Piper PA-23 - Piper PA-23
| PA-23 Apache/Aztec | |
|---|---|
|
|
| PA-23 Aztec nad plażą Maho | |
| Rola | Dwusilnikowy lekki tłok użytkowy |
| Producent | Samoloty Piper |
| Pierwszy lot | 2 marca 1952 |
| Wstęp | 1954 |
| Wytworzony | 1952-1981 |
| Liczba zbudowany | 6976 |
Piper PA-23 , o nazwie Apache i później Azteków , to od czterech do sześciu Użytkowników dwusilnikowy lekki samolot na celu lotnictwa ogólnego rynku. United States Navy i wojska w innych krajach używał go również w małych ilościach. Pierwotnie zaprojektowany w latach 50. przez Stinson Aircraft Company , Piper Aircraft wyprodukował Apache i mocniejszą wersję, Aztec, w Stanach Zjednoczonych od lat 50. do 80. XX wieku.
Projektowanie i rozwój
PA-23 był pierwszym dwusilnikowym samolotem Piper i został opracowany na podstawie proponowanego projektu „Twin Stinson”, odziedziczonego po tym, jak Piper kupił Stinson Division należący do Consolidated Vultee Aircraft Corporation . Prototyp PA-23 było czterech stanowisk niskiej skrzydło Metalowe monoplan z ogona podwójne , zasilane przez dwa 125 KM Lycoming O-290-D tłokowych; po raz pierwszy poleciał 2 marca 1952 roku. Samolot miał słabe wyniki i został przeprojektowany z pojedynczym pionowym stabilizatorem i całkowicie metalowym tylnym kadłubem oraz mocniejszymi 150 -konnymi silnikami Lycoming O-320-A .
Apache
(kod ICAO: PA23)
Dwa nowe prototypy przeprojektowanego samolotu, obecnie nazwanego Apache , zostały zbudowane w 1953 roku i weszły do produkcji w 1954 roku; Zbudowano 1231 sztuk. W 1958 Apache 160 został wyprodukowany przez unowocześnienie silników do 160 KM (119 kW); Zbudowano 816. Apache 160 został zastąpiony w 1962 przez Apache 235 wywodzący się z Azteków . Przy cenie 45 000 USD z 1962 r. Apache 235 posiadał silniki Aztec o mocy 235 KM (175 kW) i skośną powierzchnię ogona (zbudowano 119 egzemplarzy).
Aztek
(kod ICAO: PA27)
W tym samym roku Piper wyprodukował ulepszoną wersję z 250 -konnymi (186 kW) silnikami Lycoming O-540 i skośnym pionowym ogonem jako PA-23-250 i nazwał ją Aztec . Pierwsze modele pojawiły się w konfiguracji z pięcioma siedzeniami w 1959 roku. W 1961 roku do produkcji wszedł wariant z dłuższym nosem, Aztec B. Późniejsze Aztecy były wyposażone w silniki z wtryskiem paliwa IO-540 i pojemnością sześciu miejsc i pozostawały w produkcji do 1982 roku. Były też wersje z turbodoładowaniem późniejszych modeli, które mogły latać na większych wysokościach.
United States Navy nabyła 20 Azteków, wyznaczając im UO-1 , które zmieniły się do U-11A gdy ujednolicone oznaczenia zostały przyjęte w 1962 roku.
W 1974 roku Piper wyprodukował jeden eksperymentalny projekt PA-41P Pressurized Aztec. Koncepcja ta była jednak krótkotrwała, ponieważ aspekty Azteków, które uczyniły go tak popularnym ze względu na przestronne wnętrze i zdolność do przewożenia dużych ładunków, nie nadawały się dobrze do podtrzymywania uszczelnionego zbiornika ciśnieniowego wymaganego w samolotach ciśnieniowych. Projekt został złomowany, a ten, który wyprodukował Aztec pod ciśnieniem, N9941P, został przekazany do Mississippi State University, gdzie wykorzystano go do celów testowych. W 2000 roku N9941P został podarowany Muzeum Lotnictwa Piper w Lock Haven w Pensylwanii pod warunkiem, że nigdy więcej nie zostanie oblatany. Jest teraz na wystawie.
Warianty
Apache
- PA-23 Twin-Stinson
- Oryginalne oznaczenie Piper PA-23 Apache.
- PA-23 Apache
- Pierwsza wersja produkcyjna, zbudowana 2047 (w tym Apache E, G i H).
- PA-23-150 Apache B
- Wariant z 1955 roku z niewielkimi zmianami.
- PA-23-150 Apache C
- Wariant z 1956 r. z niewielkimi zmianami.
- PA-23-150 Apache D
- Wariant z 1957 roku z niewielkimi zmianami.
- PA-23-160 Apache E
- PA-23 napędzany dwoma silnikami O-320-B o mocy 160 KM.
- PA-23-160 Apache G
- PA-23 z dłuższą kabiną wewnętrzną i dodatkowym oknem.
- PA-23-160 Apache H
- Apache G z silnikami O-320-B2B i drobnymi zmianami.
- PA-23-235 Apache 235
- Apache z pięcioma siedzeniami i silnikami O-540 o mocy 235 KM, wyprodukowano 118 sztuk.
- PA-23-250 Aztek
- Apache G ze zmodyfikowanym tylnym kadłubem, nową płetwą i sterem oraz 250-konnymi silnikami Lycoming O-540-A1D, wyprodukowano 4811 (w tym podwarianty)
- Seguin Geronimo
- Apache z szeregiem modyfikacji silników, nosa i ogona.
Aztek
- PA-23-250 Aztec B
- 1962-1964. Aztec z dłuższym noskiem do przedziału bagażowego; sześć siedzeń, nowa tablica przyrządów i zmiany w systemach.
- PA-23-250 Aztec C i Aztec C Turbo
- 1964-1968. Aztec B z silnikami IO-540-C4B5 lub TIO-540-C1A z turbodoładowaniem jako opcja, zmodyfikowane gondole silnikowe i zmodyfikowane podwozie.
- PA-23-250 Aztec D i Aztec D Turbo
- 1969-1970. Aztec C z poprawioną deską rozdzielczą i elementami sterującymi.
- PA-23-250 Aztec E i Aztec E Turbo
- 1971-1975. Aztec D z dłuższym szpiczastym nosem i jednoczęściową przednią szybą.
- PA-23-250 Aztec F i Aztec F Turbo
- 1976-1981. Aztec E z ulepszonymi systemami i wygiętymi końcówkami skrzydeł i przedłużeniami końcówek ogona.
- U-11A
- Oznaczenie Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych dawniej UO-1.
- UO-1
- Oznaczenie Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych dla PA-23-250 Aztec z dodatkowym wyposażeniem; 20 dostarczonych, później przemianowany na U-11A.
- PA-41P Ciśnieniowy Aztek
- Ciśnieniowa koncepcja Azteków, jedna zbudowana.
Operatorzy
Operatorzy wojskowi
- Fuezas Aéreas Ejército de Cuba
- Element Operacji Powietrznych, Siły Obronne Papui Nowej Gwinei - były operator
Specyfikacje (PA-23-250F, wolnossący)
Dane z samolotu All The World's Aircraft Jane 1976-77
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 1
- Pojemność: 5 pasażerów
- Długość: 31 stóp 2+3 ⁄ 4 cale (9,519 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 37 stóp 2+1 ⁄ 2 cale (11,341 m)
- Wysokość: 10 stóp 4 cale (3,15 m)
- Powierzchnia skrzydła: 207,56 stóp kwadratowych (19,283 m 2 )
- Proporcje obrazu: 6,8: 1
- Płat : USA 35B (zmodyfikowany)
- Masa własna: 3180 funtów (1442 kg)
- Maksymalna masa startowa: 5200 funtów (2359 kg)
- Pojemność paliwa: 140 galonów amerykańskich (120 galonów imp; 530 l) paliwa użytkowego (normalne), opcjonalne zbiorniki dodatkowe z 40 galonami amerykańskimi (33 galonów imp; 150 litrów)
- Zespół napędowy: 2 x Lycoming IO-540 -C4B5 wolnossące, chłodzone powietrzem, płaskie sześciotłokowe silniki o mocy 250 KM (190 kW) każdy
- Śmigła: 2-łopatowe śmigła stałoobrotowe Hartzell HC-E2YK-2RB
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 215 mph (346 km/h, 187 węzłów)
- Prędkość przelotowa : 172 mph (277 km/h, 149 kn) na 10200 stóp (3100 m) (rejs dalekiego zasięgu)
- Prędkość przeciągnięcia: 68 mph (109 km/h, 59 kn) (klapy w dół)
- Nigdy nie przekraczaj prędkości : 277 mph (446 km/h, 241 kn)
- Zasięg: 1519 mil (2445 km, 1320 mil morskich) podczas rejsu dalekiego zasięgu
- Pułap serwisowy: 18 950 stóp (5 780 m) (sufit absolutny)
- Prędkość wznoszenia: 1400 stóp/min (7,1 m/s)
- Odległość startu do 50 stóp (15 m): 1695 stóp (517 m)
- Odległość lądowania od 50 stóp (15 m): 1695 stóp (517 m)
Wypadki i incydenty
- 21 marca 1964 r. Piper PA-23-160 Apache (G-ASHC) rozbił się, zbliżając się do toru wyścigowego Aintree, niedaleko Liverpoolu, zabijając wszystkich 5 na pokładzie. Lot wystartował z lotniska Luton i obejmował nadawcę Nancy Spain , która relacjonowała Grand National, oraz jej przyjaciółkę Joan Werner Laurie , która uczyła się latać. W raporcie z wypadku CAA stwierdzono, że nie można wykluczyć ingerencji pasażerów jako przyczyny wypadku.
- 18 lipca 1967 Aztec C PP-ETT został trafiony przez Lockheed T-33 brazylijskich sił powietrznych niedaleko Mondubim w Brazylii, zabijając byłego prezydenta Brazylii Humberto de Alencar Castelo Branco .
- 18 kwietnia 1974 r. Aztec G-AYDE brał udział w kolizji naziemnej z BAC One-Eleven G-AXMJ na lotnisku London Luton po tym, jak pilot Aztec wszedł na aktywny pas startowy bez zezwolenia. Zginął, a jego pasażer został ranny. Wszystkie 91 osób na pokładzie One-Eleven z powodzeniem ewakuowało się po przerwaniu startu.
- W dniu 29 listopada 1975 roku, emerytowany Formuły Jeden kierowca wyścigowy i Embassy Hill właściciel zespołu Graham Hill został pilotuje Piper PA-23-250 Turbo Aztec D, oznaczonych jako N6645Y, od obwodu Paul Ricard , we Francji, w Londynie, Wielka Brytania. Jego pasażerami byli kierowca wyścigowy Embassy Hill Tony Brise , kierownik zespołu Ray Brimble, projektant Andy Smallman oraz mechanicy Terry Richards i Tony Alcock. Podczas podejścia do lądowania na Elstree Airfield , Hertfordshire , na krótko przed 10 wieczorem, w gęstej mgle samolot uderzył drzew na polu golfowym w Arkley , Hertfordshire. Wynikająca z tego katastrofa i eksplozja zabiły wszystkich na pokładzie.
- 15 kwietnia 1978 roku, lotnik kaskaderski z Hollywood, Frank Tallman, przewoził Piper Aztec z lotniska Santa Monica w Kalifornii do Phoenix w Arizonie zgodnie z zasadami lotów wizualnych, kiedy kontynuował lot w pogarszającej się pogodzie, obniżającym się pułapie i deszczu. Uderzył w zbocze Santiago Peak w górach Santa Ana w pobliżu kanionu Trabuco na wysokości rejsowej, umierając w wyniku katastrofy.
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
- Beagle B.206
- Baron Beechcraft
- Beechcraft Travel Air
- Beechcraft Twin Bonanza
- Cessna 310
- Kurier Helio Twin
- Niech L-200 Morawa
- Partenavia P.68
- Piper PA-34 Seneka
Bibliografia
Uwagi
Bibliografia
- Bridgmana, Leonarda (1952). Samolot na całym świecie Jane 1952-53 . Londyn: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
- Hagedorn, Daniel P. (1993). Siły Powietrzne Ameryki Środkowej i Karaibów . Tonbridge, Kent, Wielka Brytania: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-210-6.
- Peperell, Roger W; Smith, Colin M. (1987). Samoloty Piper i ich poprzednicy . Tonbridge, Kent, Anglia: Powietrze-Wielka Brytania . Numer ISBN 0-85130-149-5.
- Taylor, John WR (1976). Samolot na całym świecie Jane 1976-77 . Londyn: Roczniki Jane. Numer ISBN 0-354-00538-3.
Zewnętrzne linki
Multimedia związane z Piper PA-23 Apache w Wikimedia Commons
Multimedia związane z Piper PA-23-250 Aztec w Wikimedia Commons