BMW R80G / S - BMW R80G/S

BMW R 80 G / S
Czarne BMW R 80 G / S na żwirze na brzegu jeziora
Producent BMW Motorrad
Produkcja 1980–1987
Następca R 80 GS, R 100 GS
Klasa Podwójny sport
Silnik 797,5 ml (48,67 CU) płaski bokser
Otwór / skok 84,8 mm x 70,6 mm (3,34 do 2,78 cala)
Prędkość maksymalna 104 mph (167 kilometrów na godzinę)
Moc 50 KM (37 kW)
Moment obrotowy 41 funtów (56 N⋅m)
Przenoszenie 5-biegowy napęd wału
Zawieszenie Przód: Widelec teleskopowy
Tył: Pojedyncza sprężyna / amortyzator
Hamulce Przód: pojedyncza tarcza 260 mm
Tył: bęben 200 mm
Rozstaw osi 1465 mm (57,7 cala)
Wymiary L : 2230 mm (88 cali)
W : 820 mm (32 cale)
H : 1150 mm (45 cali)
Wysokość siedzenia 860 mm (34 cale)
Waga 186 kg (410 funtów) (na mokro )
Pojemność paliwa 19,5 litra (4,3 galona imperialnego)
Związane z R 65 GS, R 80 ST

BMW R 80 g / s jest motocykl , które zostały wyprodukowane w Berlinie , Niemcy, o BMW Motorrad od 1980 do 1987 roku produkcja wyniosła 21,864 rowery. Był to pierwszy w rodzinie BMW GS wyspecjalizowanych podwójnych motocykli sportowych , z których wyprodukowano ponad 500 000, i często jest uważany za pierwszy na świecie „Adventure Bike”, który może być równie sprawny zarówno na szosie, jak iw terenie. Oznaczenie G / S oznacza niemieckie słowa Gelände / Straße, które oznaczają offroad / road - podkreślając podwójny sportowy design motocykla.

Specyfikacja

R 80 G / S (G jak Gelände „offroad” po niemiecku S jak Straße „ulica”) był pierwszym multisportowym rowerem o dużej pojemności na rynku. G / S był wyposażony w silnik BMW typu 247 o pojemności 797,5 cm3 (48,67 CU) , który jest płaskim bliźniakiem ( bokser ), czasami nazywanym głowicą powietrzną . Silnik, który został zamontowany w ramie R65, był zmodyfikowaną wersją silnika zamontowanego w R 80/7, z cylindrami Nikasil , elektronicznym zapłonem i lżejszym kołem zamachowym. Z tyłu motocykl miał nowy „monolever”, połączony jednostronny wahacz i wał napędowy , z tylnym tłumieniem zapewnianym przez pojedynczy amortyzator. Monolever był sztywniejszy i lżejszy niż konstrukcja zastosowana w poprzednich modelach, a następnie został zamontowany w innych motocyklach BMW. Była to uszczelniona dźwignia zawieszenia z układem napędowym wewnątrz dźwigni wypełnionym olejem do smarowania wału i części. Jednostronny wahacz umożliwiał łatwe zdejmowanie tylnego koła, gdy rower był na stopce centralnej. Różni się od innych rowerów szosowych BMW z tej samej epoki mniejszą masą, dłuższym skokiem zawieszenia i dużym 21-calowym przednim kołem. Motocykl zyskał popularność wśród podróżników poszukujących przygód po kilkukrotnym wygraniu rajdu Paryż-Dakar. BMW oferowało liczne opcjonalne części, w tym 32-litrowy (7,0 galona IMP; 8,5 galona amerykańskiego) zbiornik paliwa z podpisem Gastona Rahiera, jednoosobowe siedzenie, nierdzewny wydech i większy akumulator, co oznacza, że ​​po raz pierwszy można było kupić prawdziwy motocykl turystyczny. bezpośrednio od producenta. Rynek, który stworzył, zrodził wiele akcesoriów motocyklowych na rynku wtórnym , takich jak większe zbiorniki paliwa i sakwy .

Przygotowany do wyścigów motocykl R 80 G / S, z naklejkami Paris Dakar, Elf i Playboy. Wystawiony na stojaku w muzeum
Gaston Rahier wygrał wyścig Paryż-Dakar w 1985 roku R 80 G / S
„Amigo” Eda Culbersona, pierwszy pojazd, który całkowicie przejechał drogą panamerykańską drogą lądową.
Zwycięzca Paryż-Dakar 2000, BMW F650RR Richarda Saincta w Muzeum BMW w Monachium, Niemcy

R 80 G / S w sporcie motorowym

R 80 G / S został opracowany dla BMW przez inżyniera Rüdigera Gutsche, odnoszącego sukcesy zawodnika w Międzynarodowej Sześciodniowej Trialu na swoim specjalnie przystosowanym R75 / 5 . W 1981 roku Hubert Auriol jadąc na R 8 G / S przygotowanym przez niemiecką firmę HPN Motorradtechnik wygrał Rajd Paryż-Dakar . Powtórzył swój sukces na wersji 870 cm3 R 80 G / S w 1983 r. Gaston Rahier wygrał Dakar na R 80 G / S w 1984 r., A następnie ponownie na większym R 80 G / S z silnikiem 1000 cm3 w 1985 r. Aby uczcić ich sukces, BMW wypuściło specjalną edycję R 80 G / S Paryż-Dakar, która zawierała 7 galonów imperialnych (32 l; 8,4 galona amerykańskiego), wyposażony w podwójne kurki i podpisany przez Gastona Rahiera.

Następcy

W 1986 roku do R 80 G / S dołączył R 100 GS, który miał silnik o większej pojemności 980 cm3 oraz zmodernizowane zawieszenie i jednostkę napędową zwaną Paralever. W 1987 roku zakończono produkcję R 80 G / S i zastąpiono go 650 cm3 R 65 GS, w którym zastosowano to samo zawieszenie i napęd monolever, oraz R 80 GS, w którym zachowano silnik G / S, ale zastosowano nowszy Paralever. napęd.

Uwagi

Bibliografia

Linki zewnętrzne

  • Media związane z BMW R80GS w Wikimedia Commons