Alexey Dushkin - Alexey Dushkin

Alexey Nikolayevich Dushkin
Alexey Dushkin.jpg
Urodzony 24 grudnia 1904
Alexandrowka, Charków Region
Zmarły 8 października 1977 (08.10.1977) (w wieku 72)
Moskwa
Narodowość Rosyjski
Zawód Architekt
Nagrody Nagroda Stalina 1946
Budynki Stacje metra w Moskwie
Projektowanie Pałac Sowietów , 1932 r

Aleksiej Nikołajewicz Duszkin (24 grudnia 1904 - 8 października 1977) był sowieckim architektem, najbardziej znanym z projektów stacji metra Kropotkinskaja i Majakowskaja z lat 30. XX wieku . Pracował głównie dla metra i kolei, a także znany jest ze swojego budynku Red Gate , jednej z Siedmiu Sióstr .

Wczesne lata (1904-1934)

Aleksiej Duszkin studiował chemię w Charkowie przez trzy lata od 1921 r., A następnie przeniósł się do szkoły architektonicznej i ukończył ją w 1930 r. Duszkin zajmował się planowaniem miast, tworząc plany zagospodarowania przestrzennego miast Donbasu ; współtworzył budynek uczelni w Charkowie w 1932 roku. Duszkin związał się z lewicowym stowarzyszeniem artystycznym VOPRA , kierowanym przez Arkadego Mordvinova i Karo Alabiana . W 1932 roku Duszkin zgłosił się do konkursu Pałac Sowietów . Jego projekt nie wygrał główną nagrodę, ale otrzymał zaproszenie do Moskwy, aby przyłączyć się do zespołu projektowego Palace, a później Iwan Fomin „s Workshop No.3 .

Metro Duszkina (1934-1943)

Kropotkinskaya (1935)

Stacja metra Kropotkinskaya

Największą szansę miał z pierwszym etapem moskiewskiego metra . Duszkin i Yakov Lichtenberg, dwaj młodsi architekci, otrzymali zaszczytne zadanie zaprojektowania stacji metra Pałac Sowietów (obecnie Kropotkinskaya ).

Wybór młodych, nieznanych architektów na najważniejszy dworzec pozostaje tajemnicą. Autorzy moskiewskiego metra. 70 lat spekuluje, że Duszkin został zauważony przez Lazara Kaganowicza , kierownika projektu Metro, podczas konkursu Pałac Sowietów, a nawet wcześniej w Charkowie (kiedy Kaganowicz stał na czele ukraińskiego oddziału Partii Komunistycznej).

Podstawowy trójprzęsłowy, kolumnowy układ został ustalony przez głównych planistów Metro. Duszkin pracował w tych ramach i bardzo napiętym harmonogramie budowy (pół roku od wykopu do ukończenia). Później, w 1973 roku, podsumował swoje doświadczenie: „Złudzenie optyczne jest bezwartościowe. Pod ziemią światło jest najważniejszym elementem strukturalnym, który ożywia materiały i podkreśla kształty ... Moje wyznanie to Kropotkinskaya. Odnieśliśmy się do egipskiego dziedzictwa podziemnego, gdzie blaty kolumn oświetlały lampy naftowe. Ten wybór jest najlepszą odpowiedzią na podziemną rzeczywistość ”. Praca ta przyniosła mu Nagrodę Stalina w 1941 roku oraz nagrody Grand Prix na wystawach w Paryżu (1937) i Brukseli (1958).

Ciekawostka: Kolumny Kropotkinskiej wyglądają jak rząd palm. W 1935 roku, kiedy stacja została otwarta, w jej hali ustawiono żywe palmy w drewnianych kadziach.

Ploshchad Revolyutsii (1938)

Stacja metra Ploshchad Revolyutsii

Ta stacja do głębokiego ustawiania wymagała ciężkich słupów do podtrzymywania sklepień. W latach trzydziestych architekci mieli obsesję na punkcie złagodzenia obaw pasażerów związanych z przebywaniem pod ziemią, więc jednym z celów było wyszczuplenie tych pylonów. Dushkin zaproponował ciekawe rozwiązanie - udekoruj pylony szerszymi łukami, wypełniając rzeźbą lukę między fałszywym a rzeczywistym łukiem. Przypuszczał, że zmniejszyłoby to postrzeganą szerokość słupów.

Jego pierwotny projekt zakładał płaskorzeźbione rzeźby naturalnej wielkości postaci stojących na rogach i koronkowe gotyckie zdobienia na głównym sklepieniu. Do tego jednak nie doszło. Zamiast tego Matvey Manizer , rzeźbiarz z zapleczem politycznym, wolał klasyczne, większe niż życie rzeźby z brązu, skulone między fałszywymi łukami a cokołem. W rezultacie stacja stała się ciężka i mroczna.

Majakowskaja (1938)

Stacja metra Majakowskaja

Mayakovskaya znajdująca się 33 metry pod ziemią była pierwszą głęboką stacją typu kolumnowego (liczne stacje kolumnowe pierwszego etapu, w tym Kropotkinskaja, były płytkie, zbudowane metodą odkrywkową).

Projekt Dushkina, choć stalinowski klasyk, wpisuje się w styl art deco . Kolumny pokryte są stalą nierdzewną i różowym rodonitem , podłogi i ściany są wykończone w czterech różnych odcieniach granitu i marmuru. 35 (33 widoczne)) mozaiki sufitowe Aleksandra Deineki "Dzień na sowieckim niebie". Te mozaiki są czasami krytykowane jako nieadekwatnie małe dla tej stacji i niezgrabnie umieszczone w zagłębionych podsufitkach. Duszkin wspominał później, „Majakowskaja mogła być bardziej imponująca. [Nie] zrealizowaliśmy wszystkich planów projektowych”. Żona Duszkina przypomniała sobie, że kiedy projektował stację w latach 1936-1937, poprosił ją, by zagrała mu Bacha lub Prokofiewa .

Stacja otrzymała nagrodę główną na Światowych Targach Nowego Jorku w 1939 roku . W 1941 r. Był używany jako schron przeciwbombowy. 6 listopada 1941 r. Odbyło się w nim spotkanie Mossovet , na którym Józef Stalin wygłosił braci i siostry… mowę patriotyczną.

Avtozavodskaya (1943)

Stacja metra Avtozavodskaya

1 stycznia 1943 r., W samym środku bitwy pod Stalingradem , moskiewskie metro otworzyło nową stację, przedłużając linię Gorkowsko-Zamoskworetskaja (obecnie Zamoskvoretskaya ) z Ploshchad Sverdlova (obecnie Teatralnaya ) do Zavod imeni Stalina (obecnie Avtozavodskaya ). (Dwie stacje pośrednie, Nowokuznieckaja i Pawelecka , zostały otwarte 20 listopada 1943 r.) Planiści wybrali prostą kolumnową koncepcję Duszkina, potwierdzoną przedwojenną praktyką. Kolumny Avtozavodskaya są węższe niż wcześniejsze (i późniejsze) egzemplarze tego typu, dzięki czemu stacja ma wrażenie „przewiewnej”.

Dushkin wyraził swoją opinię na temat projektu:

„Podoba mi się ta stacja, ponieważ jest zrobiona jednym tchem. Wyraźnie ukazuje konstruktywną istotę i, podobnie jak w przypadku rosyjskich świątyń, przejrzystość roboczego kształtu”

Po ożywieniu żony Duszkina projekt stacji wymagał od autora znacznych wysiłków twórczych:

„Pamiętam dobrze, jak powstawał projekt stacji« ZIS »[Zavod imeni Stalina]. Mój mąż zrobił kilka szkiców, które go nie satysfakcjonowały, odłożył pracę i zagłębił się w książce « Życie roślin » Timiryazeva. . Zignorował moje pytania, dlaczego tego potrzebował i poprosił tylko o zagranie fugi Bacha . Kiedy skończył książkę, usiadł przy desce kreślarskiej. Wykonał jedenaście szkiców stacji, ale wybrał tylko jeden, który został zrealizowany. mnie charakter stacji to muzyka i polifonia. Schodząc schodami ruchomymi kolumny pojawiają się jedna po drugiej, a potem jakby łączą się w wspólne brzmienie - jako finał kadencji doprowadzonej do klucza. "

Novoslobodskaya (1952)

Ta stacja na linii Ring Line , o głębokości 40 metrów, była pierwszym zastosowaniem w Moskwie witraży , technologii wcześniej kojarzonej z kościołem rzymskokatolickim, a zatem uznanej za niedopuszczalną w architekturze radzieckiej. Te szyby zostały wyprodukowane na Łotwie do szkiców przez Pavla Korina . Panele, wbudowane w pylony z białego marmuru, łagodzą wygląd ciężkiej konstrukcji.

Według żony Duszkina architekt zaproponował witraże i faktycznie udał się do Rygi, aby obejrzeć łotewskie warsztaty przed wojną (tj. Między sierpniem 1940 a czerwcem 1941). Plany te urzeczywistniły się dekadę później.

Według Aleksandra Striełkowa, młodszego architekta w tym projekcie, Dushkin pierwotnie zdecydował się na szkło uranowe , jak kiedyś widział w Londynie , i wybrał Verę Mukhinę do ukształtowania szkła. Jednak zarząd Gosplan odrzucił jego prośbę o uran , mówiąc „miałbyś większe szanse poprosić o złoto, nawet nie śnij o uranie”. Duszkin i Striełkow postępowali zgodnie z radą, zażądali i zapewnili sobie prawdziwe złoto na dzieło Pawła Korina.

Architekt kolei (1943-1955)

W latach 1943-1955 Duszkin poświęcił się kolejom głównym i przewodniczył Departamentowi Architektury i Warsztatom Ministerstwa Kolei. Duszkin i jego warsztat zaprojektowali stacje kolejowe, aby zastąpić straty wojenne ; w przeciwieństwie do Majakowskiej, są to prawdziwe przykłady ciężkiej architektury stalinowskiej .

W 1947 roku Duszkin otrzymał najwyższe uznanie drugiej kategorii - prawo do zaprojektowania jednej z Siedmiu sióstr Stalina . Druga klasa , ponieważ oryginalnych 8 szkiców zostało wstępnie ułożonych w cztery główne i cztery mniejsze projekty; Dushkin zakwalifikował się do mniejszego. Otrzymał Nagrodę Stalina za projekt koncepcyjny w 1949 r. (Z Borisem Mezentsevem) i ukończył wieżę w 1951 r. Budowa była skomplikowana z powodu konieczności połączenia tunelu ze stacją metra Krasniye Vorota i wymagała pomysłowej technologii kriogenicznej do wiercenia tuneli i wyrównywania płyta fundamentowa. Nic dziwnego, że później w tym budynku mieściło się Ministerstwo Kolei. Wrócił raz do metra, dla Nowosłowodzkiej .

W listopadzie 1955, terminale kolejowe Dushkin za stała się piorunochron od Nikita Chruszczow słynnego dekretu „s«o likwidacji ekscesów w budowie ...», które oznaczały koniec stalinowskiej architektury. Chruszczow zapewnił, że koszty i objętość tych budynków były trzykrotnie zawyżone powyżej rozsądnych szacunków. Praca młodszych architektów Duszkina również została wykluczona. Dushkin stracił krzesło Głównego Architekta Kolei. Pozostał profesorem w Moskiewskim Instytucie Architektury do 1974 roku, ale od 1955 roku nie zbudował niczego znaczącego.

Jego wnuczka, Natalya Dushkina, jest architektem i orędowniczką ochrony wokalu.

Budynki

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki