Berneńska Kolej Oberland - Bernese Oberland Railway

Kolej Berneńska Oberland
Pociąg BOB zbliża się do Grindelwalda .
Przegląd
Imię ojczyste	Berner Oberland-Bahn BOB
Status	działa codziennie
Właściciel	Berner Oberland-Bahnen AG
Widownia	Wyżyna Berneńska
Termini	Dworzec kolejowy Interlaken Ost Grindelwald , Lauterbrunnen
Stacje	9
Strona internetowa	PION
Praca
Rodzaj	Górska, częściowo zębata kolejka
Usługi	2
Operator(y)	PION
Historia
Otwierany	1890
Techniczny
Długość linii	23,69 km (14,72 mil)
Liczba utworów	w większości jednotorowy z punktami mijania i dwutorowym odcinkiem na dolnym końcu.
Postać	Kolej dojazdowa i turystyczna
System regałów	Riggenbach
Szerokość toru	1000 mm ( 3 stopy  3+3 / 8  w) wskaźnik licznika
Elektryfikacja	100%, 1500 V DC , Linia napowietrzna
Najwyższa wysokość	1034 m (3392 stóp)
Maksymalne nachylenie	120 ‰ lub 12 %

v T mi Berner Oberland Bahn
Legenda
km wysokość . w M -0,18 Interlaken Ost 567 00,00 03,24 Wilderswil 584 08.18 Zweilütschinen 653 10,42 Sandweid 727 12.29 Lutschental 12.28 Lauterbrunnen 796 14.43 Włamanie 16.82 Schwendi Terminal Grindelwald 19.41 Grindelwald 1,034
Szczegółowy schemat BLS AG do Spiez , Thun i Bern Interlaken Ost do Ringgenberg Bocznice wagonowe BLS Linia kolejowa Brünig do Brienz i Lucerny Magazyn BLS 8 do Spiez 8 do Brienz Magazyn Schynige Platte Wilderswil Kolej Schynige Platte do Schynige Platte Zweilütschinen Magazyn BOB Lütschental Sandweid Burglauenen Lauterbrunnen Schwendi Terminal Grindelwald 2061 Kleine Scheidegg Kolej Jungfrau Wengernalpbahn 3454 Jungfraujoch Grindelwald wysokość . w M

Berner Oberland kolejowy (lub poprawnie przetłumaczone Oberland Berneński kolejowy ; niemiecki : Berner Oberland-Bahn , BOB ) jest wąskotorowa kolejka górska w Oberland Berneński w Szwajcarii . To działa, za pośrednictwem „Y” skrzyżowanie na Zweilütschinen służyć Interlaken i Lauterbrunnen i Grindelwald . Kolej jest wspomagana przez zębatkę (co oznacza, że ​​na stromych odcinkach linii stosowana jest kolej adhezyjna, zębatka i zębnik w celu wspomagania trakcji).

BOB jest własnością Berner Oberland-Bahnen AG , firmy, która jest również właścicielem 800 mm ( 2 stopy  7).+1 / 2  w)Schynige Platte kolejowy. Poprzez tę firmę jest częściąaliansu marketingowegoAllianz - Jungfrau Top of Europe, który obejmuje również oddzielnie należące doWengernalpbahn,Jungfraubahn,Bergbahn Lauterbrunnen–Mürren,HarderbahniFirstbahn.

Historia

Planowanie

Udział Berner-Oberland-Bahnen AG, wydany 31 grudnia 1889

Pierwsze propozycje Berner Oberland-Bahn, wykonane w 1873 roku, wskazywały linię z Interlaken (wówczas Aarmühle) do Zweilütschinen z późniejszymi opcjami do Lauterbrunnen i Grindlewald z punktem początkowym w Bönigen. Cztery lata później uzyskano 80-letnią koncesję na budowę i eksploatację linii, a firma Berner Oberland-Bahnen AG została założona 2 listopada 1888 roku, a budowę rozpoczęto w następnym roku.

Niepowodzenie planu rozszerzenia na Visp

W 1897 roku firma uzyskała koncesję na budowę 54,7 km linii z Lauterbrunnen do Visp ze stacjami w Stechelberg , Steinberg , Oberborn i Blatten . Wiązałoby się to z budową tunelu o długości 4650 m na wysokości 2200 m pod górą Breithorn . W Visp miałby połączenie z linią Simplon.

Szacowany na 15 milionów franków szwajcarskich, finansowanie nie nadchodziło i do 1906 roku plany zostały porzucone.

Operacje początkowe

Do 1 lipca 1890 r. 1000 mm ( 3 stopy  3 .)+3 / 8  w)wskaźniklinia została otwarta za pomocą przyczepność parowej.

W dniu 18 sierpnia 1902 r. katastrofalny pożar zniszczył budynki stacji i składy towarów w Grindelwaldzie, które później zostały odbudowane i przetrwały do ​​dnia dzisiejszego. 7 października 1908 r. do systemu dodano nową stację w Schwendi na odcinku Grindelwald .

Trakcję parową na linii zakończono w 1914 r., a 17 marca tego roku linia została zelektryfikowana napięciem 1500 V DC, napowietrznym, chociaż od tego czasu parowozy były używane w służbach specjalnych.

W latach 50. i 60. dokonano kilku zmian, z których dwie najważniejsze to w 1957 r. budowa lotniska w Interlaken, która spowodowała wyrównanie linii między Wilderswil i Interlaken Ost , ale bez szkody i z koniecznością serwisowania i budowy obiektów na linii w 1968 r. otwarto nową zajezdnię w Zweilütschinen .

Ostatnie ulepszenia

Nowoczesny niskopodłogowy pociąg BOB w Grindelwald z torami Wengernalpbahn na sąsiednim peronie. Zwróć uwagę na nowoczesną niebiesko-żółtą barwę BOB.

Od tego czasu zaistniała potrzeba zwiększenia przepustowości torów iw 1991 roku odcinek Wilderswil-Gsteigwiler został znacznie ulepszony. Potem nastąpiło podwojenie Gsteigwiler do Zweilütschinen 4 lata później. Wąskie gardło między Wilderswil a Zweilütschinen zostało złagodzone, gdy w 1999 roku pokonano 2,5 km. Pomiędzy tymi miejscami otwarto dwutorowy odcinek, co oznaczało, że pociągi mogły przejeżdżać bez konieczności korzystania z mijanki iw razie potrzeby oczekiwania na pociąg w przeciwnym kierunku.

BOB ma całkowitą długość 23.608 km i jest mieszaną koleją zębatą i przyczepną z czterema sekcjami zębatkowymi i zębatkami, wykorzystującymi system zębatek Riggenbach , po dwa na stromych odcinkach obu ramion linii.

Śmiertelny wypadek w 2003 roku

7 sierpnia 2003 r. na jednym odcinku torów między Zweilütschinen i Wilderswil zderzyły się czołowo dwa pociągi, 1 osoba zginęła, a 64 zostało rannych. Regularny pociąg jadący ze Zweilütschinen minął czerwony sygnał na końcu odcinka dwutorowego i zderzył się z dodatkowym pociągiem w pobliżu Gsteigwiler. System automatycznego zatrzymywania pociągów ZSI-127 był już wdrożony, ale jeszcze nie był używany, czekając na ostateczne zakończenie i zatwierdzenie.

Operacje

Pociąg na stacji Wilderswil z torem kolei Schynige Platte (pociąg czerwony) na sąsiednim peronie

Od 1949 r. dominowały wagony. Niektóre starsze lokomotywy elektryczne nadal przetrwały i są wykorzystywane w pociągach specjalnych. Centrum operacyjne to Zweilütschinen z siedzibą zajezdni i nowoczesnymi warsztatami głównymi.

Od wprowadzenia rozkładu jazdy z 1999 r. nowo wybudowany 2,5-kilometrowy odcinek dwutorowy między Gsteigwiler i Zweilütschinen umożliwia przejazd pociągów bez konieczności czekania w pętli poza główną linią. Oznacza to, że półgodzinny rozkład jazdy może być obsługiwany tylko przy pięciu składach pociągów. Od 2005 roku każda kompozycja jest standardowo wyposażona w przegubową (trzyczęściową) niskopodłogową przyczepę jezdną.

Dwa składy pociągów są zwykle łączone, aby podróżować do Zweilütschinen, gdzie są następnie rozdzielane. Przednia część jedzie do Lauterbrunnen, druga do Grindelwald. Wagon silnikowy (jednostka napędowa) jest zawsze ustawiony po stronie pod górę, przyczepa (autokar z kabiną kierowcy) po stronie zjazdu, aby uniknąć manewrów okrężnych na stacjach końcowych.

Stacje

Rozkład jazdy

Tablica odlotów pokazująca rozkład jazdy według tarczy zegara na linii

Podobnie jak wszystkie koleje szwajcarskie, BOB działa zgodnie z rozkładem jazdy na zegarze, oferując połączenia z głównej linii w Interlaken oraz, z jej górnych terminali, do Wengernalpbahn .

Przez cały rok BOB oferuje usługi co godzinę w każdym kierunku na obu swoich liniach, pociągi opuszczające Interlaken Ost połączone ze sobą i dzielące się w Zweilütschinen. Od połowy grudnia do końca października dodatkowe pociągi kursują co 30 minut rano i po południu. Ostatnie połączenia często mają rozkłady jazdy, które mają być obsługiwane przez autobusy.

Lokomotywy / Wagony

• Przebudowa 1997-2008 z 304-310 obejmowała montaż wyposażenia dla pociągów typu push-pull , dostępna od dostawy 311-313
• *) do wykorzystania na planowanej, ale ostatecznie nie wybudowanej linii odgałęzienia do Mystery Park
• **) przybył na LEB nadal o numerze 601 w dniu 22 lutego 2006 r. i był używany razem z Bt 702 przychodzącym bezpośrednio z CJ. LEB ostatecznie zakupił oba pojazdy.

Tabor

Pociąg w Lauterbrunnen z Stadler ABt, niskopodłogowy 3-wagonowy ustawiony najbliżej kamery.

Tabor pasażerski linii można podzielić na regularny i historyczny. Dzisiejszy tabor pasażerski jest pomalowany na uderzającą niebiesko-żółtą barwę.

To w regularnym użytkowaniu można podzielić w następujący sposób:

• Seria A, wagony wózkowe pierwszej klasy z otwartym salonem z 36 miejscami, o numerach 181 i 182, zbudowane przez SIG w 1971, 182 odbudowane w 1999, MU-wired, a 181 sprzedane SBB, obecnie Zentralbahn A 217.
• Seria AB, First/Second Composite sedan z platformą bogie z otwartą platformą z 18 miejscami pierwszej i 48 drugiej klasy, oryginalnie o numerach 205-210, zbudowane przez SIG i dostarczone, pierwsze dwa w 1952, druga para w 1954 i ostatnia para w 1956 No.209 jest jedynym członkiem, który znajduje się na linii i nadal nosi (październik 2009) barwę BOB Brown i Cream. Nie działa regularnie i zwykle można go znaleźć w Interlaken. (Patrz Uwagi dotyczące konserwacji (poniżej).
• Seria AB, First/Second Composite wagony sedan z 24 miejscami pierwszej i 23 drugiej klasy, o numerach 211-215, zbudowane przez SIG i dostarczone w 1970 roku. Wszystkie zostały od tego czasu wyposażone w okablowanie MU, 211, 213 i 214 sprzedane Zentralbahn.
• Seria AB, wagon wózkowy First/Second Composite z 23 miejscami pierwszej i 22 drugiej klasy, o numerze 221, zbudowany przez SIG w 1946 roku i zakupiony od SBB (Brünig) w 1997 roku, złomowany w 2006 roku.
• Seria B, Wagony z otwartym salonem drugiej klasy z 72 miejscami, o numerach 232-237, zbudowane przez SIG w latach 1952-1956. Zachowało się pięciu członków tej grupy (patrz uwagi poniżej). Numer 232 jest nadal na linii i jest pokazywany na listach magazynowych, ale obecnie (2009 r.) można go znaleźć w Interlaken w kolorze Brown/Cream.
• Seria B, wagony wózkowe drugiej klasy sedan z otwartą platformą, z 64 miejscami, o numerach 241-256, zbudowane przez SIG w latach 1967-1970, większość z nich została przebudowana, ale pięciu członków zostało zezłomowanych. 253-256 pierwotnie Zentralbahn. Przemalowane i okablowane MU: 241, 245, 247, 250-256. 242 był podłączony do sieci MU, ale nadal jest w kolorze Brown/Cream i na stałe siedzi w Interlaken.
• Seria B, Wagony Wagonów II klasy otwarty salon z 62 miejscami, o numerach 261 i 262, zbudowane przez ACMV / SIG i dostarczone w 1987 roku. MU-wired.
• Seria B, limuzyna druga klasy, wagon wózkowy z 52 miejscami, o numerze 271, zbudowany przez SIG dla SBB w 1954 roku jako AB477 i przebudowany w 2001 roku, złomowany w 2006 roku.
• Seria B, Wagony wózkowe II kl. otwarty salon z 60 miejscami, o numerach 271-274, zbudowane przez SIG dla SBB jako B861/B863/B846 i dostarczone w 1954, zakupione i przemalowane w 1998, złomowane 1999/2006/2003/2006 .
• Seria BD, Wagony z otwartą limuzyną drugiej klasy (40 miejsc) z przegrodami/paczkami, o numerach 501-503. Zostały one zbudowane przez SIG i dostarczone do SBB, przystosowane do pociągów typu push-pull o numerach 512-4 / 511-6 / 510-8 w latach 1968/9. Zostały przebudowane 2003/4.
• Seria BDt, przyczepa samochodowa drugiej klasy (40 miejsc) z osłonami/przedziałem na paczki, o numerze 401-403, zbudowana przez ACMV/SIG/BBC w 1987 roku.
• Seria ABt, kompozytowa przyczepa samochodowa First/Second z 18 miejscami pierwszej i 31 drugiej klasy, o numerach od 411 do 415 włącznie, zbudowana dla RBS jako ABt 207/3/6/4/5 przez FFA/SWP w 1982 roku, przebudowana przez BOB w latach 2003-06.
• Seria ABt, pierwsza/druga kompozytowa przyczepa jezdna z trzema samochodami z niskim dostępem do podłogi, zbudowana przez firmę Stadler. Zostały one dostarczone w 2005 roku i obecnie stanowią część każdego pociągu. Są ponumerowane od 421 do 425 włącznie.
• Wagon typu Guards/bagaż serii D zbudowany przez firmę SIG w 1971 roku o numerach od 531 do 535 włącznie. 532 sprzedany do CJ, 535 złomowany, 532 MU okablowany, wciąż brązowy/kremowy

Historyczne zapasy obejmują następujące pozycje, które nadal noszą dawne brązowe/kremowe barwy dla autokarów i całkowicie brązowe dla pojazdów straży/paczki.

• Seria A3, salon pierwszej klasy, podwójna weranda z 30 miejscami, nr 102. naprawy wymagane do jednego końca z powodu wypadku.
• Seria BC4, autokar z otwartą limuzyną pierwszej/drugiej klasy z 14 miejscami pierwszej i 38 drugiej klasy, o numerze 203, zbudowany przez SIG w 1938 i przebudowany w 1988.
• Seria C3, Wagon typu open limuzyna drugiej klasy o numerze 29.
• Seria D3, Wagon Strażników/paczek, o numerach 515 i 516, zbudowana przez SIG w 1911 roku.

Zapasy towarów to zróżnicowana kolekcja, z których wiele nie byłoby nie na miejscu w muzeum. Najwcześniejszy wagon pokazany na liście magazynowej BOB pochodzi z 1888 roku i został przebudowany przez BOB w 1990 roku. Zbiór towarów obejmuje ponad 30 różnych wagonów, większość przed I wojną światową, wiele zbudowanych przez SIG i znacznie przebudowanych przez BOB ponad lata. Niedawno wprowadzono kilka dodatków, z których większość pochodzi z drugiej ręki z CFF/SBB/FFS. Na linii znajduje się pług śnieżny (Seria Xrot e), który został zbudowany w 1954 roku przez SIG/BBC i przebudowany w 1990 roku w warsztatach BOB.

Ochrona

Kilka egzemplarzy taboru zostało sprzedanych (przeniesionych) do zachowanych torów kolejowych.

• Wagony typu B, z otwartym salonem drugiej klasy, z 52 miejscami, o numerach 201 i 202, zbudowane przez SIG w 1930 r., zostały zachowane przez grupę La Traction . Oba zostały odbudowane, 201 w 1965, 202 w 1972 i oba ponownie w 1997.
• W zajezdni La Traction znajduje się również wagon typu Bogie Series AB, pierwszy/drugi Composite sedan nr 204, z 24 miejscami pierwszej i 23 drugiej klasy, zbudowany przez SIG w 1938 roku i przebudowany w 1997 roku.
• Seria AB, First/Second Composite sedan z 18 miejscami pierwszej i 48 drugiej klasy, o numerach 205-210, zbudowane przez SIG i dostarczone, pierwsze dwa w 1952, druga para w 1954 i ostatnia para w 1956. Wszystkie oprócz 206 i 208 zostały przebudowane. Nr 205 jest zachowany i działa na Brohltalbahn, podczas gdy 207, 208 i 210 można znaleźć na Chemin de Fer de la Baie de Somme (CFBS).
• Seria B ma pięć zachowanych elementów, nr 234 i 235 znajdują się na Brohltalbahn z 205, podczas gdy 231, 236 i 237 znajdują się w północnej Francji, pracując nad CFBS.
• Seria D, Wagony Straży / Paczek, nr 521, zbudowane przez SIG w 1916 i przebudowane przez BOB w 1973/4 można znaleźć pracujące na Brohltalbahn, natomiast nr 522, ponownie zbudowane przez SIG w 1916 i przebudowane przez BOB w 1973 /4 wraz z nr 523, zbudowanym w 1908 roku przez SIG i przebudowanym przez BOB w 1976 roku, znajdują się na CFBS. Pojazd nr 522 jest w trakcie (wiosną 2007 r.) przebudowywany na wagon gastronomiczny do użytku w pociągu wagonów restauracyjnych CFBS.

Bibliografia

Źródła

Pozycje pokazane na powyższej liście pochodzą z oficjalnych list BOB, ostatnie wydanie we wrześniu 2004 r. i zostały zaktualizowane na podstawie osobistych obserwacji dokonanych we wrześniu 2007 r. (plus wizyta w Grindelwald w grudniu 2019 r.).

Zobacz też

• Lista kolei wąskotorowych w Szwajcarii

Zewnętrzne linki

Multimedia związane z Berner Oberland-Bahn w Wikimedia Commons

• BOB on Rail info