Most Buckman - Buckman Bridge
Buckman Bridge | |
|---|---|
 | |
| Współrzędne | 30 ° 11′24 ″ N 81 ° 39′59 ″ W. / 30,1901 ° N 81,6665 ° W Współrzędne : 30,1901 ° N 81,6665 ° W 30 ° 11′24 ″ N 81 ° 39′59 ″ W. / |
| Niesie | 8 pasów ogólnego przeznaczenia  I-295
|
| Krzyże | Rzeka St. Johns |
| Widownia | Jacksonville na Florydzie |
| Oficjalne imię | Henry Holland Buckman Bridge |
| Utrzymywany przez | Departament Transportu Florydy |
| numer identyfikacyjny | 720249 w kierunku południowym 720343 w kierunku północnym |
| Charakterystyka | |
| Projekt | Stal policzkowe / wielo belka lub dźwigara mostu |
| Długość całkowita | 16,300 stóp (3,09 mil, 4968,2 m) |
| Szerokość | 35 stóp (10,7 m) w każdym kierunku |
| Najdłuższy okres | 250 stóp (76,2 m) |
| Wyprzedaż powyżej | Nie dotyczy |
| Wyprzedaż poniżej | 65 stóp (19,8 m) |
| Historia | |
| Otwierany | 1 maja 1970 |
| Lokalizacja | |
 | |
Henry Holland Buckman Bridge niesie I-295 Zachód obwodnicy ruch nad rzeki St Johns w Jacksonville na Florydzie . Został nazwany na cześć Henry'ego Hollanda Buckmana , wybitnego prawodawcy i adwokata, który odegrał kluczową rolę w ustanowieniu systemu drogowego stanu Floryda.
Historia
Przed otwarciem mostu (1970) droga przez rzekę St. Johns z Orange Park do Mandarin była dłuższa i bardziej złożona. Jedna trasa obejmowała jazdę na północ do centrum Jacksonville, przejazd przez Fuller Warren Bridge , a następnie jazdę na południe, odległość prawie 30 mil (48 km) i godzinę podróży. Inną opcją była jazda na południe do Green Cove Springs i przez drewniane deski mostu Shands , prawie dwukrotnie dłuższego niż północna trasa.
Pierwsze publiczne przesłuchanie na temat mostu odbyło się w lipcu 1963 roku. W kwietniu 1964 roku, po intensywnych dyskusjach, podjęto decyzję o umieszczeniu mostu w hrabstwie Duval , na północ od linii hrabstwa Clay . Budowa rozpoczęła się, ale pierwsze betonowe pale eksplodowały kilka dni po ich wylaniu. Badania wykazały, że ciepło wytwarzane z utwardzanego betonu zwiększa rozkład beztlenowy w wodzie słonawej przez bakterie i generuje metan . Inżynierowie zostali zmuszeni do zmiany metody budowy.
Detale
Most ma konstrukcję belkową, ma około 5,0 km długości i porusza się mniej więcej ze wschodu na zachód. Pasy w kierunku wschodnim (obsługujący ruch I-295 Południe) i zachodni (obsługujące ruch I-295 Północ) są zbudowane na oddzielnych konstrukcjach mostowych. Średni dzienny ruch w 1996 r. Oszacowano na 78 000 pojazdów. W 1995 roku most został rozbudowany z dwóch pasów w każdym kierunku z częściowymi pasami awaryjnymi do czterech pasów w każdym kierunku z pełnymi pasami awaryjnymi. Badanie przeprowadzone przez Departament Transportu na Florydzie we wrześniu 1997 r. Wykazało 110 743 pojazdy. W przypadku ruchliwych zjazdów w odległości 0,5 mili (0,80 km) od obu końców mostu kopie zapasowe w godzinach szczytu są typowe. Śródmieście Jacksonville i Naval Air Station Jacksonville są widoczne z mostu na północy. W pogodny dzień na południe od mostu widać elektrownię Seminole w Palatce .
Zamknięcia
Chociaż rzadko jest zamknięty ze względu na pogodę, dwie sytuacje spowodowały konieczność wyłączenia: Tropical Storm Fay i długotrwałe warunki zamarzania. Podczas burz tropikalnych lub huraganów, utrzymujące się wiatry o prędkości ponad 40 mil na godzinę (64 km / h) są uważane za niebezpieczne i uzasadniają zamknięcie. 23 grudnia 1989 r. Temperatura spadła do 26 °, a opady zmieniły się z deszczu w deszcz ze śniegiem, który utrzymywał się przez kilka dni. Wszystkie mosty w Jacksonville były nieprzejezdne i zamknięte na ponad 24 godziny, z wyjątkiem oryginalnego mostu St. Elmo W. Acosta , który został po raz pierwszy otwarty dla ruchu w 1921 roku.
