Kup America Act - Buy America Act
Sekcja 165 ( ) ustawy Surface Transportation Assistance Act z 1982 roku (powszechnie nazywana Buy America Act ) jest częścią większej STAA, która dotyczy zakupów związanych z transportem kolejowym lub drogowym. W przeciwieństwie do podobnie zatytułowanej Buy American Act (1933), Buy America Act dotyczy tylko zakupów związanych z transportem kolejowym lub drogowym, takich jak budowa autostrad, linii kolejowych czy systemów szybkiego transportu. Postanowienia z 1982 r. Mają również zastosowanie do zakupów dokonywanych przez agencje zewnętrzne przy wykorzystaniu funduszy przyznanych przez agencje Departamentu Transportu Stanów Zjednoczonych.
Projekty infrastruktury transportowej zbudowane z żelaza, stali i innych produktów muszą kupować materiały w Stanach Zjednoczonych. Dotyczy to zamówień związanych z transportem masowym, których wartość przekracza 150000 USD i przynajmniej częściowo finansowane są z dotacji federalnych. Obejmuje to autostrady, mosty, lotniska i tunele.
Kanadyjscy producenci, jak wspólne sygnatariuszy NAFTA a Światowej Organizacji Handlu „s Porozumienia w sprawie zamówień rządowych (GPA), są często kwalifikują się za równoważne z amerykańskich producentów, choć NAFTA wyłączone dotacje autostrady i tranzytowych z jego zasięgu, a jednocześnie porozumienia GPA zobowiązuje rządy 37 stanów USA do traktowania produktów kanadyjskich jako równoważnych z produktami amerykańskimi, GPA wyklucza również dotacje na autostrady i tranzyt, które są finansowane przez Federację.
Zasady Buy America są czasami zmieniane przez Federal Transit Administration i Federal Highway Administration .
Według Associated General Contractors of Washington, elementy American Recovery and Reinvestment Act z 2009 roku były sprzeczne z postanowieniami Buy America z Surface Transportation Assistance Act z 1982 roku, chociaż ustawodawstwo określało, że istniejące wymagania Buy America rozciągną się na finansowane przez ARRA projekty autostradowe i tranzytowe.