Oddział w Bluff - Bluff Branch

Bluff Branch , oficjalnie Bluff Linia od 2011 roku, jest linia kolejowa w Southland w Nowej Zelandii, która łączy Invercargill z portem Bluff . Jedna z pierwszych linii kolejowych w Nowej Zelandii została otwarta w 1867 roku i nadal działa. Obecnie zasadniczo funkcjonuje jako wydłużona bocznica przemysłowa.

Mapa tras w Bluff Branch
Legenda
Oddział Wairio 00 km Invercargill Główna linia południowa Start Blefowania Tweed Street ex Invercargill Wharf Ettrick Street Crinan Street oryginalne przejście przez estuarium 01,5 km Clyde Street Bond Street dawny oddział Seaward Bush / Tokanui 03,3 km Kew Kingswell Creek Lake Street 04,3 km Terminal towarowy Clifton 05,5 km Oryginalna stacja Clifton Waimatua Creek Cięcie Woodend 08,1 km Woodend Mokotua Stream Kekeno Road 9,8 km Skrzyżowanie totemów Fosforan działa Colyers Road zamknięte 12,7 km Awarua North 13,3 km Awarua 14 km Awarua Jnc ex Oddział Mokomoko Bluff Road SH1 19,3 km Zielone Wzgórza Nabrzeże Portu Odpływ pływowy 21,9 km Zielony punkt Nabrzeże Portu ex Ocean Beach Freezing Works spur 23km Ocean Beach 24,4 km Bluff West Jnc Linia Island Harbour Port of Bluff Shannon Street Dostęp do kolei Old Wharf 25,6 km Urwisko Dostęp do kolei Old Wharf i trójnik Loco Dostęp do terminalu promowego Old Wharf Approach 26km Południowy kraniec sieci Kiwirail

Budowa

We wczesnych dniach kolonizacji Nowej Zelandii transport między Bluff i Invercargill odbywał się czasami przez nieprzejezdne bagniste tereny. Budowa drogi do Bluff (zwanej Campbelltown do marca 1917 r.) Została zatwierdzona przez Radę Prowincji Otago w 1859 r., Ale bagna pokonały budowniczych. Prowincja Southland oddzieliła się od Otago w 1861 roku, częściowo z powodu sporów o wydatki na infrastrukturę. Nowa rada uznała kolej jako alternatywę dla drogi. W listopadzie 1862 r. Rada prowincji zdecydowała o budowie „Bluff Harbour & Invercargill Railway”. W dniu 8 sierpnia 1863 roku "Lady Barkly", pierwsza lokomotywa parowa w Nowej Zelandii, przejechała na małym odcinku toru na Invercargill Jetty i 12-kilometrowej (7,5 mil) linii z Invercargill do Makarewa (obecnie część Oddziału Ohai ) otwarty 18 października 1864 roku, zbudowany z drewnianych szyn, jako pozornie tańsza alternatywa dla szyn żelaznych. W tym samym roku rozpoczęła się budowa linii do Bluff.

W 1866 roku ujawniła się awaria drewnianych szyn używanych na odcinku Invercargill-Makarewa, która stała się oddziałem Kingston , i podjęto decyzję o zastosowaniu żelaznych szyn do Bluff i przekształceniu sekcji Makarewa w żelazne szyny. Pierwotnie uważano, że budowa tej linii jest rozsądna, ale wkrótce okazało się, że jest inaczej.

Linia została zbudowana zgodnie z międzynarodowym standardowym rozstawem 1435 mm (4 stopy 8,5 cala), a kolej stosowała standardową brytyjską metodę utrzymywania linii na jak największym poziomie. Budowa z obszaru Invercargill Harbour i Wharf szybko stała się kłopotliwa, ponieważ bezpośrednia trasa przez ujście rzeki New River okazała się trudna ze względu na konieczność spiętrzenia głębokiego bagiennego błota ze skałami i słupami z twardego drewna.

Linia dotarła do Clifton i łatwiejszego terenu, gdy wzniesiona formacja omijała brzegi wschodniej odnogi ujścia, przechodząc nad Waimatua Creek. Na początku równin Awarua, ponownie podmokły teren spowodował opóźnienia, ponieważ do przekroczenia pływowego strumienia Mokotua na Wards Crossing potrzebne były duże wały i spory most. Łup pobrany z dużego cięcia w Woodend, aby utrzymać linię w poziomie, pomagał w tworzeniu nasypów. Po Awarua linia przebiegała spokojnie aż do górnego biegu Bluff Harbour, gdzie zbudowano kosztowne duże kamienne groble, aby poprowadzić linię wokół szyi Ocean Beach na półwysep Bluff. Potrzebny materiał wykorzystano w pobliskim kamieniołomie. W ramach pomocy przy budowie położono małą odgałęzienie do nabrzeża wlotowego Mokomoko z zaopatrzeniem do rozładunku dla żeglugi przybrzeżnej.

Kontrowersyjne otwarcie

Linia została otwarta 5 lutego 1867 r. Po opóźnieniu spowodowanym upadłością Rady Prowincji Southland z powodu wysokich kosztów budowy zarówno tej linii, jak i drewnianej linii kolejowej na północ do Makarewy (późniejszej części Oddziału w Kingston ). Podczas ostatnich etapów budowy linia została zablokowana na Greenhills przez wściekłych wykonawców, którym wciąż trzeba było zapłacić za prace wykonane na dużych groblach, które prowadziły ją w dół górnego portu Bluff. Miejscowy szeryf przejął cały majątek na linii, wprowadzając w życie zarząd komisaryczny, umożliwiając kontynuowanie prac wykończeniowych. Sytuacja została rozwiązana, gdy Rada Prowincji Otago, a także rząd centralny, pochłonęły dług zaciągnięty wraz z uchwaleniem ustawy o długach prowincji Southland z 1865 r. Prowincja została ponownie wchłonięta do Otago 6 października 1870 r.

Przekierowanie Kew

Formacja i mosty, które przecinały górne ujście rzeki New River, nadal powodowały problemy z zatonięciem formacji linii i utrudniając podróż podróżnym. Postanowiono odwrócić linię wokół ujścia rzeki od dzisiejszego przejazdu kolejowego Crinan St, równolegle do Bluff Highway wokół obszaru Kew Bush i spotkać się z linią w Clifton. Zostało to ukończone w 1872 roku. Trasa ta była później korzystna dla przyszłej linii odgałęzienia Seaward Bush / Tokanui, która biegła równolegle do linii Bluff ze stacji Invercargill na południe od stacji Clyde Street, gdzie obie linie rozstały się. Tak więc stacja przy Clyde Street przebiegała przez nią dwie jednotorowe linie kolejowe, co dawało fałszywe wrażenie dwutorowej. Kiedy odgałęzienie w Tokanui zostało zamknięte, równoległa linia została wycofana z użytku, a na Clyde Street zainstalowano punkty umożliwiające dostęp do tego odgałęzienia pociągom roboczym podczas podnoszenia toru.

Niewiele pozostaje z przeprawy portowej i nabrzeża Invercargill z powodu osuszania i znacznej rekultywacji gruntów w ciągu 100 lat, niektóre pale mostowe są nadal widoczne.

Regauged

W 1870 r. Rząd centralny przejął skuteczną kontrolę nad rozwojem kolei z prowincji Nowej Zelandii . Aby ujednolicić wszystkie systemy szynowe działające w kolonii i zmniejszyć koszty budowy, krajowy rozstaw szyn został ustawiony na wąskotorowy 1067 mm (3 stopy 6,0 cala). Oddział w Bluff został przestawiony na tę skrajnię w ciągu jednego dnia, 18 grudnia 1875 r. Oryginalne lokomotywy i tabor kolejowy wycofały się na nabrzeże w Bluff, a następnie załadowane na Cezarewitch i wysłane do Nowej Południowej Walii, chociaż lokomotywy i tabor nigdy nie udało się, rozbił się w Big Bay na zachodnim wybrzeżu.

Oddział Port Mokomoko

Podczas fazy budowy Oddziału Bluff wykonawcy stwierdzili, że wyładunek pilnych dostaw na nabrzeżu Invercargill może okazać się trudny ze względu na rosnące zagrożenie, że ujście rzeki New River zamuli niebezpieczne łachy. Wykonawcy mieli trudności z budową w górnej części ujścia i wokół niego, a dostarczenie sprzętu na ten obszar okazało się kłopotliwe. U ujścia ujścia znajdowało się umiarkowanie głębokie i osłonięte od pogody wejście do zatoki Mokomoko. Molo już istniało po wschodniej stronie wejścia do wlotu dla lokalnych osadników iw pewnym momencie było promowane jako alternatywa dla ambicji portowych Campbelltown i Invercargill. Postanowiono położyć linię boczną od wciąż nieukończonej głównej linii Bluff do pomostu, która składała się z dużego łuku, który wymagał głębokich kanalizacji z każdej strony. Punkty skrzyżowań były skierowane w stronę Awarua z małą stacją flagową kontrolującą punkty.

Oddział był zawsze przydatny tylko jako linia zaopatrzeniowa i nielicznych pasażerów było przewożonych, głównie z małych przybrzeżnych parowców, które lądowały na molo zamiast ryzykować podróż do Invercargill. Kiedy nowe nabrzeże w Bluff Harbour zostało otwarte, molo Mokomoko wyszło z użycia. Kolej pozostała do dnia zmiany torów 18 grudnia 1875 r., Kiedy to zamiast zmiany torów zdecydowano się zamknąć linię. Szyny zostały zabrane i wykorzystane w innym miejscu.

Dzięki dobrze zbudowanym kanałom odwadniającym po obu stronach formacji, pierwotna trasa jest nadal widoczna i łatwa do wytyczenia w Google Earth jako duży łuk prowadzący do starego molo, w którym wciąż pozostają pale.

Operacja

Bluff ugruntował swoją pozycję jako port w Southland, a linia zawsze była zajęta zarówno przychodzącymi, jak i wychodzącymi towarami. Wokół pierwotnego nabrzeża miejskiego zbudowano główne obiekty kolejowe, a większość sprzętu serwisowego przeniesiono do nowego, znaczącego portu Island Harbour, zbudowanego od 1956 r. I otwartego w grudniu 1960 r. Kiedy wprowadzono konteneryzację i zmieniły się trendy w transporcie towarowym, Bluff nie został wybrany jako rozwinął się jako port kontenerowy, ale zarówno on, jak i kolej pozostają zajęte ruchem, takim jak mrożone mięso, wełna i zrębki. W ostatnich latach nastąpił pewien stopień konteneryzacji, a port zainwestował w samojezdne dźwigi i urządzenia podestowe, przy czym kolej odgrywa dominującą rolę w przemieszczaniu kontenerów z dużego prywatnego centrum dystrybucji kontenerów zlokalizowanego w Clifton. W 2016 r. Ukończono budowę nowego multimodalnego centrum dystrybucyjnego należącego do portu na nieużywanym obszarze stacji kolejowych Invercargill obok wejścia do Bluff Line. Przedsiębiorstwo portowe preferuje kolej jako rozwiązanie transportowe nabrzeża do środka.

Stacja

Podobnie jak w przypadku wszystkich kolonialnych obiektów transportowych z biegiem czasu, stacja Bluff zaczynała się od podstawowej stacji klasy 5, aż wyrosła na imponujący dwupiętrowy budynek zaprojektowany przez Gordona Troup, pasujący do najbardziej wysuniętej na południe stacji kolejowej w Imperium Brytyjskim.

Przez wiele lat ruch pasażerski na tej linii był bardzo duży, z 12 000 biletami w ciągu jednego dnia na regaty w Bluff 1 stycznia 1900 r. Rozwój nowoczesnych sieci drogowych i samochodów prywatnych spowodował spadek liczby pasażerów od lat 30. W 1929 roku parowóz Clayton był używany na linii do świadczenia usług pasażerskich, ale został wycofany w 1930 roku z powodu Wielkiego Kryzysu . Ogólnodostępny rozkład jazdy z 1950 r. Wskazywał na usługi siedem dni powszednich w każdą stronę, z ósmą w piątki; pięć w soboty; i jeden w niedziele. W następnych latach liczba ta gwałtownie spadła, a do 1964 r. Tylko jeden pociąg pasażerski kursował w każdą stronę w dni powszednie i żaden w weekendy. Pozostała usługa była obsługiwana dla dzieci w wieku szkolnym, kursowała z Bluff do Invercargill rano i wracała późnym popołudniem. W 1967 roku wszystkie przewozy pasażerskie zostały odwołane. Stacja była zdewastowana i wykorzystywana jako magazyn nadwyżek, dopóki w 1970 roku nie uszkodził jej pożar, a potem szybko zburzono. Pociągi pasażerskie na krótko wróciły, gdy Kingston Flyer obsługiwał niektóre usługi do Bluff w latach 1979-1982.

Lokomotywy

Lokomotywy parowe używane na linii były ograniczone głównie do lekkich klas U i Q oraz mniejszych lokomotyw czołgowych, takich jak klasy W ^A , W ^F , F i D. Powodem, dla którego jedynymi obiektami zwrotnymi w Bluff był układ „Wye”, będący częścią lżejszych mostów kolejowych na nabrzeżu. Tylko lokomotywy czołgowe mogły korzystać z toru nabrzeża i były wspomagane przez system wciągarek z kabestanem, który mógł wciągać wagony na pozycje pod dźwigami statku, nabrzeże miejskie Bluff nigdy nie miało dźwigów. Małe manewrowe pomogłyby również w obsłudze grabi wagonów do iz zakładu zamrażania Ocean Beach.

Lokomotywy były obsługiwane w skromnej zajezdni z dwoma drogami zlokalizowanej na północnym krańcu dziedzińca stacji, chociaż oprócz manewrowych nadbrzeżnych tylko jedna lokomotywa główna pozostała na noc, aby poprowadzić pierwszy pociąg mieszany o 5 rano do Invercargill.

W latach sześćdziesiątych większość pociągów między Invercargill i Bluff sterowała lokomotywami klasy A ^B i J ^A , te ostatnie regularnie jeździły w pociągach szkolnych aż do ich śmierci.

Island Harbour

We wczesnych latach pięćdziesiątych Nowa Zelandia przeżywała okres rozkwitu gospodarczego, a cały kraj był modernizowany. Southland znajdowało się w czołówce wielkiego boomu eksportowego rolnictwa, a starzejące się nabrzeże miejskie po prostu nie było w stanie poradzić sobie z dużymi wymaganiami ruchu kolejowego i ruchliwej żeglugi.

Zarząd portu zdecydował o budowie portu na wyspie, który byłby w stanie obsłużyć najnowsze metody załadunku mięsa luzem. Tę nową budowę wyspy rozpoczęto w 1955 r. Wyspa miałaby zbudowaną znaczną sieć kolejową i jest połączona z lądem połączonym mostem drogowo-kolejowym (droga obok kolei).

Stacja i place robocze

Po wybudowaniu portu Island Harbour w 1960 r. Użyto większych lokomotyw głównych A ^B , J i J ^A, ponieważ nowy obiekt został zbudowany na twardym gruncie. Skrzyżowanie wskazuje na nowy obiekt portowy skierowany w stronę Invercargill, aby umożliwić bezpośredni dostęp dla ruchu pociągów głównych. Mała sygnalizatorka sterowała węzłem obsługującym pociągi z pierwotnej stacji miejskiej. Na wyspie zbudowano nową załogę stacji Bluff i skład lokomotyw z obracającym się Wye (zamiast obrotnicy). Znajdowały się w nim również jednostki manewrowe Hunslet DSA z silnikiem wysokoprężnym , które również manewrowały po miejskich torach kolejowych i tym, co obecnie nazywało się Town Wharf. Lokomotywy linii głównej wracały codziennie do Invercargill ostatnim pociągiem.

Ogromne prace zamrażające w Ocean Beach były również przetaczane przez manewry z Bluff. Przez port przeładowywano również mrożone mięso z innych zakładów w regionie, co spowodowało znaczny ruch kolejowy dla branży. Wyjątkowy wówczas obiekt do załadunku mięsa w każdych warunkach pogodowych pozwalał na przetaczanie pociągów bezpośrednio do dużej pięciokanałowej szopy z przenośnikami podwieszanymi, które wywoziły zamrożone tusze z wagonów i bezpośrednio do ładowni statku.

Racjonalizacja

Kiedy w 1989 r. Zamknięto zamrażarkę Ocean Beach i w latach 90. XX w. Zamrożono metody transportu masowego mrożonego mięsa na konteneryzację, większość bocznic i bocznic miejskich, w tym stare szyny nabrzeżowe, została podniesiona. Ostatnie z wielu przejść do magazynów wzdłuż Gore Street, głównej ulicy Bluff, zostało usunięte w 1990 roku.

Znaczny spadek ruchu kolejowego spowodował przejście Southland z hodowli opartej na baraninie do mleczarni. Zmieniły się również wzorce dostaw, wraz z przejęciem towarów masowych.

Niewielkie ślady na stacji miejskiej pozostają do obsługi dużych, fajnych sklepów zlokalizowanych wzdłuż Gore Street. Obejmuje to również południowy kraniec sieci KiwiRail. Prace upiększające na starych dworcach kolejowych stworzyły parkową scenerię. Jedynymi znaczącymi konstrukcjami są teraz magazyn towarów stacjonarnych i zmieniona pozycja obrotnicy wagonu, aby reprezentować liczne dawne przejazdy kolejowe na Gore Street. Niektóre szyny do magazynów pozostają na miejscu przy starych wejściach.

Zajezdnia lokomotyw w Island Harbour została zamknięta w 1999 roku, a wszystkie manewry i obsługa pociągów były kontrolowane z Invercargill. Lokomotywa obracająca się w trójnik została wycofana z użytku wkrótce potem. Obiekty kolejowe zostały zracjonalizowane, aby dostosować się do obsługi kłód i kontenerów po wycofaniu z eksploatacji urządzeń do załadunku mięsa w każdych warunkach pogodowych w 2000 r. Cała działalność kolejowa przy nabrzeżu została zakończona w 2010 r. Z powodu nowych rządowych przepisów bezpieczeństwa.

W 2016 r. Zlikwidowano dostęp kolejowy do starej zamrażarki Ocean Beach, eliminując przejazd kolejowy nad State Highway 1.

Nowoczesna moc lokomotywy

Silnik wysokoprężny Mainline pojawił się w oddziale Bluff w połowie lat sześćdziesiątych XX wieku, dzieląc linię z parą do 1970 roku. Po próbie z ciężkimi lokomotywami spalinowymi klasy DG usługi były obsługiwane przez lokomotywy klasy DJ po ich wprowadzeniu w 1968 roku ze względu na ich mniejsze obciążenie osi. DE klasa ciężka lokomotywa manewrowa pracował również linię na lżejszą pracę transferowego. Po wycofaniu klasy DJ pod koniec lat 80. XX wieku i po wzmocnieniu konstrukcji mostów zastosowano lokomotywy zarówno klasy DBR , jak i DC . Klasy DF i DX były okazjonalnymi gośćmi z większymi pociągami. Siła manewrowa pozostała zarezerwowana dla klasy DSA aż do pojawienia się w 1988 roku większych, dwusilnikowych maszyn manewrowych klasy DSC . W ostatnich latach dominującą siłą napędową były silniki manewrowe klasy DSG o dużej mocy oparte na Invercargill , które obsługują również duży Balance Agri. -Fosforan Nutri działa na przejściu przez totemy Awarua.

2000–2010

W 2000 r. Linia została obniżona do statusu bocznikowania przemysłowego, aby zaoszczędzić bieżące koszty administracyjne. Operacje z jednym pociągiem w czasie są normą na południe od Clifton, chociaż skrzyżowanie pętli na Wards Crossing pozwala na obsługę dwóch pociągów w ramach kontroli nakazu ruchu.

Przejazd kolejowy do Zakładów Fosforanów przy Wards Crossing jest nadal aktywny i oferuje regularne usługi manewrowe. Jest to najbardziej wysunięty na południe przejazd kolejowy na autostradzie stanowej nr 1.

Nowy śródlądowy multimodalny terminal kontenerowy SouthPort zlokalizowany na części stacji kolejowej Invercargill zwrócił na linię znaczny tonaż. Regularna konserwacja linii, w tym wymiana podkładów, pozwoliła na operowanie na niej wagonami o większej masie własnej.

Wycieczki pasażerskie nadal są regularnym elementem linii, chociaż nie ma urządzeń do obsługi pasażerów, a lokomotywy parowe muszą wykonywać pierwsze operacje, ponieważ nie można ich zawrócić. W każdym razie każdy pociąg do linii Bluff z głównej linii na północ zawsze wymagał zmiany kierunku w Invercargill, ponieważ pociągi z obu linii są skierowane na północ po przybyciu tam.

Oprócz zamknięcia stacji przydrożnych, linia nie wymagała większych prac rekonstrukcyjnych, głównie ze względu na dziedzictwo jej doskonałych, choć dość kosztownych, XIX-wiecznych brytyjskich metod budowy kolei.

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Historia Bluff, w tym wzmianka o kolei
• Zdjęcia Biblioteki Narodowej - 1904 rok na zewnątrz nowej stacji oraz widok torów i sąsiednich budynków