Stacja kolejowa dziobowa - Bow railway station

Kokarda
Pozostałości wejścia w 1961 r.
Lokalizacja	Kokarda
Odniesienie do siatki	TQ372830
Właściciel	Doki Wschodnie i Zachodnie Indii oraz Birmingham Junction Railway
Liczba platform	4
Kluczowe daty
1850 ( 1850 )	Otwierany
1944 ( 1944 )	Zamknięte
Inne informacje
Portal transportowy w Londynie

Bow była stacją kolejową w Bow we wschodnim Londynie, która została otwarta w 1850 roku przez East & West India Docks i Birmingham Junction Railway , która później została przemianowana na North London Railway (NLR). Stacja znajdowała się między Old Ford a South Bromley i znajdowała się po północnej stronie Bow Road , w pobliżu drugiej stacji Bow Road, która była otwarta od 1892 do 1949 roku. W latach 1892-1917 obie stacje łączyło zadaszone przejście dla pieszych.

Oryginalna stacja Bow została zastąpiona w 1870 roku znacznie wspanialszą stacją, zaprojektowaną przez Edwina Henry'ego Horne'a, która obejmowała salę koncertową o długości 30 metrów i szerokości 12 metrów. Bow był obsługiwany nie tylko przez NLR, ale także przez pociągi Great Eastern Railway (GER) do Fenchurch Street oraz transport wahadłowy do Plaistow .

Linia NLR została poważnie uszkodzona podczas Blitz II wojny światowej, a linia na wschód od Dalston Junction została zamknięta w 1944 roku i nigdy nie została ponownie otwarta dla pasażerów. Budynki stacji pozostawały w użyciu jako paczkomat aż do zamknięcia w 1965 r. Po opuszczeniu stacji Bow została ostatecznie rozebrana podczas budowy Docklands Light Railway (DLR), która ponownie wykorzystywała starą linię NLR. Dziś na terenie stacji znajduje się wypożyczalnia samochodów, a dokładnie naprzeciwko znajduje się stacja Bow Church DLR .

Schemat oczyszczalni kolejowej - stacja jest pokazana jako Bow NL. Zwróć uwagę na linie łączące na południe od stacji i pobliską stację GE Bow Road

Opis (stan na 1892 r.)

W 1892 roku stacja Bow miała cztery platformy i bezpośrednie połączenie chodnika do stacji Bow Road GER na północnym krańcu.

Na północ od stacji znajdowało się skrzyżowanie, w którym łuk Bromley odbiegał od głównej linii, a nieco na północ od tej linii przecinała się linia GER, która łączyła Stratford i Fenchurch Street (znaną jako Blackwall London Extension Railway). Nieco dalej na północ Wielka Wschodnia Linia Główna przecinała linię NLR, a na północ od niej znajdował się plac towarowy. Pomiędzy dwoma wiaduktami kolejowymi kontrolującymi to połączenie znajdowała się nastawnia znana jako Tilbury Junction.

Cztery perony były połączone kładką połączoną z łącznikiem chodnika na północnym krańcu stacji. Budynek stacji znajdował się po północnej stronie Bow Road i obejmował wszystkie cztery perony. W 1892 r. przebudowany w 1867 r. dworzec był okazałym budynkiem. Parter, który został zaprojektowany przez architekta Edwina Henry'ego Horne'a i dopiero 26 marca 1870 roku budynek został ukończony.

Bow and Bromley Institute ok. 1907

Elegancka fasada miała proste okrągłe łuki. Na poziomie drogi znajdowała się sala rezerwacji, poczekalnia i bufet, a na piętrze przestronna sala koncertowa przeznaczona na 1000 osób. 2 września 1870 r. Inżynier opublikował szczegółowe ilustracje stacji Bow, nazwał Horne i zawierał przekrojowe rysunki budynku i frontu, stwierdzając, że „budynek jest naszym zdaniem równie dobrym przykładem tego, co stacja kolejowa powinna bądź jak wszyscy, których kiedykolwiek widzieliśmy”.

Zdjęcie przedstawia konstrukcję sfotografowaną od strony zachodniej. Duże okna nad domem Bromley Institute i wystająca pod linią dachu konstrukcja przypominająca kopułę mieściła organy, które zostały zainstalowane w 1874 roku. Wejście do instytutu znajdowało się z ganku, a identyczne istniało na drugim końcu budynku. Ozdobną fontannę zainstalowano w 1872 roku, aby upamiętnić lokalną firmę Bryant and May, która prowadziła kampanię mającą na celu pokonanie podatku od zapałek zaproponowanego przez ówczesnego kanclerza skarbu, Roberta Lowe . Fontannę zaprojektował Rowland Plumbe .

Bezpośrednio na południe od stacji znajdowało się skrzyżowanie na wschód w kierunku Fenchurch Street, które łączyło się z Blackwall London Extension Railway w Gas Factory Junction. Była to linia o stromym nachyleniu, a ciężkie pociągi wymagały pomocy bankowej (druga lokomotywa z tyłu) od Bow, aby wjechać na wzniesienie we wczesnych dniach eksploatacji. Tu znajdowała się skrzynka sygnałowa Bow Junction.

Na zachód i południe od stacji znajdowały się roboty kolejowe Bow, a przejście dla pieszych znajdowało się bezpośrednio naprzeciwko stacji po przeciwnej stronie Bow Road.

Historia

Wstępne grupowanie (1850-1922)

East & West India Docks & Birmingham Junction Railway (później North London Railway (NLR)) została włączona ustawą Parlamentu z dnia 26 sierpnia 1846 r. Uprawniono ją do budowy linii kolejowej z dystryktu Poplar i doków do Camden Town na północy Londyn. W Bow znajdowała się początkowo siedziba kolei i prace lokomotyw .

Kiedy stacja została zbudowana, była to stacja z dwoma platformami, a wejście znajdowało się na moście drogowym, który rozciągał się między dwoma torami. Schody prowadzą z tego budynku na perony. Bezpośrednio na południe od stacji skrzyżowanie rozchodziło się na zachód, co umożliwiło usługom North London Railway dotarcie do stacji Fenchurch Street przez London & Blackwall Extension Railway w Gas Factory Junction. Połączenia między Islington i Fenchurch Street rozpoczęły się 26 września 1850 r., ale linia do doków Poplar nie została otwarta (dla ruchu towarowego do 1 stycznia 1852 r.

Fenchurch Street działała jako pętla NLR London do 1865 roku, kiedy otwarto stację Broad Street. Linia, która jechała prosto, początkowo była tylko towarowa, chociaż stacja kolejowa została zbudowana na południe od późniejszej stacji kolejowej Poplar East India Road , nigdy nie widziała ruchu.

Otwarcie Broad Street i Poplar East India Road spowodowało zmianę usług, które obsługiwały Bow. Cztery pociągi na godzinę usługa Fenchurch Street została przekierowana na Poplar East India Road, a następnie NLR uruchomiło wahadłowiec (również cztery pociągi na godzinę) na Fenchurch Street, chociaż po czterech latach jego obsługę przejęła Great Eastern Railway ( NIEM).

Stacja została gruntownie przebudowana, gdy pod koniec lat 60. XIX wieku budowano zakręt do London Tilbury & Southend Railway (LTSR) w Bromley . Roboty kolejowe rozszerzyły się w krótkim czasie i nie było wystarczająco dużo miejsca na południe od miejsca robót, aby zmieścić się w bocznicy biegnącej do LT&SR (przecinał NLR w niewielkiej odległości na południe od robót), więc bodziec rozszedł się na północ od Stacja dziobowa i wzdłuż wschodniej strony placu budowy. Stacja dziobowa była wówczas ruchliwą stacją, więc podjęto decyzję o przebudowie stacji.

Na nowym łuku, który został otwarty 17 maja 1869 r., dostarczono dwa nowe perony. Początkowo połączenie ze stacji kolejowej Chalk Farm do Plaistow kursowało osiem razy dziennie. Nie okazało się to szczególnie popularne i kursował wahadłowiec łączący Bow z Plaistow, a na północ od stacji Bow zapewniono pętlę, aby lokomotywa mogła zmieniać końce. Przez pociągi z NLR zawijające do Bow jechały do ​​Thameshaven (w celu połączenia parowca Margate), Chalk Farm do Southend (1869-1886), a usługa Chalk Farm do Southend obsługiwana przez LT&SR kursowała w latach 1907-1914 przy użyciu lokomotywy LT&SR i taboru autokarowego NLR. Należy zauważyć, że były to usługi codzienne, a z peronów korzystały przez cały ten okres dodatkowe pociągi wycieczkowe.

W 1870 r. niektóre usługi serwisu Poplar East India Road zostały rozszerzone do stacji Blackwall (GER), aby połączyć się z parowcami Tamizy obsługującymi tę lokalizację. W tym momencie usługa ta podupadała i 1 lipca 1890 r. wszystkie pociągi NLR zostały odcięte z powrotem do (Poplar East India Road). GER tracił pieniądze na usługach wahadłowych z Fenchurch Street do Bow i zaproponował budowę nowej stacji na północ od ich Bow Road z przejściem między dwoma stacjami, utrzymując w ten sposób połączenie bez konieczności uruchamiania usług wahadłowych.

Zostało to uzgodnione i ponownie zlokalizowana stacja Bow Road i chodnik do platformy Broad Street otwarte w dniu 4 kwietnia 1892 roku z kładką zapewnioną na stacji Bow na północnym krańcu stacji, aby połączyć to z platformami Poplar i Bromley Curve. Wycofanie wahadłowca GER musiało również uprościć operacje na obszarze, który miał cztery usługi Broad Street i częste pociągi towarowe do iz doków.

London & North Western Railway (LNWR) przejął funkcjonowania North London Railway pod wspólnym układzie zarządzania w dniu 1 lutego 1909 chociaż North London Railway nadal istnieć do 1922.

Podczas I wojny światowej wahadłowiec Plaistow został wycofany ze służby jako środek gospodarki wojennej 1 lipca 1916 r., a następnie platformy były używane tylko do podróży wycieczkowych do lat 20. XX wieku. Połączenie chodnikowe zostało zamknięte w 1917 roku, a kładka na północnym krańcu stacji została zburzona w nieznanym terminie wkrótce potem.

London, Midland i Scottish Railway (1923-1944)

Zgodnie z ustawą o kolejach z 1921 r. , znaną również jako ustawa o zgrupowaniu, działanie stacji znalazło się pod kontrolą London Midland & Scottish Railway .

Zaplanowany przed zgrupowaniem LMS obsługujący usługi w godzinach szczytu rano i w dół rano i w dół od 1 stycznia 1923 r. z wykorzystaniem krzywej Bromley-Bow. Wagony służby stacjonowały na Devons Road między szczytami, a lokomotywa prawdopodobnie wróciła do parowozowni Plaistow LT&S.

W 1927 r. były trzy pociągi dziennie z linii LTS do Broad Street, z których jeden odjeżdżał z Thorpe Bay, jeden z Southend i jeden z Tilbury. Służba Thorpe Bay również zatrzymała się w Bow. Znacząca poprawa rozkładu jazdy linii LTS w godzinach szczytu (po przebudowie i zmianie sygnalizacji) w lutym 1935 r. spowodowała zaprzestanie świadczenia usługi od kwietnia 1935 r.

Podczas II wojny światowej stacja została zbombardowana 20 marca 1941 r. Niedzielne połączenia do Topoli zostały wycofane 29 stycznia 1940 r. Częste uszkodzenia linii spowodowały wycofanie obsługi pasażerskiej 15 maja 1944 r., chociaż do 23 kwietnia kursował autobus zastępczy 1945.

Sama linia kolejowa nie została całkowicie zamknięta i pozostała otwarta dla towarów, ale w kolejnych dziesięcioleciach ta sytuacja uległa zmniejszeniu.

Od zamknięcia

Pierwotna trasa została przywrócona do użytku towarowego po wycofaniu usług pasażerskich i nadal obsługiwała londyńskie doki, chociaż ruch ten zaczął spadać, podczas gdy ostroga do Bromley była nadal wykorzystywana przez towary kierowane do linii LTS .

Fontannę usunięto w 1953 roku.

Bow Institute, znany wówczas jako Szmaragdowa Sala Balowa, uległ pożarowi 15 października 1956 r., a wkrótce potem okazałe górne kondygnacje zostały zburzone.

Krzywa Bow to Bromley została zamknięta 13 maja 1959 roku w wyniku zmian wprowadzonych na linii LTS . Tuż na zachód od stacji Bromley łuk dołączył do tej linii, która w tym miejscu składała się z dwóch zestawów linii. Pociągi towarowe przejeżdżały przez linie lokalne, z których korzystały prawie wyłącznie służby liniowe Okręgu. Plan modernizacji LTS przewidywał wydzielenie Linii Okręgowej z działalności Kolei Brytyjskich. Kolejną częścią modernizacji było zamknięcie bocznic wymiany towarowej w Plaistow i otwarcie nowej stacji rozrządowej na Ripple Lane z ładunkami kierowanymi przez Stratford lub trasę Tottenham i Forest Gate. Krótko mówiąc, ruch się skończył.

W maju 1964 r. perony i budynki peronowe zostały usunięte, chociaż konstrukcja na poziomie ulicy przetrwała, ponieważ była używana jako biuro paczek do 1967 r. Część konstrukcji została rozebrana pod koniec lat 60., a ostateczna rozbiórka nastąpiła w listopadzie 1975 r. Linia była nadal przewożący ruch towarowy do londyńskich doków, ale ten spadł, a zamknięcie całego ruchu kolejowego nastąpiło 3 października 1983 r., a tor został podniesiony w maju 1984 r.

Linia wyłącznie towarowa (od 1892 r.), która łączyła Łuk z Węzłem Fabryki Gazu, została zamknięta 29 grudnia 1967 r., ponieważ wszystkie pozostałe obsługiwane przez nią stocznie towarowe zostały zamknięte w tym momencie.

Po zamknięciu rozebrano pozostałości peronów i rozpoczęto prace przy budowie kolei Docklands Light Railway . Nowa stacja o nazwie Bow Church DLR została zbudowana naprzeciwko starego miejsca po południowej stronie Bow Road. Na północ od mostu Bow Road linia DLR wznosi się równolegle do dawnej linii przedłużenia Londynu i Blackwell, a następnie równolegle do linii Great Eastern Min do Stratford. To w tym obszarze znajdowała się dawna stacja i niewiele pozostało po tej stacji, chociaż chodnik z 1892 r. Istnieje częściowo (c 2018) i przez pewien czas była to fabryka ciastek.

Bibliografia

Zobacz też

• Rekord witryny nieużywanych stacji
• Układ dziobu i stacji dziobowej

Współrzędne : 51,52833°N 0,02211°W 51°31′42″N 0°01′20″W /  / 51.52833; -0,02211