Bawarski GtL 4/4 - Bavarian GtL 4/4

Bavarian GtL 4/4, LAG nr. 80–81 ; DRG, klasa 98,8–9, 16
	98 886 w Mellrichstadt, kwiecień 2007
Liczby)
Ilość	121
Producent	Krauss
Rok (y) produkcji	1911–1927
Na emeryturze	1970
Układ kół	0-8-0T
Układ osi	D h2t
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 1 / 2 w )
Długość ze zderzakami
Waga służbowa	43,0–46,7 t (42,3–46,0 długich ton; 47,4–51,5 ton amerykańskich)
Waga kleju	43,0–46,7 t (42,3–46,0 długich ton; 47,4–51,5 ton amerykańskich)
Obciążenie osi	10,8 t (10,6 długich ton; 11,9 ton amerykańskich)
Prędkość maksymalna	40 kilometrów na godzinę (25 mph)
Wskazana moc	450 PS (331 kW, 444 KM)
Średnica koła napędowego	1006 mm (3 ft 3 5 / 8 cala)
Liczba cylindrów	2
Otwór cylindra	508 mm (20 cali)
Skok tłoka	460 mM ( 18 1 / 8 cala)
Nadciśnienie kotła	12 kg / cm 2 (1180 kPa; 171 funtów / cal 2 )
Liczba rurek grzewczych	89
Liczba płomieniówek	12
Długość rury grzewczej	3500 mm (11 stóp 5 3 / 4 cala)
Powierzchnia rusztu	1,36 m 2 (14,6 stopy kw.)
Obszar ogrzewania promiennikowego	5,85 m 2 (63,0 stóp kwadratowych)
Obszar ogrzewania rurki	55,14 m 2 (593,5 stóp kwadratowych)
Obszar przegrzewacza	18,93 m 2 (203,8 stóp kwadratowych)
Obszar ogrzewania wyparnego	60,99 m 2 (656,5 sq ft)
Pojemność wodna	5,4 m 3 (1190 galonów IMP; 1430 galonów amerykańskich)
Paliwo	1,8 t (4000 funtów) węgla
Hamulce do lokomotyw	hamulce pneumatyczne

W Bawarii Klasa GTL 4/4 silniki przegrzanej parowozów w służbie z Królewskiego Bavarian State Railways ( Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen ) dla ceł na odgałęzieniach ( Lokalbahnen ).

Historia

Lokomotywy Bawarii GtL 4/4 zostały dostarczone przez firmę Krauss do kolei państwowej. W 1911 r. Dostarczono dwa, aw 1914 r. Kolejne jedenaście silników.

W wyniku ich pozytywnych doświadczeń z GtL 4/4 Zarząd Grupy Bawarskiej ( Gruppenverwaltung Bayern ) Deutsche Reichsbahn zdecydował się zamówić więcej egzemplarzy tej lokomotywy. Od 1921 do 1927 roku Krauss dostarczył kolejne 108 silników, które były nieco cięższe i różniły się od oryginalnych wersji konstrukcją kabiny kierowcy. Ostatnie 17 lokomotyw z 1927 roku było jeszcze cięższych od poprzednich lokomotyw, co wynikało ze zwiększonych rozmiarów zbiorników na wodę i węgiel. Kocioł , napęd i moc pozostały niezmienione przez cały okres zakupu. Lokomotywy zostały oznaczone przez Reichsbahn jako DRG Class 98.8-9 i otrzymały numery od 98 801 do 98 917.

GtL 4/5

Chociaż GtL 4/4 okazał się bardzo udany, Deutsche Reichsbahn zdecydował się zamówić zmodyfikowaną, szybszą wersję. W rezultacie powstał DRG Class 98.10 , nieoficjalnie nazywany GtL 4/5, który miał oś wleczoną w kształcie wózka Krauss-Helmholtz . W sumie 45 zostało zbudowanych w latach 1930-1933.

Pomimo osi wleczonej prędkość maksymalną można było zwiększyć tylko do 45 km / h, więc Reichsbahn zdecydowała się przebudować istniejące GTL 4/4, tym razem dodając wiodącą oś Bissela . Co dziwne, nieoficjalna bawarska notacja dla nich była również GtL 4/5, ale Reichsbahn sklasyfikowała je jako DRG Class 98.11 , która miała maksymalną prędkość 55 km / h. Łącznie 29 zostało przekształconych w ten sposób.

Lokomotywy Lokalbahn AG

Lokalbahn Company ( Lokalbahn Aktien-Gesellschaft lub LGD ) miał także kupił dwa GTL 4/4 maszyn w 1922 roku, które były identyczne z wersjami kolejowych państwowych od 1921 Pojazdy z systemem numery 80 i 81 były w stajni w Thalkirchen rzucić na Isar linia Valley ( Isartalbahn ). Pozostali tam nawet po przejęciu przez Reichsbahn. Później zostały one przekształcone w konfigurację 1'D1 ', ale w przeciwieństwie do innych lokomotyw GtL 4/4 zostały zgrupowane w klasie DRG 98.16 i otrzymały numery 98 1601 i 98 1602.

Przejście na emeryturę

Podczas II wojny światowej pięć lokomotyw zostało zniszczonych, kolejne trzy pozostały w Czechosłowackich Kolejach Państwowych ( ČSD ). Pozostałe maszyny trafiły do Deutsche Bundesbahn , która zaczęła je wycofywać w latach pięćdziesiątych. Dwa silniki LAG zostały wysłane do szopy w Rosenheim w 1950 roku i wycofane w 1957 i 1958 roku.

Zachowane lokomotywy

Dwie lokomotywy o numerach 98 812 i 98 886 otrzymały numery operacyjne EDP w 1968 r., Ale wkrótce potem zostały wycofane na emeryturę. Obie lokomotywy zachowały się: numer 98 812 to działająca lokomotywa muzealna Towarzystwa Kolejnictwa Ulm ( Ulmer Eisenbahnfreunde ). Numer 98 886 został ponownie uruchomiony i ciągnie pociąg Little Rhön ( Rhön-Zügle ) z Mellrichstadt do Fladungen .