Podnośnik pneumatyczny Foyle HeavyLift - Air Foyle HeavyLift
_CL-44-O_Guppy,_HeavyLift_AN1183342.jpg) Heavylift CL-44-O (" Conroy Skymonster ") w Paris-Charles de Gaulle
| |||||||
| |||||||
| Założony | 1 lutego 2001 r. Bishop's Stortford , Hertfordshire , Wielka Brytania |
||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rozpoczęte operacje | 1 października 2001 | ||||||
| Zaprzestane operacje | 1 lipca 2006 | ||||||
| Przedsiębiorstwo macierzyste | Air Foyle, HeavyLift Cargo Airlines | ||||||
| Siedziba | Bishop's Stortford, Wielka Brytania | ||||||
| Kluczowi ludzie | |||||||
Air Foyle HeavyLift to firma lotnicza z siedzibą w Bishop's Stortford w Wielkiej Brytanii . Specjalizowała się w przewozach ciężkich ładunków lotniczych. To był agentem sprzedaży na całym świecie za Antonov Airlines w Kijowie , Ukraina . Ta współpraca zakończyła się w czerwcu 2006 roku, a Antonov Airlines prowadzi obecnie spółkę marketingową typu joint venture Ruslan International z Volga-Dnepr JS Cargo Airlines w Rosji.
Historia
Prezes i CEO spółki joint był Christopher Foyle, również przewodniczący Foyle w księgarni.
Air Foyle rozpoczęło działalność jako firma zarządzająca czarterami lotniczymi z jednym samolotem Piper Aztec w 1978 roku. Powiększyła swoją flotę samolotów Aztec, Navajo i Chieftain o loty pasażerskie, cargo i lotnicze. W 1979 roku był pionierem nocnego przewozu ruchu kurierskiego między Wielką Brytanią a Europą, obsługując nocny lot między Luton a Brukselą dla Skypak (później firmy TNT). W 1985 roku firma zaczęła dostarczać większe samoloty towarowe firmie TNT , która była wówczas jej głównym klientem cargo, korzystając z wydzierżawionych na mokro samolotów Handley Page Dart Herald , kursujących co noc z Birmingham do Norymbergi i Hanoweru, które później zostały zastąpione przez odrzutowy samolot towarowy BAC One-Eleven, a następnie przez Boeing 737-200QC samolotu mokro dzierżawionych od Aer Lingus . Kiedy TNT ogłosiło, że zamówi 72 samoloty British Aerospace 146 przerobione na frachtowce, Air Foyle wygrał kontrakt na obsługę tych samolotów w imieniu TNT, wówczas australijskiej firmy. Operacja ta rozpoczęła się w maju 1987 roku z jednym samolotem BAe 146 i szybko rozszerzyła się do dziesięciu takich samolotów, które Air Foyle eksploatowały następnie przez trzynaście lat dla TNT według rozkładu nocnego z różnych lotnisk w Wielkiej Brytanii i Europie kontynentalnej do węzła TNT w Kolonii, a później w Liège .
W 1985 roku Air Foyle odebrał pierwszy seryjny samolot obserwacyjny Edgley EA-7 Optica . Następnie, podczas obsługi przez policję w Hampshire, samolot ten został zniszczony w śmiertelnym wypadku.
W 1994 r. Air Foyle wygrał kontrakt na obsługę jednego samolotu Lockheed L-100 Hercules i jednego samolotu Iljuszyn Ił-76 w stałej gotowości 24/7 dla Oil Spill Response Ltd, aby zapewnić natychmiastową reakcję na całym świecie w przypadku poważnego wycieku ropy .
Przyjmując zasadę zarządzania samolotami TNT, Air Foyle, a następnie jego siostrzana linia lotnicza Air Foyle Passenger Airlines obsługiwały różne samoloty, w tym Boeinga 737-200, 737-300, 727-200, Airbus A320 i A300 dla wielu linii lotniczych i wirtualnych linii lotniczych klienci, w tym EasyJet , Sunseeker, Sabre, Virgin Express , Debonair , Color Air i Air Scandic w latach 1993-2000.
radziecka umowa
W 1989 roku, po dwuletnich negocjacjach z Sowietami, Air Foyle stał się światowym Generalnym Agentem Sprzedaży Biura Projektowego Antonov w Kijowie i stał się odpowiedzialny za marketing i sprzedaż oraz zarządzanie handlowe i operacyjne flotą ciężkich samolotów transportowych Antonov AN-124. .
W latach 1998-2000 Air Foyle złożył ofertę na rozwiązanie AN-124 dla Ministerstwa Obrony na krótkoterminowy strategiczny transport powietrzny (STSA) Ministerstwa Obrony . Po przedłużającym się procesie zamówień ministrowie w Ministerstwie Obrony wybrali znacznie droższe rozwiązanie Boeing C-17 . Air Foyle uważał, że został wprowadzony w błąd podczas procesu zamówień co do podstawy decyzji o zamówieniu. Kontroler i Audytor Generalny później stwierdziła, że proces zamówień było „że Departament nie następuje w pełni swój własny preferowany praktyk w zakresie oceny wniosków Short Term strategicznego transportu drogą powietrzną, ale nie ma dowodów niezgodności z prawem.”
W lipcu 2001 r. Air Foyle HeavyLift został ogólnoświatowym Generalnym Agentem Sprzedaży Biura Projektowego Antonov w Kijowie, którą to funkcję pełnił wcześniej od lipca 1989 r. Air Foyle, jeden z dwóch 50% udziałowców Air Foyle Heavylift. Air Foyle Heavylift był odpowiedzialny nie tylko za sprzedaż i marketing czarterów i dzierżawy floty Antonov Antonov An-124-100 , Antonov An-225 i Antonov An-22 ciężkich samolotów towarowych, ale także za ich pełne zarządzanie handlowe i operacyjne.
Antonow rozwiązał spółkę joint venture 30 czerwca 2006 r., aby umożliwić mu prowadzenie wspólnego przedsięwzięcia marketingowego ze swoim byłym rosyjskim konkurentem Wołgą-Dniepr pod nazwą Ruslan International, w którym ma 50% udziałów.
Air Foyle i Air Foyle HeavyLift zaprzestały działalności w lipcu 2006 r., AFH zakończył działalność w dniu 31 lipca 2006 r.