Dworzec kolejowy Birmingham Curzon Street (1838-1966) - Birmingham Curzon Street railway station (1838–1966)

Birmingham Curzon Street
Birmingham Curzon Street
Lokalizacja	Birmingham , Anglia, Miasto Birmingham; Anglia
Współrzędne	52°28′53″N 1°53′07″W / 52,4815°N 1,8853°W Współrzędne : 52,4815°N 1,8853°W52°28′53″N 1°53′07″W /
Odniesienie do siatki	SP078870
Inne informacje
Status	Nie używany
Historia
Oryginalna firma	Kolej Londyn i Birmingham
Wstępne grupowanie	Londyn i kolej północno-zachodnia
Post-grupowanie	London, Midland i Scottish Railway
Kluczowe daty
24 czerwca 1838	Otwarty jako Birmingham
Listopad 1852	Zmieniono nazwę Birmingham Curzon Street
1 lipca 1854 r	Zamknięte dla pasażerów
3 kwietnia 1874	Stacja wycieczkowa otwarta dla pasażerów
3 kwietnia 1893	Ostatnie znane użycie stacji wycieczkowej dla pasażerów
1966	Zamknięte dla pociągów towarowych

Stacja kolejowa Birmingham Curzon Street (dawniej stacja Birmingham ) była stacją kolejową w centrum Birmingham w Anglii, otwartą w 1838 i zamkniętą dla pasażerów w 1893, ale pozostała otwarta dla towarów do 1966. Stacja była używana przez regularne pociągi pasażerskie w latach 1838-1854, kiedy była to stacja końcowa zarówno dla London i Birmingham Railway oraz Grand Junction Railway , z liniami odpowiednio do Londynu , Manchesteru i Liverpoolu . Pociągi wycieczkowe kursowały do 1893 r., po czym do zamknięcia w 1966 r. kursowały tylko pociągi towarowe. Niedawno zachowany zabytkowy budynek wejściowy klasy I był wykorzystywany do okazjonalnych wydarzeń artystycznych. Od 2021 roku budynek przechodzi remont w ramach nowej stacji HS2 .

Historia

Stacja, pierwotnie znana jako „Birmingham”, została otwarta 24 czerwca 1838 roku, a pierwszy pociąg z Londynu do Birmingham przybył 17 września. Była to stacja końcowa zarówno dla kolei londyńskiej, jak i Birmingham oraz kolei Grand Junction, a przedsiębiorstwa miały przyległe, równoległe perony, ale nie było pociągów przelotowych.

1838 rysunek tylnych peronów stacji podczas pracy.

Grand Junction Railway przybył na Curzon Street w 1839 roku. Chociaż linia została otwarta w 1837 roku, rok przed London and Birmingham Railway, początkowo biegła do tymczasowej pętli w Vauxhall . Trzeba było wybudować wiadukt, aby linia mogła dotrzeć do ulicy Curzon. Mniejsza stacja Lawley Street , końcowa linia kolejowa Birmingham i Derby Junction (poprzednik kolei Midland ) została później otwarta w niewielkiej odległości na wschód.

Za głównym budynkiem wejściowym stacja L B miał żelaza ramkami hala peronowa mający dwa zakresy, i pokryty obszar 217 stóp (66 metrów) długości 113 stóp (34 metrów) szerokości. Miał dwie platformy, jedną dla odlotów i jedną dla przylotów. Kolej Grand Junction miała równoległe perony odlotów i przylotów oraz oddzielny budynek wejściowy i biuro rezerwacji (obecnie zburzone) dalej wzdłuż Curzon Street, zaprojektowane przez Josepha Franklina.

Mapa Oczyszczalni Kolejowej z 1910 r. przedstawiająca tory kolejowe w rejonie ulicy Curzon (górny środek)

Jego użycie jako głównej stacji pasażerskiej było krótkotrwałe. Był on niewygodnie zlokalizowany na wschodnim krańcu centrum Birmingham, a obiekty stacji szybko zostały przytłoczone rosnącym ruchem. Po połączeniu linii kolejowych L&B i Grand Junction w London and North Western Railway (LNWR) w 1846 r. rozpoczęto prace nad nowym i wygodniej położonym dworcem „Grand Central”, który stał się znany jako Birmingham New Street, pół mili do zachód. wspólnie z Midland Railway , New Street została ukończona w 1854 roku . Większość usług pasażerskich została przekierowana do nowej stacji w tym samym roku.

W listopadzie 1852 roku nazwę stacji zmieniono z „Birmingham” na „Birmingham Curzon Street”. „stacja wycieczkowa” (w celu odciążenia New Street w godzinach szczytu, takich jak święta lub targi), wykorzystywana zwłaszcza przez służby organizujące wycieczki w święta państwowe do Sutton Coldfield , aż do Wielkanocy 1893 r. (perony z 1838 r. nie były w ten sposób wykorzystywane). Główny obiekt służył jako stacja towarowa do 1966 roku. W tym samym roku rozebrano perony wraz z oryginalnymi szopami. Witryna była następnie wykorzystywana jako magazyn Parcelforce do maja 2006 roku.

Ocalały budynek wejściowy

Zachowany budynek wejściowy, 2006 r.

Zachowany zabytkowy budynek wejściowy klasy I został zaprojektowany przez Philipa Hardwicka jako biura i sala posiedzeń firmy. Zbudowany w 1838 roku, jest jednym z najstarszych zachowanych na świecie zabytków monumentalnej architektury kolejowej. Kosztująca 28 000 funtów budowa, architektura jest inspirowana stylem rzymskim , po podróży Hardwicka do Włoch w latach 1818-19. Ma wysokie filary biegnące przed budynkiem, wykonane z szeregu ogromnych bloków kamienia. Projekt odzwierciedlał łuk Euston na londyńskim końcu L&BR. W pierwotnym projekcie budynek miał być flankowany dwoma łukami prowadzącymi do stacji: wykopaliska wykazały, że nigdy ich nie zbudowano. Wnętrze przebudowano w 1839 r., aby pomieścić „hotel” (Victoria), choć prawdopodobnie bardziej przypominał on bar lub dom publiczny, a później salę do rezerwacji, z dużymi kamiennymi schodami z żelazną balustradą i biurami. Ma trzy kondygnacje, ale jest stosunkowo niewielki. Budynek został nabyty przez Radę Miasta Birmingham w 1979 roku. Szczegółowy artykuł z Historycznej Anglii można znaleźć na stronie internetowej Warwickshire Railways. .

W 1841 roku do północnej strony (Curzon Street) dobudowano hotel – znany pierwotnie jako Queen's Hotel, ale został on przyćmiony (i przemianowany na Railway Hotel), kiedy nowy Queen's Hotel został otwarty obok stacji New Street. Hotel Kolejowy został zamknięty w czerwcu 1900 r. w celu przekształcenia na urzędy kolejowe i został zburzony około 1900 roku. 1980 przez Radę Miasta Birmingham. W dniu 27 stycznia 1847 r. w Queen's Hotel utworzono Instytut Inżynierów Mechanicznych, którego pierwszym prezesem został George Stephenson ; Tablica upamiętniająca stulecie wydarzenia została umieszczona wewnątrz budynku dworca, gdy hotel został wyburzony.

Browar Ansells miał w 1897 roku wybudowany budynek publiczny naprzeciwko stacji. Nazywał się The Woodman i jest nadal otwarty w 2020 roku.

Budynek stacji Hardwick został przejęty przez Radę Miasta Birmingham w 1979 r. i był używany przez studencką grupę teatralną Uniwersytetu w Birmingham , ' Three Bugs Fringe Theatre '. Budynek został również zaproponowany jako siedziba Royal College of Organists , ale propozycja upadła w 2005 roku z powodu braku funduszy. Parcelforce depot z tyłu stacji rozebrano w maju 2006 roku.

Tablica pamiątkowa została zainstalowana przy wejściu do stacji w 1988 roku, który brzmi: „Tablica ta upamiętnia 150. rocznicy przybycia pierwszych Londynu do Birmingham pociąg na tej stacji w poniedziałek 17 września 1838 roku”.

Budynek był nieużywany poza okazjonalną wystawą sztuki. Rada Miejska Birmingham miała nadzieję na odnowienie budynku i znalezienie alternatywnego najemcy. Oczekiwano, że będzie to centralny element projektu urbanistycznego City Park i Masshouse, który znajduje się wokół terenu, ponieważ większość okolicznych budynków została zburzona. Jednak od tego czasu plany te zostały zastąpione propozycją High Speed 2 , która włączy zachowany budynek wejściowy do wschodniego wejścia nowej stacji. Murowany ekran kolumnady połączy zabytkowy obiekt z nowymi wiaduktami stacji HS2 i wschodnią halą przy New Canal Street. Odnowiony budynek będzie posiadał centrum dla zwiedzających oraz powierzchnię biurową, z której korzystać będą HS2 Ltd, Birmingham City University oraz Historic England .

Rysunek ulicy Curzona z 1839 roku, przedstawiający planowane łuki flankujące, których nigdy nie zbudowano
Wydruk z XIX-wiecznego przewodnika przedstawiającego rozbudowę hotelu w 1840 roku na północ od budynku terminalu
Ekran stacji Curzon Street Josepha Franklina dla GJR , teraz w dużej mierze rozebrany
1943 rysunek EB Musman
Tył budynku stacji, po drugiej stronie dawnego składu towarowego (obecnie parking), z tyłu Masshouse bloku M
Tablica na prawo od wejścia upamiętniająca pierwszy pociąg z Londynu do Birmingham

Uwagi

Bibliografia

Uwagi

Departament Transportu (2010a). Kolej dużych prędkości — dokument dotyczący poleceń (PDF) . Biuro Papeterii. Numer ISBN 978-0-10-178272-2. Zarchiwizowane z oryginału (pdf) w dniu 13 maja 2010 . Źródło 13 marca 2010 .

Bibliografia

Dalsza lektura

Cragg, Roger (1997). Dziedzictwo inżynierii lądowej: Walia i Środkowo-Zachodnia Anglia (2nd ed.). Londyn: Thomas Telford. s. 193-4. Numer ISBN 0-7277-2576-9.
Foster, Richard (1990). Birmingham New Street – historia wielkiego dworca, w tym Curzon Street, 1: Tło i początki: lata do 1860 . Didcot: Publikacje Wild Swan. Numer ISBN 0-906867-78-9.

Languages

In other projects