Barton Transport - Barton Transport
| |
| Założony | 1908 |
|---|---|
| Zaprzestano działania | 1989 |
| Główna siedziba | Chilwell |
| Obszar usług | Nottinghamshire |
| Rodzaj usługi | Operator autobusowy |
Barton Transport to firma autobusowa, która działała w Nottinghamshire od 1908 do 1989 roku.
Historia
Wczesne lata
W październiku 1908 roku Thomas Henry Barton użył wózka Durham Churchill do rozpoczęcia pierwszej usługi firmy, pomiędzy Long Eaton i Nottingham Goose Fair . (Wiele lat później, w 1953 roku, Barton zbudował replikę swojego oryginalnego pojazdu Durham Churchill, używając podwozia Daimlera z 1911 roku).
Barton miał już doświadczenie w prowadzeniu zmotoryzowanego autobusu w Mablethorpe jakieś dziewięć lat wcześniej.
Podczas I wojny światowej flota była wykorzystywana do transportu pracowników do i z National Shell Filling Factory w Chilwell . Również podczas wojny Barton był pionierem w wykorzystaniu miejskiego gazu jako paliwa, przekształcając całą flotę, aby na nim działała. Gaz był przechowywany w dużej „torbie” na dachu autobusu, a firma produkowała te worki również na sprzedaż innym operatorom.
Lata dwudzieste XX wieku to ostra konkurencja w brytyjskim przemyśle autobusowym. Barton sprowadził podwozie Lancii z Włoch, które zostało przedłużone i wyposażone w opatentowaną przez Barton oś wleczoną. Pojazdy były znane jako „Szybowce Bartons”, a ich szybkość i płynna jazda zapewniały przewagę nad konkurencją.
Barton zdobył pierwsze miejsce, prowadząc pierwszy samochód drogowy z silnikiem wysokoprężnym do przewozu pasażerów, Lancię , w 1930 r. Barton był wcześniej inżynierem w Hornsbys, gdzie pracował nad wczesnym rozwojem „silników olejowych” (zawsze odmawiał używania termin „olej napędowy”). Leylands zostały zakupione od połowy lat 30. XX wieku i stanowiły znaczną część floty na początku II wojny światowej . Począwszy od 1939 roku, flota Leyland Titan TD5, TD7 i rebodied TD1 podwójnych deckerów ze stylowym, przednim wejściem, lowbridge nadwozia przez dwudzielny i Willowbrook został zakupiony, który ukazał się bardzo nowoczesne jak na standardy dnia.
Powojenny
Chociaż Barton zyskał reputację posiadającego zróżnicowaną flotę pojazdów w latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych XX wieku, w latach 1946-9 zdecydowana większość nowych podwozi pochodziła z Leyland, a praktycznie całe nadwozie pochodziło z Duple. Autokar typu Duple A został wybrany dla jednopokładowych PS1 , niektóre z bardziej kompaktową konstrukcją z przodu, pozwalającą na umieszczenie do 39 miejsc przy maksymalnej wówczas całkowitej długości 27 stóp 6 cali. 40 powojennych piętrowych pojazdów na PD1 lub PD1A miało unowocześnioną wersję nadwozia z niską kładką przy wejściu do przodu, z bardziej jasnym wykończeniem i zasilaniem drzwi wejściowych. Barton intensywnie przebudowywał autobusy - w latach 1950-1955 przebudowano pięćdziesiąt osiem jednopokładowych wagonów BTS1 „Viewmaster” z podwozi Leyland Titan, Tiger i Lion; między 1959 a 1961 rokiem stworzono siedem pełno-frontowych dwupokładowych BTD2 z podwozia Leylanda Tiger i sześciu Tytanów; aw latach 1969-1971 jedenaście podwozi AEC Reliance zostało przebudowanych na Barton BTS2 i wyposażonych w nowe nadwozie Plaxton Panorama Elite.
Do floty dołączyło również wiele nowych i używanych autobusów, a Barton zachował swój nowoczesny dwupokładowy wizerunek z zabudowanymi regentami AEC z Północnych Hrabstw , które miały zawijane szyby przednie na obu pokładach. W tym samym stylu zbudowano również wyjątkowy pojazd, nie. 861, który miał lowbridge karoserię na lowheight Dennis Loline podwozia i była najniższa w historii brytyjskiej dachem piętrowych. Został specjalnie zaprojektowany, aby przejść pod bardzo niskim mostem kolejowym na stacji Sawley Junction, obecnie Long Eaton .
W latach pięćdziesiątych Barton miał ponad 280 pojazdów i 1000 pracowników. Zakupiono wiele mniejszych firm, zwłaszcza w latach 60. XX wieku, w tym Hall Brothers of South Shields na Tyneside (1967) i Robin Hood Coaches of Nottingham (1963), których emblemat został zachowany i nałożony na całą flotę.
1970 i 1980
Od wczesnych lat 70. Barton zaczął wprowadzać standaryzację nowych autokarów do wszystkich swoich zakupów. Większość z nich to seria Leyland Leopards lub Bedford Y , a zdecydowana większość miała nadwozie Plaxton Elite Express lub Supreme Express , zbudowane z szerokimi drzwiami i innymi drobnymi modyfikacjami, dzięki czemu kwalifikowały się do otrzymania dotacji rządowej na zakup. W ciągu kilku lat wyeliminowano szeroką gamę starszych pojazdów. W tym czasie Barton był największym niezależnym przewoźnikiem autobusowym w Wielkiej Brytanii i było czymś niezwykłym, że tak duży przewoźnik korzystał z autobusów we wszystkich swoich lokalnych usługach, a także podczas wycieczek i ekspresów. W 1981 roku firma dołączyła do konsorcjum British Coachways , które konkurowało z National Express na trasach dalekobieżnych. Konsorcjum zostało zlikwidowane w 1982 roku.
W 1983 roku Barton kupił pięć Leyland Tigers i pięć DAF MB200 z nadwoziem Plaxton Paramount , były to pierwsze nowoczesne 12- metrowe autokary firmy, chociaż nie były to pierwsze 12-metrowe pojazdy, ponieważ Barton eksperymentował z wydłużeniem autobusu Daimlera do 40 stóp przed I wojną światową. Od 1984 r. Do sprzedaży floty w 1989 r. Barton wprowadził standard na DAF MB z zabudową Plaxton Paramount, a kolejnych 26 zostało zakupionych.
W 1989 roku firma została sprzedana grupie Wellglade i połączona z firmą Trent Buses, tworząc Trent Barton .
Stulecie
1 października 2008 r. Odtworzono trasę pierwszego autobusu Barton z Long Eaton do Nottingham 's Market Square, aby uczcić setną rocznicę istnienia firmy. Autobusy i autokary z każdej dekady obsługi kursowały po trasie, stając się z kolei coraz bardziej nowoczesne.
Inne operacje
Barton przez kilka lat zajmował się również transportem drogowym.
Od 1929 do 1991 Barton posiadał 50% udziałów w South Notts Bus Company z siedzibą w pobliskim Gotham .
Firma Barton istnieje do dziś, porzuciwszy „transport” ze swojego tytułu, znana jest jako Barton Holdings, zajmująca się głównie własnością majątku. Teren zajezdni Chilwell był przedmiotem nieudanego wniosku planistycznego w 2007 r., W wyniku którego rozległy teren został przekształcony w mieszkalnictwo i handel.
Liberia
Barwa floty Bartona była czerwona, kremowa i bordowa. Nazwa floty (renderowana jako B ARTO N ) została umieszczona w motywie flagi na bokach pojazdu, a od lat sześćdziesiątych XX wieku szczegółowe zdjęcie Robin Hooda zostało umieszczone obok po przejęciu przez Bartona z Robin Hooda (Coaches) Limited z Nottingham pod koniec 1961 roku.
Magazyny
Barton przez lata operował z wielu zajezdni i stacji. Największy magazyn znajdował się w siedzibie firmy w Chilwell . Inne obejmowały:
Dawna zajezdnia Bartona przy Huntingdon Street w Nottingham została wpisana na listę zabytków w sierpniu 2019 roku. Budynek został otwarty w 1939 roku i został zbudowany w stylu architektury Moderne typowym dla tego okresu. W momencie umieszczenia na giełdzie budynek był nadal własnością firmy rodzinnej Barton, która złożyła zgodę na jego „ostrożny demontaż” i ostatecznie wzniesiony w siedzibie firmy w Chilwell , aby umożliwić przebudowę centrum miasta. .
Zobacz też
Lista przewoźników autobusowych z Wielkiej Brytanii
Bibliografia
Linki zewnętrzne
-
Media związane z Barton Transport w Wikimedia Commons - Galeria Flickr
