Blackburn CA15C - Blackburn C.A.15C

CA15C
Jednopłat Blackburn CA 15C
Rola	doświadczalne pasażerskie dwupłatowe i jednopłatowe cywilne statki powietrzne
Pochodzenie narodowe	Zjednoczone Królestwo
Producent	Blackburn Airplane and Motor Co. Ltd.
Projektant	BADuncan
Pierwszy lot	10 czerwca 1932
Numer zbudowany	2

Blackburn CA15C monoplan i dwupłatowiec byli parą brytyjskiego samolotu ma być jak najbardziej podobne niezależnie od ich rozmieszczenia skrzydeł. Testy przeprowadzone w 1933 roku nie faworyzowały ostatecznie żadnego z tych projektów.

Rozwój

Choć najbardziej znany z samolotów wojskowych, Blackburn zbadał rynek komercyjny. W szczególności są one przeznaczone, ale nie budować, ten CA15A (CA jest oznaczenie Blackburn dla samolotów komercyjnych), 11-fotela pasażera tri-silnikowy jednopłatowiec . Miał on centralny silnik zamontowany powyżej i z dala od górnopłata, a pozostałe dwa silniki zawieszone poniżej skrzydeł. Co niezwykłe, zamierzali zaoferować odpowiednik dwupłatowca , opcję ułatwioną dzięki konfiguracji skrzydła i silnika jednopłatowca. Zbadali również nieco mniejszą wersję, CA15B. Projekty te sugerowały Ministerstwu Lotnictwa, że ​​można by zbudować dwa identyczne samoloty w wersjach jednopłatowych i dwupłatowych, aby rozstrzygnąć ciągły spór o to, która z tych konfiguracji jest lepsza. Blackburn otrzymała kontrakt na ich budowę.

Dwa CA15C były całkowicie metalowymi samolotami, z wyjątkiem pokrytych tkaniną skrzydeł i powierzchni ogona. Kadłub , kabina i opierzenie były takie same w obu wersjach. Statecznika poziomego został wzmocniony i przy czym żebro oraz ster raczej kątowe i płaska ster rogowej zrównoważone. Ponieważ Ministerstwo Lotnictwa przewidywało, że po próbach samolot leci do Imperial Airways , kabiny były w pełni wyposażone dla dziesięciu pasażerów, z dwoma przedziałami zawierającymi sześć i cztery siedzenia rozmieszczone pojedynczo po obu stronach przejścia środkowego. Ogrzewanie ciepłym powietrzem było zasilane z silników. Pomiędzy zamkniętym kokpitem dla dwóch członków załogi a kabinami pasażerskimi znajdował się przedział bagażowy.

Skrzydła zostały zbudowane w standardowym stylu Blackburn ze stalowymi dźwigarami i żebrami z duraluminium . Dwupłatowiec miał konstrukcję jednokanałową z równo rozpiętymi skrzydłami bez rozstawu . Górne skrzydło było dobrze odsunięte od kadłuba. Jednopłat miał wysokie, usztywnione skrzydło. Całkowita powierzchnia skrzydeł była podobna, w jednopłatowcu o około 3% większa. Pragnienie, aby dwa samoloty były jak najbardziej podobne, w pewnym stopniu ukarało jednopłat, ponieważ podzielone podwozie, które łatwo mieściło się w dolnym skrzydle dwupłatowca, wymagało wyszukanego wzmocnienia na jednopłatowcu.

Dwie wersje wykorzystywały te same silniki, parę radialów Armstrong Siddeley Jaguar IVC o mocy 400 KM (300 kW) napędzających drewniane dwułopatowe śmigła. Zostały jednak zamontowane inaczej, w przeciwieństwie do proponowanych CA15A i CA15B. Jednopłat miał silniki osadzone w skrzydłach, a dwupłatowiec pomiędzy skrzydłami.

Dwupłatowiec G-ABKW wykonał pierwszy lot 10 czerwca 1932 r., A jednopłat G-ABKV 4 października 1932 r. Dwupłat okazał się ciężki w locie i zawodne hamulce utrudniały kołowanie. W tamtym czasie koła tylne były całkiem nowe, a samolocie przeszkadzały drgania. Jednopłat sprawiał mniej problemów.

Historia operacyjna

Obie maszyny trafiły do RAF Martlesham Heath w styczniu 1933 roku w celu przeprowadzenia prób porównawczych. Pomimo nadziei, procesy nie przyniosły rozstrzygających wyników. Przy tej samej masie całkowitej jednopłat był szybszy i miał lepszą prędkość wznoszenia, ale mając masę własną większą o około 10%, nie mógł przenosić tak dużej ładowności.

Proponowane przeniesienie do Imperial Airways po zakończeniu próby nie nastąpiło, ponieważ już się wyposażali, więc dwupłatowiec został natychmiast zerwany. Jednopłat wykonał pożyteczną służbę w Royal Aircraft Establishment w Farnborough przy opracowywaniu automatycznych pilotów i eksperymentach bezprzewodowych w kolorach RAF jako K4241 . Następnie służył przez kilka miesięcy jako taksówka RAF, zanim został zezłomowany pod koniec 1937 roku.

Specyfikacje

Dane z Jackson 1968 , s. 307–8

Charakterystyka ogólna

• Załoga: dwie
• Pojemność: dziesięciu pasażerów
• Zespół napędowy: 2 x 14-cylindrowe, dwurzędowe silniki radialne Armstrong Siddeley Jaguar IVC o mocy 400 KM (300 kW) każdy

	Jednopłatowiec	Dwupłatowiec
Długość	55 stóp 3 cale (16,84 m)	55 stóp 0 cali (16,76 m)
Zakres	86 stóp 0 cali (26,21 m)	64 stóp 0 cali (19,5 m)
Wysokość	16 stóp 9 cali (5,10 m)	16 stóp 0 cali (4,88 m)
Obszar skrzydła	1068 stóp 2 (99,22 m 2 )	1037 stóp 2 (96,34 m 2 )
Masa własna	8,818 funtów (4000 kg)	7,931 funtów (3,597 kg)
Całkowita waga	13,074 funtów (5,930 kg)	12,150 funtów (5,511 kg)
Maksymalna prędkość	128 mph (206 kilometrów na godzinę)	118 mph (190 km / h)
Prędkość przelotowa	110 mph (177 kilometrów na godzinę)	110 mph (177 kilometrów na godzinę)
Początkowa prędkość wznoszenia	665 stóp / min (3,38 m / s)	535 stóp / min (2,72 m / s)
Pułap usług	13,500 stóp (4,115 m)	9000 stóp (2743 m)
Zasięg	350 mil (563 km)	350 mil (563 km)

Bibliografia