Podmorski tunel Aktio – Preveza - Aktio–Preveza Undersea Tunnel
 | |
| Przegląd | |
|---|---|
| Lokalizacja | Zatoka Ambrakijska |
| Współrzędne | Preveza:
38 ° 56′57,54 ″ N 20 ° 44′46,87 ″ E / 38,9493167 ° N 20,7463528 ° E Aktio: 38 ° 56′38,42 ″ N 20 ° 45′50,18 ″ E / 38,9440056 ° N 20,7639389 ° E |
| Status | Aktywny |
| Początek | Epir , Grecja |
| Koniec | Preveza , Grecja |
| Operacja | |
| Otwierany | 2002 |
| Właściciel | Christiani & Nielsen oraz Ateńskie Przedsiębiorstwo Techniczne Budownictwa Ogólnego (TCGC) |
| Operator | Christiani & Nielsen oraz Ateńskie Przedsiębiorstwo Techniczne Budownictwa Ogólnego (TCGC) |
| Postać | Przejechać |
| Techniczny | |
| Długość linii | 1570 m (5150 stóp) |
Aktio-Preveza podmorski tunel jest podmorski drogowy tunel w poprzek ujścia Zatoka Ambrakijska w zachodniej Grecji . Łączy Epir i miasto Preveza na północnym brzegu zatoki z przylądkiem Aktio (Actium) w Aetolia-Acarnania w środkowej Grecji . Ukończony w 2002 r. Tunel jest ważnym elementem infrastruktury w słabo rozwiniętym regionie i znacznie skraca dystans podróży między dwoma stronami zatoki, co było możliwe tylko promem. Jest to jedyny podmorski tunel w Grecji.
Charakterystyka techniczna
Tunel ma całkowitą długość 1570 metrów i składa się z:
- Podwodny odcinek o łącznej długości 909 metrów.
- Odcinek okrywowy o długości 509 metrów po stronie północnej (Preveza).
- Odcinek wykopowy o długości 152 m od strony południowej (Aktio).
Tunel ma w przekroju wysokość 8,6 mi szerokość 12,6 m. Szerokość w świetle wynosi 10,6 m, a wysokość w świetle 5,4 m. Tunel jest dwukierunkowy i obejmuje boczny pas o szerokości 4,0 m oraz chodnik dla pieszych o szerokości 1,3 m w każdym kierunku.
Budowa
Budowa tunelu była wspólnym przedsięwzięciem Christiani & Nielsen oraz Ateńskiego Technicznego Przedsiębiorstwa Budownictwa Ogólnego (TCGC). Architektami tunelu byli kopenhaski Comar Engineers A / S oraz Doxiadis & Zannis z Aten. Kontrakty zostały przyznane w 1995 r., A budowę przekazano greckiemu Ministerstwu Środowiska, Planowania Przestrzennego i Robót Publicznych w 1999 r. Tunel ukończono w 2002 r.
Zastosowane techniki specjalne
Tunel budowany jest na obszarze o dużej aktywności sejsmicznej, charakteryzującym się złożonymi warunkami geotechnicznymi. W rezultacie tunel zawiera szereg zaawansowanych funkcji, takich jak kamienne kolumny pod tunelem, które pomagają mu wytrzymać upłynnienie gleby podczas trzęsienia ziemi.
Koszty i opłaty drogowe
Całkowity koszt budowy wyniósł około 90 milionów euro . Obecna opłata za przejazd wynosi 3 euro.