Pochylenie wzdłużne - Camber thrust
Pochylenie wzdłużne i siła pochylenie to terminy stosowane dla opisania siły generowanej prostopadle do kierunku ruchu tocznego opony, ze względu na kąt pochylenia i skończonych styku . Pochylenie wzdłużne jest generowany, gdy punktem na zewnętrznej powierzchni Leaned i obracanie opony, które normalnie po torze, który jest eliptyczny, gdy przewiduje się na ziemi, jest zmuszony do naśladowania prostą drogę, a w kontakcie z ziemią, wskutek tarcie . To odchylenie w kierunku wskazanym chudego powoduje deformację w bieżniku opony i osnowy, która jest przekazywana do pojazdu jako siła w kierunku chudego.
Pochylenie wzdłużne jest w przybliżeniu proporcjonalne do kąta pochylenia dla małych kątów, osiąga swoją wartość w stanie stacjonarnym prawie natychmiast po zmianie kąta pochylenia kół, a więc nie posiada skojarzonego długość relaksacji . Opon diagonalnych warstwowe okazały się generować więcej pochylenia kół tłoka niż opon radialnych . Camber sztywność jest parametrem używanym do opisania ciąg camber generowanego przez oponę i jest pod wpływem presji inflacyjnej i normalnym obciążeniu. Wypukłości oporowe netto jest zazwyczaj w przedniej części środka koła, a więc generuje moment pochylenia kół , skręcenia moment obrotowy , lub skręcania chwilę . Orientacja tego momentu jest taka, że ma ona tendencję do kierowania się opony w kierunku, który jest oparł. Alternatywnym wyjaśnieniem tego momentu jest to, że dwie strony tego styku są na różnych promieniach od osi, a więc podróżować do przodu z różnymi prędkościami chyba ograniczane przez tarcie z chodnika.
na rowerach
Na rowerach i motocyklach , pochylenie wzdłużne przyczynia się do siły dośrodkowej niezbędnego do spowodowania pojazd zboczyć z prostej drogi, wraz z siłą zakrętach dzięki kąta poślizgu , może być w największym stopniu, aw niektórych przypadkach jest jedynym współpracownikiem. Pochylenie wzdłużne przyczynia się do zdolności rowerach do negocjowania kolei z takim samym promieniu jak samochody, ale o mniejszym kącie skrętu. Gdy rower jest sterowane i odchylił się w tym samym kierunku, przy czym kąt pochylenia przedniej opony jest większy niż z tyłu i dlatego może wytwarzać ciąg więcej pochylenia kół, wszystkie pozostałe elementy są takie same.
na samochodach
Na samochodach , pochylenie wzdłużne mogą przyczyniać się do lub odejmuje się od całej siły odśrodkowej wytwarzanej przez oponę, w zależności od kąta pochylenia kół. Na dobrze wyrównanym pojazdu, pochylenie wzdłużne z opon na każdej stronie równoważy. Na powierzchni dość szorstki dla jednej przedniej opony na chwilę tracić przyczepność, pochylenie kół ciąg z drugiej przedniej opony może spowodować, że pojazd wędrować lub czuć płochliwe.