Brytyjska firma lotnicza - British Aircraft Company

Brytyjski Aircraft Company , brytyjski producent samolotów z siedzibą w Maidstone . Została założona przez CH Lowe-Wylde i w latach 30. produkowała szybowce i lekkie samoloty.

BAC Ltd została zarejestrowana jako spółka z ograniczoną odpowiedzialnością w dniu 4 marca 1931 r.; dyrektorami byli CH Lowe-Wylde, K Barcham Green i pani Sheila M Green. Mniej więcej w tym czasie Lowe-Wylde rozwijał zasadę uruchamiania szybowców, holując je za pomocą potężnego samochodu. Dając demonstracje w całym kraju, jego Bentley , prowadzony przez panią Green, był w stanie wyrzucić go na wysokość 300 stóp, dzięki czemu niepotrzebne były miejsca na wzgórzach i zespoły startowe. Publiczna demonstracja tego na trasie Finishing Straight na Brooklands Race Track 9 kwietnia 1931 roku została sfilmowana przez brytyjskiego Pathe'a i omal nie zakończyła się katastrofą, gdy Lowe-Wylde podciął lewe skrzydło podczas imponującego lądowania pod kładką dla pieszych. W West Malling uruchomiono szkołę autoholowania . Sopwith Dove G-EBKY (obecnie z Shuttleworth Collection ) był również używany do holowania samolotów .

Produkcja szybowców

Charles H. Lowe-Wylde był pierwszą osobą w Wielkiej Brytanii , która 30 marca 1930 roku zdobyła certyfikat szybowcowy FAI „A”, pilotując szybowiec własnej konstrukcji, zbudowany w ciągu pięciu tygodni przez członków Klubu Szybowcowego Kent i nazwany „Columbus”. ”. Szybowiec został po raz pierwszy oblatany w Detling 23 lutego 1930 roku. Lowe-Wylde założył British Aircraft Company w połowie 1930 roku, pracując w starym browarze przy Lower Stone Street w Maidstone .

BAC I

Pierwszym prawdziwym samolotem BAC był inny samolot podstawowy, BAC I , ponownie używany przez Kent Gliding Club.

BAC II

BAC II też podstawowym, lecz otwartej dźwigar typu ramy miał kadłuba a Box oszczędzać. Ten pierwszy lot odbył się w Lenham 21 września 1930 roku i sprzedano około piętnastu, w tym jeden na Jamajce . Lowe-Wylde osobiście dostarczył szybowce i zademonstrował je w siedzibie klubu (a jeśli to konieczne, jeszcze tego samego dnia zabrał je do domu do naprawy).

BAC III

BAC III składała się ze skrzydła i ogona z BAC II w połączeniu z kadłubem osłaniającego pilota. Pierwsze loty w Lenham 12 października 1930 r., dwa trafiły do ​​klubów szybowcowych w Glasgow i Accrington, a trzy inne kluby dostarczyły prawybory BAC II wraz z alternatywnymi kadłubami BAC III, dzięki czemu mogły latać w dowolnej konfiguracji.

BAC IV

Ulepszoną wersją BAC III, która pojawiła się w kwietniu 1931 roku, był BAC IV z dłuższymi, zwężającymi się skrzydłami. Jeden został sprzedany panu CMC Turnerowi z Channel Gliding Club. Do zamierzonego przejścia przez kanał. został odholowany na wysokość 10 000 stóp przez Sqn Ldr Probyn w jego Westland Widgeon G-EBRQ w dniu 18 czerwca 1931 roku, ale to nie było wystarczająco wysokie dla planowanego lotu.

BAC V

BAC V był po prostu BAC III wyposażony jest w parę kół do auto-holowanie. Jeden został zbudowany dla Border Gliding Club, podczas gdy klub Preston & District przebudował swój BAC III na holowanie plaży w Middleton Sands w Heysham . Jednak samolot ten rozbił się tam śmiertelnie w dniu 15 maja 1932 roku.

BAC VI

Kiedy BAC IV był wyposażony w koła, był znany jako BAC VI . Jeden został szybowany przez Wolfa Hirtha w Balsdean 1 kwietnia 1931 przez 2 godziny 13 minut. Taunton & West Somerset Gliding Club otrzymał od swojego prezydenta, podpułkownika Hamiltona Gaulta, posła BAC VI, który po raz pierwszy zademonstrował klubowi pan Lowe-Wylde 9 lipca 1931 roku.

BAC VII

12 kwietnia 1931 poleciał pierwszy dwumiejscowy BAC VII , nadal wykorzystując skrzydła o rozpiętości 40 stóp i 10 cali BAC IV i VI, ale z nowym kadłubem i podwójnym podwoziem typu samolotowego do holowania lotniczego lub automatycznego. BAC VII sponsorowany przez powieściopisarz Barbarę Cartland miał konkurować o nagrodę w konkursie międzykanałowym Daily Mail , ale w próbach, pilotowany przez Edwarda Mole'a i holowany przez DH.60 Moth G-AAPA z National Flying Services, kombinacja nie była w stanie wznieść się powyżej 6000 stóp, wysokość niewystarczająca do przeprawy, więc zamiast tego wykonano holowany lot z Maidstone do Reading w dniu 20 czerwca 1931 r. ( Robert Kronfeld dokonał udanego przeprawy przez kanał tego samego dnia).

Korowód RAF, który odbył się w Hendon 25 czerwca 1932 roku, obejmował pokaz trzech szybowców BAC VII. Na spotkaniu British Gliding Association w Huish/Pewsey Hill, GE Collins – instruktor BGA, wykonał pierwsze w Wielkiej Brytanii loty wznoszące się w powietrzu, wykonując lot przelotowy 6 mil na BAC VII 3 lipca 1933 r. Niektóre BAC VII były sprzedawane jako zestawy, w tym jeden zbudowany w Palestynie , a replika została zbudowana przez Michaela Maufe w latach 80., używając skrzydeł z drona.

BAC VIII

BAC VIII był dwumiejscowy pływających łodzi szybowiec stosując BAC VII skrzydła i ogona. Nazywany „Bat-Boat” na cześć podobnego statku opisanego w opowiadaniu Rudyarda Kiplinga , został przetestowany w sierpniu 1931 roku, holując go za motorówką na rzece Medway w Rochester . 7 grudnia tego roku został zademonstrowany ze zbiornika Welsh Harp w Hendon .

BAC XI

Ostatnim projektem szybowca Lowe-Wylde był BAC IX , lekki szybowiec przeznaczony do ewentualnego budowania domów. Zbudowano tylko jeden, po raz pierwszy oblatany w Balsdean 4 października 1931 roku. Klub szybowcowy Kent liczył na zdobycie go w 1933 roku, ale nic więcej nie wiadomo.

Zasilany samolot

Planeta

Jesienią 1932 pojawiły się cztery Planety BAC ; były to konwersje BAC VII wyposażone w silnik Douglasa o pojemności 600 cm3 napędzający śmigło pchające. Pierwsze dwa zademonstrowano w London Air Park 27 listopada 1932 roku. W 1932 roku w zakładach BAC w Maidstone zbudowano prototyp Percival Gull , G-ABUR.

13 maja 1933 Lowe-Wylde zginął w wypadku podczas lotu Planette na lotnisku Maidstone .

Drone brytyjskiej firmy lotniczej

Robert Kronfeld przejął firmę i zaczął modyfikować ocalałe Planety w celu wyprodukowania bardziej praktycznego, jednomiejscowego lekkiego samolotu, znanego jako BAC Drone . Firma przeniosła się do nowej fabryki w London Air Park ( Hanworth ) i stał się brytyjską Aircraft Company (1935) Ltd . Dron wszedł do seryjnej produkcji w 1935 roku. 21 maja 1936 roku firma została przemianowana na Kronfeld Ltd . Dron został również zbudowany na licencji w Issy les Moulineaux we Francji przez Societe Francaise des Avions Nouvelles (SFAN) oraz w Gandawie w Belgii przez Societe Gantoise des Avions sans Moteur .

Bibliografia

• Ellison, NH Brytyjskie szybowce i szybowce 1922-1970 . Londyn: A & C Czarny, 1971
• Jackson, AJ Brytyjskie samoloty cywilne od 1919 r. Tom 1 . Londyn: Putnam, 1973
• Jazda, RT Ultralights – wczesne brytyjskie klasyki . Patrick Stephens Ltd, 1987 r.
• Szybowiec i Szybowiec . Brytyjskie Stowarzyszenie Szybowcowe, co tydzień od 1930