Arthur M. Wellington - Arthur M. Wellington
Arthur Mellen Wellington | |
|---|---|
 | |
| Urodzony |
20 grudnia 1847
Waltham, Massachusetts , USA
|
| Zmarły | 17 maja 1895 (w wieku 47)
Manhattan, Nowy Jork , USA
|
| Miejsce odpoczynku | Cmentarz Woodlawn |
| Zawód | Inżynier budownictwa |
| Małżonek (e) | Agnes Bates |
| Uwagi | |
Arthur Mellen Wellington (20 grudnia 1847-17 maja 1895) był amerykańskim inżynierem budownictwa lądowego, który napisał książkę The Economic Theory of the Location of Railways z 1877 roku . Przypisuje się mu powiedzenie, że inżynier za dolara może zrobić to, co każdy głupiec za dwoje . Brał udział w projektowaniu i budowie nowych linii kolejowych w Meksyku . Był głównym inżynierem Toledo and Canada Southern Railroad. Był redaktorem Engineering News .
Pionierski wysiłek Wellingtona w dziedzinie inżynierii ekonomicznej w latach siedemdziesiątych XIX wieku kontynuował John Charles Lounsbury Fish, publikując w 1923 r. „ Engineering Economics: First Principles” i pierwszą publikację „ Principles of Engineering Economy” w 1930 r. Autorstwa Eugene'a L. Granta .
Wczesne życie i twórczość
Urodził się 25 grudnia 1847 roku w Waltham w stanie Massachusetts . W 1878 roku ożenił się z Agnes Bates i mieli dwoje dzieci. Wellington był potomkiem Rogera Wellingtona, wczesnego osadnika kolonii Massachusetts Bay Colony w 1636 roku i Benjamina Wellingtona. W 1863 roku Wellington ukończył Boston Latin School, a następnie studiował inżynierię pod kierunkiem Johna Benjamina Hencka , wybitnego inżyniera budownictwa lądowego praktykującego w Bostonie. Podczas gdy jego praca z Henck miała miejsce podczas wojny domowej w Ameryce , studiował inżynierię mechaniczną i zdał egzamin na asystenta inżyniera w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych, ale z końcem wojny nigdy nie otrzymał powołania.
Geodeta i inżynier lokalizujący
Wellington opuścił biuro Hencka w 1866 roku, aby pracować jako geodeta w korpusie inżynierów w departamencie Brooklyn Parks przy projekcie Prospect Park pod kierownictwem Fredericka Law Olmsteda . W 1868 r. Objął stanowisko geodety w grupie lokalizacyjnej linii kolejowej Blue Ridge w Karolinie Południowej, kierując serią poszukiwań w celu znalezienia możliwych tras dla kolei. Wellington opuścił drogę w Karolinie Południowej i zaczął praktykować inżynierię lokalizacyjną dla kolei Dutchess & Columbia w stanie Nowy Jork. Opuścił tę drogę w 1870 roku, aby przez następne trzy lata pracować na kolei Buffalo, New York & Philadelphia jako inżynier dywizji. Na tym stanowisku pozostał do czasu, gdy panika finansowa 1873 r. Nagle zahamowała budowę kolei. Został powołany jako główny inżynier w Toledo i Kanada Southern Railway w 1872 roku udał się do pracy w Buffalo i Erie Railroad , na Zachód Farms Railway i Canadian Great Western Railway . W marcu 1881 roku został inżynierem odpowiedzialnym za Meksykańskie Koleje Narodowe , a następnie został zastępcą dyrektora generalnego Meksykańskiej Kolei Centralnej . Wrócił na Manhattan w Nowym Jorku i został jednym z redaktorów The Railroad Gazette w 1884 roku.
Korona
Następnie został redaktorem i współwłaścicielem The Engineering News . W 1891 roku Wellington został wybrany na członka Kanadyjskiego Stowarzyszenia Inżynierów Budownictwa .
Słynny cytat
Słynny cytat: „Inżynier może zrobić za dolara to, co każdy głupiec może zrobić za dwoje” jest skróconą wersją poniższego stwierdzenia, które pojawia się we wstępie do jego opus magnum, „Ekonomiczna teoria lokalizacji kolei, "opublikowany w 1877 r.
„Byłoby dobrze, gdyby inżynieria była mniej ogólnie traktowana, a nawet definiowana jako sztuka konstruowania. W pewnym ważnym sensie jest to raczej sztuka nie konstruowania; lub, aby zdefiniować ją niegrzecznie, ale nie bezmyślnie, jest to sztuka radzenia sobie dobrze z jednym dolarem, co każdy partacz może zrobić za dwa na modę ”.
Śmierć
Wellington zmarł 17 maja 1895 roku z powodu niewydolności serca po operacji na Manhattanie w Nowym Jorku w wieku 47 lat. Został pochowany na cmentarzu Woodlawn na Bronksie w Nowym Jorku .
Częściowa bibliografia
- Metody obliczania na podstawie schematów wstępnych i końcowych szacunków robót ziemnych kolejowych: z wykresami podającymi ilości do najbliższego placu sześciennego, zarówno dla odcinków regularnych, jak i nieregularnych, bezpośrednio ze zwykłych notatek terenowych . Nowy Jork: D. Appleton i spółka. 1875.
- „Uzasadnienie Wydatki na poprawę dostosowania linii kolejowych” . Gazeta Kolejowa . Wrzesień – grudzień 1876.
- Wellington, AM (1877). Ekonomiczna teoria lokalizacji kolei: analiza warunków rządzących układaniem linii kolejowych w celu dokonania najbardziej racjonalnego wydatkowania kapitału (red. Pierwszy). Nowy Jork: Wiley . Źródło 18 września 2018 r . i poprawiona w sześciu wydaniach, z ostatnią opublikowaną w 1910 r. przez żonę Wellingtona, Agnes Wellington.
- Wellington; Drummond, Victor. „Raport dotyczący kolei i handlu w Meksyku”. Dokumenty sesyjne Izby Gmin Wielkiej Brytanii 1881 LXXXIX 390 401 Cd 2944 .
- „Amerykańska linia z Vera Cruz do Meksyku przez Jalapa”. Transakcje Amerykańskiego Towarzystwa Inżynierów Budownictwa . XV : 791–829. 1886. Wellington był głównym inżynierem odpowiedzialnym za badanie w 1881 roku. Zobacz także „(nieokreślony)”. Wiadomości techniczne . XVIII : 165–6, 182–3 i 202–3. 1887.
- Wellington, AM New York & Brooklyn Bridge: raport Rady Ekspertów dla komitetu terminali Rady Powierniczej w sprawie powiększenia infrastruktury drogowej na moście Brooklyn Bridge . Nowy Jork. z załącznikiem zawierającym raport opisujący zalecany plan przedłożony Board of Experts Brooklyn Bridge (Nowy Jork, N. Board of Experts. (1888).
- Rudolph, Hering; Wellington, AM (1893). Pale i wbijanie . będący przedrukiem niektórych artykułów, które ukazały się w Engineering News na temat wbijania pali i bezpiecznego ładowania pali oraz broszury.
Patenty
Wellington otrzymał za swoją pracę trzy patenty:
- Patent nr 549 981 do 549 983.
Dziedzictwo
- W 1921 roku American Society of Civil Engineers ustanowiło nagrodę, Arthur M. Wellington Prize , w odpowiedzi na propozycję Engineering News-Record , która przyznała nagrodę na cześć Wellingtona, byłego redaktora i częściowo właściciela Wiadomości techniczne .
- W 1979 r. Ówczesny Amerykański Instytut Inżynierów Przemysłowych (obecnie Institute of Industrial and Systems Engineers lub IISE) stworzył Wellington Award w uznaniu jego pracy w dziedzinie inżynierii ekonomicznej w uznaniu „… wkładu i usług w dziedzinie inżynierii gospodarki, które zwiększają widoczność działu inżynierii ekonomicznej IISE. ”
- Jej pierwszymi czterema odbiorcami byli Eugene L. Grant (1979), Arthur Lesser Jr (1980), W. Grant Ireson (1981) i HG Thuesen (1982).
- Jego książka The Economic Theory of the Location of Railways została po raz pierwszy opublikowana w 1877 roku przez Railroad Gazette i John Wiley New York. Podtytuł brzmiał Analiza warunków rządzących rozsądnym dopasowaniem nachylenia, krzywizny i długości linii do siebie oraz charakteru i natężenia ruchu . Piąta edycja miała podtytuł Analiza warunków rządzących wytyczaniem linii kolejowych w celu dokonania najbardziej racjonalnego wydatkowania kapitału . Wskazał na znaczenie gradientu rządzącego i jego wpływ na obciążenia pociągów i koszty eksploatacji. W 1910 roku ukazało się szóste wydanie i zostało również wydrukowane w Londynie.