Amerykańska firma samochodowa Austin - American Austin Car Company

Amerykańska firma samochodowa Austin
Przemysł	Samochód
Założony	1929
Zmarły	1956
Los	Nabyte przez American Rolling Mills
Siedziba	Butler, Pensylwania
Produkty	Pojazdy

1931 amerykański Austin

Amerykanin Austin Car Company to amerykańska korporacja motoryzacyjnym. Firma została założona w 1929 roku i produkowała samochody na licencji brytyjskiej firmy Austin Motor Company w latach 1930-1934, kiedy to ogłosiła upadłość .

W 1935 firma została zreorganizowana pod nazwą American Bantam . Produkcja została wznowiona w 1937 roku i trwała do 1941 roku, włączając w to pierwszy prototyp tego, co później stało się wojskowym jeepem .

Historia

Amerykanin Austin Car Company została założona w 1929 roku w Butler , Pensylwania , w pomieszczeniach, które należały do standardowego Steel Car Company . Ich zamiarem było zmontowanie i sprzedaż w Stanach Zjednoczonych wersji samochodu Austin 7 , zwanego American Austin. Po pewnym początkowym sukcesie rozpoczął się Wielki Kryzys , a sprzedaż spadła do tego stopnia, że produkcja została wstrzymana. W 1934 roku firma ogłosiła upadłość.

Samochód został zaprojektowany z nadzieją stworzenia rynku dla entuzjastów małych samochodów w Stanach Zjednoczonych. Samochody miały 747 cc (45,6 cu in) rzędowe cztery silniki , co _pozwalało na powrót 40 mpg- _US (48 mpg- _imp ; 5,9 l/100 km) i przebyć 1000 mil lub 1600 kilometrów na 2 kwarty amerykańskie (1,7 imp qt; 1,9 l) wlew oleju. Był zdolny do prędkości 50 mph (80 km/h) na wysokim biegu. Stylizacja przypominała małe Chevrolety , z poziomymi żaluzjami w masce w stylu Stutz i Marmon . Nadwozia zostały zaprojektowane przez Alexisa de Sakhnoffsky'ego i wykonane przez Hayes Body Company z Detroit. Coupe było zapowiadane jako sedan , a sprzedany za $ 445, nieznacznie mniej niż Ford V8 Roadster. Wielki Kryzys sprawił, że tańsze samochody używane stały się bardziej atrakcyjne, więc sprzedaż spadła.

W pierwszym (i najlepszym) roku sprzedaży sprzedano ponad 8000 samochodów, ale sprzedaż spadła do tego stopnia, że produkcja została zawieszona w 1932 roku. Wznowiono ją w 1934 roku z nadwoziami teraz produkowanymi we własnym zakresie, ale zatrzymano ponownie między 1935 a 1937.

Wyprodukowano około 20 000 samochodów.

Począwszy od lat 60. samochód zyskał zwolenników wśród hot rodderów , a także wśród drag racerów . Rozstaw osi 75 cali (1900 mm) czynił go atrakcyjnym, nawet w porównaniu z modelem Anglia .

1939 kogucie amerykańskie

Kogucie amerykańskie

W 1935 roku Roy Evans, były sprzedawca Austin, wykupił upadłą firmę, która została zreorganizowana pod nazwą American Bantam . Formalne połączenie z Austinem w Wielkiej Brytanii zostało zerwane, choć związek został utrzymany. W projekcie amerykańskiego samochodu Austin wprowadzono szereg zmian, w tym zmodyfikowany silnik i zewnętrzną blachę zaprojektowaną przez Alexisa de Sakhnoffsky'ego .

Produkcja została wznowiona w 1937 roku i kontynuowana do 1941 roku. Pomimo szerokiej gamy stylów nadwozia Bantam, od lekkich ciężarówek po drewniane kombi , wyprodukowano tylko około 6000 Bantamów wszystkich typów.

Model American Bantam z 1938 roku był inspiracją dla samochodu Kaczora Donalda, który po raz pierwszy pojawił się w Don Donaldzie (1937).

Prototypy jeepa i przedprodukcja – koniec firmy

Bantam przedprodukcyjny jeep z II wojny światowej

Bantam BRC z 1941 roku był wystarczająco mocny, by wzbić się w powietrze, z pełną 3-osobową załogą i holującym działo przeciwpancerne kalibru 37 mm — to zdjęcie US Army Signal Corps mogło zainspirować plakat „Latający Jeep”, „Skaczący Pseudonim Leny itp.

Amerykańskiemu Bantamowi przypisuje się projekt pierwszego jeepa z czasów II wojny światowej , autorstwa Karla Probsta i Harolda Crista, i zbudował 2675 ich projektów przedprodukcyjnych, około. 1941. Ponad połowa początkowej produkcji trafiła do armii brytyjskiej , a część do Związku Radzieckiego . Niektóre silniki i podwozia zostały sprowadzone z Toledo w stanie Ohio ; oryginalne nadwozia zostały wykonane w amerykańskiej fabryce Bantam w Butler w Pensylwanii .

Firma Bantam wyprodukowała najbardziej oszczędny silnik i pierwszy prototyp zgodnie z oryginalną specyfikacją przetargową armii amerykańskiej i otrzymała pierwszy kontrakt. Jednakże, ponieważ elementy przychylne Fordowi w ramach Korpusu Kwatermistrzów twierdziły, że Bantam nie miał zdolności produkcyjnych, aby wyprodukować pojazd na skalę wymaganą przez armię, przyznawanie bieżących kontraktów zostało wznowione. Ostatecznie armia przekazała 40 projektów BRC (Bantam Reconnaissance Car) firmie Willys-Overland, a większość zamówień przyznała Willysowi i Fordowi , podczas gdy Bantam zaczął produkować przyczepy typu jeep (T-3).

Po zatrzymaniu produkcji jeepa Bantam wykonał dla nich przyczepy dwukołowe. Trwało to aż do przejęcia firmy przez American Rolling Mills w 1956 roku.