła: 2-łopatowe Holfman HO14-183100LD, pchacz półosłonięty o średnicy 1,83 m (6 stóp 0 cali)

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 24 km / h (15 mph, 13 kn)
• Zasięg: około 48 km (30 mil, 26 mil morskich).
• Wytrzymałość: 2 godz. W nieruchomym powietrzu. Lot pod wiatr skutkuje ochłodzeniem powietrza w kopercie i kompensacją zużycia większej ilości paliwa.

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Zdjęcie Cameron D-96