Sprzęgło dźwigni balansu - Balance lever coupling
Sprzężenie dźwigni równowagi , znany również jako kołysania dźwignią sprzęgła lub kompensacji sprzężenia jest rodzajem sprzęgu ze zderzakiem środkowym, która znalazła szerokie zastosowanie, zwłaszcza w kolei wąskotorowych. W Szwajcarii ten typ sprzęgu nazywany jest zderzakiem centralnym z dwoma sprzęgami śrubowymi, w skrócie Zp2 lub sprzęgiem centralnym z hakami sprzęgu z boku
Opis
Standardowe sprzęgło UIC nie nadaje się do kolei wąskotorowych z ich często wąskimi promieniami łuku. Poprzez zamianę urządzeń ciągnących i pchających, sprzęg zderzakowy centralny z bocznymi hakami sprzęgowymi lub sprzęg dźwigni równoważącej powstał ze standardowego sprzęgu śrubowego powszechnego na kolejach normalnotorowych.
Przy sprzężeniu z dźwignią wyważającą, poprzecznie za zderzakiem montowana jest ruchoma dźwignia wyważająca, na którą z lewej strony zamocowany jest hak zaczepowy, a z drugiej łańcuch sprzęgający ze ściągaczem . Jeżeli dwa pojazdy z tym sprzęgiem są zwrócone do siebie, łańcuch na dźwigni równoważącej jest zaczepiony o hak drugiego sprzęgu podczas procesu sprzęgania. Ta dźwignia równoważąca może być zamocowana przed lub za wspornikiem zderzaka, w tym ostatnim przypadku haczyk i ucho przechodzą przez wycięcia w wsporniku zderzaka. Podczas mocowania przed nośnikiem siły rozciągające są również amortyzowane przez stożkową sprężynę zderzaka; przy mocowaniu za nośnikiem dźwignia równoważąca jest połączona z nośnikiem za pomocą drugiej sprężyny.
W przypadku prostych konstrukcji ściągacz jest częściowo zastąpiony trójkątnym ogniwem równoramiennym. To ogniwo łańcucha ma różne długości boków, więc długość łańcucha sprzęgającego do oddzielania lub napinania pociągu można zmieniać, obracając ogniwo łańcucha. Zamiast łańcucha sprzęgającego ze ściągaczem, w nowszych konstrukcjach stosuje się również sprzęg śrubowy.
Wraz z wprowadzeniem ruchu pojazdów tocznych na większości kolei wąskotorowych sprzęgło równoważące połączono ze sprzęgiem lejowym, aby móc sprzęgać wózek toczny za pomocą wysięgnika kopułowego. Dodatkowe sprzęgło pomocnicze do sprzęgania wózków jest powszechne na polskich kolejach wąskotorowych. Na Kolei Retyckich wózki rolkowe (wózki rolkowe) są wyposażone w normalne sprzęgi; w razie potrzeby wagony platformy można ustawić jako pojazdy barierowe pomiędzy nimi.
Schemat typów sprzęgieł w Szwajcarii
W Szwajcarii sprzęgi ze zderzakiem centralnym są określane tylko jako sprzęgła obsługiwane ręcznie, ale nie jako sprzęgła automatyczne. Stosowane są dwa typy.
Schemat nie kopiuje poprawnie/całkowicie z de:Balancierhebelkupplung
| Odbojnik środkowy z dwoma łącznikami śrubowymi (Zp2) | Odbojnik środkowy z jednym łącznikiem śrubowym (Zp1) | ||||||||||||
Stosowanie
Przykładami dzisiejszego zastosowania sprzęgu dźwigni balansu są:
W Szwajcarii
- Matterhorn Gotthard Bahn (MGB)
- Kolej Retycka (RhB)
- Kolej Yverdon–Ste-Croix
- Linia Le Locle–Les Brenets
- Regionalne Przedsiębiorstwo Autobusowe i Kolejowe Ticino ] (FART) starsze pojazdy
Poza Szwajcarią
- Koleje wąskotorowe Harz (HSB)
- Rugijska kolej wąskotorowa (RüKB)
- Diakopto-Kalavryta kolejowa - Kalavryta (SPAP-ΣΠΑΠ)