Żegnaj lotnictwo - Bye Aerospace
 | |
| Rodzaj | Firma prywatna |
|---|---|
| Przemysł | Przemysł lotniczy |
| Założyciel | George E. Bye |
| Siedziba | , |
Kluczowi ludzie |
CEO: George E. Bye |
| Produkty | Samoloty elektryczne |
| Spółki zależne | Aero Electric Aircraft Corporation |
| Stronie internetowej | www |
Bye Aerospace to amerykański producent samolotów z siedzibą w Englewood w stanie Kolorado . Firma specjalizuje się w projektowaniu i produkcji samolotów elektrycznych , w tym bezzałogowych statków powietrznych do roli geoprzestrzennej oraz lekkich statków powietrznych do roli szkolenia lotniczego . Firma została założona przez George'a E. Bye'a, który pozostaje dyrektorem generalnym .
Historia
W lipcu 2010 r. Bye Energy opracowało weryfikację koncepcji zasilaną elektrycznie Cessna 172 przy wsparciu Cessna Aircraft . Bye Energy zmieniło nazwę na Beyond Aviation w momencie, gdy prototyp rozpoczął testy taksówkarskie w lipcu 2011 roku. Samolot po raz pierwszy poleciał w 2012 roku. Projekt badawczo-rozwojowy nie był prowadzony do produkcji i firma jest obecnie w stanie uśpienia.
Firma opracowała Bye Aerospace Sun Flyer , zmodyfikowany PC-Aero Elektra One , jako prototyp samolotu elektrycznego w 2015 roku.
Rozwój Sun Flyer 2 był pierwotnie prowadzony przez spółkę zależną Bye Aerospace, zwaną Aero Electric Aircraft Corporation . Od marca 2018 r. została połączona ze spółką dominującą.
Do lipca 2015 r. firma opracowywała Sun Flyer 2 , dwumiejscowy samolot z napędem elektrycznym do roli szkolenia lotniczego. Do marca 2016 roku Aero Electric Aircraft Corp. dostarczyła prototyp do końcowych etapów prac rozwojowych. Został wdrożony w maju 2016 r. Do lipca 2016 r. pierwszy lot zaplanowano na jesień. Do listopada 2016 roku rozpoczęły się testy naziemne i taksówki. Po raz pierwszy został oblatany 10 kwietnia 2018 r. Pochodny Sun Flyer 4 to czteromiejscowy projekt, który nie został jeszcze ukończony. Oba samoloty są konstrukcjami dolnopłatami , z baldachimami bąbelkowymi , wykonanymi z materiałów kompozytowych , głównie z włókna węglowego . Oba zasilane są bateriami litowo-jonowymi .
Klientem startowym zarówno Sun Flyera 2, jak i 4 jest Spartan College of Aeronautics and Technology, który będzie wykorzystywał oba modele do szkolenia lotniczego. Do września 2018 r. firma miała 130 depozytów na dwumiejscowy Sun Flyer 2 i 27 depozytów na większy, czteromiejscowy Sun Flyer 4.
31 lipca 2018 r. Bye Aerospace poleciało pilotowanym prototypem swojego zasilanego energią słoneczną bezzałogowego StratoAirNet i obsadził Solesa z lotniska regionalnego Northern Colorado . W oparciu o włókna węglowego kompozytu konkurencji szybowca , ma 15 m (49,2 ft) rozpiętość skrzydeł i cienkowarstwowych ogniw fotowoltaicznych z SolAero Technologies . Niedrogi, długowieczny komercyjny i rządowy samolot dozorowania może być używany do patrolowania , mapowania , rolnictwa precyzyjnego lub poszukiwań i ratownictwa, a jego sygnatury akustyczne i podczerwone charakteryzują się niskim poziomem podczerwieni .
Również w fazie rozwoju, we współpracy z XTI Aircraft Company , jest TriFan 600 , hybrydowo-elektryczny samolot biznesowy VTOL. Wcześniej firma opracowała Silent Falcon UAV dla Silent Falcon UAS Technologies .
W sierpniu 2019 r. firma ogłosiła, że współpracuje z OXIS Energy w celu opracowania baterii litowo-siarkowej do użytku w czteromiejscowym Sun Flyer 4.
21 sierpnia 2019 r. Bye ogłosiło sprzedaż 26 samolotów operatorowi taksówek powietrznych Quantum Air z Los Angeles .
Po ujawnieniu, że projekt jest w fazie rozwoju w czerwcu 2020 r., Bye Aerospace oficjalnie ogłosiło, że w kwietniu 2021 r. eFlyer 800 będzie napędzany silnikami elektrycznymi Safran . Planuje się, że będzie to w pełni elektryczny samolot od sześciu do dziewięciu miejsc, który będzie konkurował z tradycyjnymi samolotami wykonawczymi napędzanymi paliwami kopalnymi w roli taksówki powietrznej, frachtu lotniczego, regionalnego samolotu pasażerskiego i czarteru samolotów. eFlyer 800 ma na celu uzyskanie 20% kosztów operacyjnych Beechcraft King Air z prędkością przelotową do 320 węzłów (593 km/h), pułapem operacyjnym 35 000 stóp (10 668 m) i zasięgiem 500 mil morskich (930 km). ) z 45-minutowymi rezerwami IFR.
W maju 2021 r. ogłoszono, że Oxis Energy została oddana do administracji, a większość jej pracowników została zwolniona.
Na AirVenture w lipcu 2021 roku George Bye z Bye Aerospace stwierdził, że eFlyer 2 zostanie certyfikowany na przełomie 2022 lub 2023 roku, eFlyer 4 certyfikowany na przełomie 2023 lub 2024 roku, a eFlyer 800 certyfikowany pod koniec 2025 lub na początku 2026 roku.
Samolot
Podsumowanie samolotów zbudowanych przez Bye Aerospace:
- Bye Aerospace Sun Flyer - pojedynczy przykład prototypu
- Bye Aerospace eFlyer 2 - pojedynczy przykład planowanego 2-miejscowego samolotu szkoleniowego