Odwrotny ogień - Back-fire
Backfire lub afterburn jest spalanie lub wybuchu wytwarzane przez uruchomiony silnik spalinowy , który występuje w układzie wydechowym, a nie do wnętrza komory spalania . Jest również czasami określany jako pożar dopalający , zwłaszcza w przypadkach, gdy słowo wsteczne jest używane do oznaczania spalania paliwa, które ma miejsce, gdy zawór wlotowy jest otwarty, powodując, że ogień porusza się do tyłu przez system i na zewnątrz przez wlot zamiast wydechowy. Kiedy płomień cofa się, można to również nazwać „pop-back”. Backfire może być spowodowany zapłonem, który ma miejsce przy otwartym zaworze wydechowym lub niespalonym paliwie przedostającym się do gorącego układu wydechowego. Widoczny płomień może na chwilę wystrzelić z rury wydechowej. Backfire to często znak, że silnik jest niewłaściwie dostrojony.
Termin ten wywodzi się z równoległych doświadczeń z wczesną zawodną bronią palną lub amunicją, w których siła wybuchowa była skierowana na zamek zamiast na lufę. To jest źródło użycia słowa „backfire” w celu wskazania uzyskania niezamierzonego, nieoczekiwanego i niepożądanego rezultatu .
Wyjaśnienie
Częstymi przyczynami wstecznego zapłonu są obfite (zbyt dużo paliwa dostaje się do cylindrów) lub wadliwy zapłon, prawdopodobnie zabrudzona (brudna) świeca zapłonowa, cewka lub przewód świecy.
Pop-backi są zwykle spowodowane problemami z czasem . Jeśli czas jest zbyt wczesny, świeca zapłonowa zapala się przed zamknięciem zaworów dolotowych, powodując rozprzestrzenianie się spalania do kolektora dolotowego, powodując dalszy zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej tam; powstały wybuch następnie przemieszcza się z gaźnika i filtra powietrza. W wielu małych silnikach okrętowych nad wlotem gaźnika umieszcza się ekran jako przerywacz płomieni, aby zapobiec ucieczce tych płomieni z wlotu i potencjalnemu zapłonowi paliwa lub oparów paliwa w zamkniętej misce lub zęzie łodzi, powodując pożar lub eksplozja. Alternatywnie, czas zapłonu może być spóźniony, w którym to przypadku spalanie nie jest zakończone do czasu otwarcia zaworów wydechowych, umożliwiając propagację spalania do układu wydechowego.
Dodatkowo niewłaściwie wyregulowane gaźniki, które tworzą ubogie warunki podczas przyspieszania, mogą powodować tak powolne spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej, że spalanie nadal zachodzi podczas suwu wydechu, a nawet po otwarciu zaworu dolotowego. Czoło płomienia może wtedy przemieszczać się w górę wlotu i spowodować pop-back. W tej sytuacji można sobie wyobrazić, że w kolektorze dolotowym i kolektorze wydechowym występuje popback jednocześnie.
W obu przypadkach (spalanie przed i za komorą spalania) efektem jest ostry trzask, który potocznie określany jest jako „backfire”. Jednakże, w celu rozwiązywania problemów, mechanika silników ściślej zdefiniować zapłon paliwa w silniku wydechowym systemie jako „backfire”, podczas gdy „popback” to ten sam proces podejmowania miejsce w indukcyjnego systemu.
Powoduje
W silnikach, w których występuje awaria układu emisji, np. problem z zaworem przełączającym układu wtrysku powietrza, nieszczelność układu wydechowego lub po usunięciu katalizatora, dochodzi do wybuchu wstecznego w układzie wydechowym . W niektórych samochodach wyczynowych, gdy kierowca przesuwa się i pozwala wyłączyć pedał gazu, silnik ma moment uruchomiony bogatych. Powoduje to niecałkowite spalanie, które powoduje eksplozję oparów w układzie wydechowym wraz ze słyszalnym dźwiękiem trzaskania lub trzaskania. Jest to wynikiem pracującego sprzętu i jest mało prawdopodobne, aby spowodowało uszkodzenie.
Silnik z wtryskiem paliwa może wybuchnąć, jeśli wystąpi wyciek wlotowy (powodując, że silnik pracuje ubogi) lub element wtrysku paliwa , taki jak czujnik przepływu powietrza, jest uszkodzony.
Najczęstsze przyczyny backfire'ów to:
- Silniki obrotowe Wankla są znane z tego, że olej wycieka do układu wydechowego, co powoduje cofanie się ognia.
- Słabe lub nieuregulowane rozrządy silnika są często przyczyną wstecznych zapłonów wlotowych, ale mogą być również odpowiedzialne za wsteczne zapłony wydechowe. Gdy system przeciwdziałający opóźnieniom jest obecny i aktywny, powszechne są strzały wsteczne i głośne dźwięki przypominające wybuchy .
- Nieprawidłowe okablowanie w stacyjce może również prowadzić do problemów z synchronizacją i odwrotnych płomieni .
- Niskie ciśnienie paliwa, zatkane filtry paliwa i słabe pompy paliwowe mogą powodować bardzo niski stosunek powietrza do paliwa podczas procesu wtrysku paliwa .
- Brakujący lub uszkodzony katalizator może spowodować odpalenie rury wydechowej .
- Uszkodzone przewody rurowe układu wydechowego, zwłaszcza jeśli znajdują się bezpośrednio za kolektorem wydechowym , mogą spowodować cofnięcie się ognia pod pojazdem.
Aplikacje
W przypadku starszych konstrukcji silników strzelanie wsteczne może być powszechne lub nieuniknione. Backfire jest rzadkością w nowoczesnych pojazdach z wtryskiem paliwa i mieszanką paliwową sterowaną komputerowo.
Samochody ze sportowymi wydechami (zarówno montowane fabrycznie, jak i na rynku wtórnym) są znacznie bardziej podatne na odwrotny skutek. W niektórych okolicznościach strzał w tył jest postrzegany jako dodatkowy atut samochodu. TVR Cerbera jest przykładem samochodu z wydechów fabrycznie zamontowany sportowych, które wywołują często gaśnie przy hamowaniu silnikiem.
W samolotowych silnikach tłokowych o dużej mocy z doładowaniem, takich jak Rolls-Royce Merlin i Griffon , cofanie się zapłonu do kolektora dolotowego jest zapobiegane dzięki pułapkom płomienia wewnątrz kolektora, które zapobiegają rozprzestrzenianiu się płomienia do mieszanki sprężonego powietrza i paliwa w kolektorze.
Zobacz też
- Dieseling , After-Run stan, w którym silnik nadal działać bez świec zapłonowych odpalanych
Bibliografia
- William K. Toboldt (autor), Larry Johnson (autor), W. Scott Gauthier (autor) (2006). Encyklopedia motoryzacyjna (GOODHEART-WILLCOX AUTOMOTIVE ENCYCLOPEDIA) (18 wyd.). Numer ISBN 1590704223.CS1 maint: wiele nazwisk: lista autorów ( link )