Adolf Busemann - Adolf Busemann
Adolfa Busemanna | |
|---|---|
 Adolf Busemann w Langley
| |
| Urodzić się |
20 kwietnia 1901 |
| Zmarł | 3 listopada 1986 (w wieku 85) |
| Narodowość | Niemiecki |
| Alma Mater | Uniwersytet Techniczny w Brunszwiku |
| Nagrody | Pierścień Ludwiga Prandtla (1966) |
| Kariera naukowa | |
| Pola | Inżynieria lotnicza |
| Instytucje | Uniwersytet Kolorado w Boulder |
| Doradca doktorski | Otto Föppl |
| Doktoranci | Nguyễn Xuân Vinh |
Adolf Busemann (20 kwietnia 1901 – 3 listopada 1986) był niemieckim inżynierem lotniczym i wpływowym pionierem aerodynamiki epoki nazistowskiej , specjalizującym się w naddźwiękowych przepływach powietrza. Wprowadził koncepcję skośnych skrzydeł, a po emigracji do Stanów Zjednoczonych w 1947 roku w ramach operacji Paperclip wynalazł pozbawiony fali uderzeniowej naddźwiękowy dwupłatowiec Busemann .
Edukacja i wczesne życie
Urodzony w Lubece , Niemcy , Busemann uczestniczyło Politechnika Braunschweig , otrzymując tytuł doktora w inżynierii w 1924 roku.
Kariera i badania
W następnym roku otrzymał stanowisko naukowca zajmującego się badaniami lotniczymi w Instytucie Maxa-Plancka, gdzie dołączył do słynnego zespołu kierowanego przez Ludwiga Prandtla , w skład którego wchodzili Theodore von Kármán , Max Munk i Jakob Ackeret . W 1930 został awansowany na profesora na Uniwersytecie w Getyndze . W tym okresie piastował różne stanowiska w niemieckim środowisku naukowym, aw czasie wojny był dyrektorem słynnego zakładu badawczego Braunschweig Laboratory .
Busemann odkrył zalety skośnego skrzydła dla samolotów przy dużych prędkościach, przedstawiając referat na ten temat na konferencji Volta w Rzymie w 1935 r. Artykuł dotyczył wyłącznie przepływu naddźwiękowego . W momencie jego propozycji lot znacznie przekraczający 300 mil na godzinę nie został osiągnięty i uznano to za ciekawostkę akademicką. Niemniej jednak kontynuował pracę nad koncepcją i pod koniec roku wykazał podobne korzyści również w regionie transonicznym . Jako dyrektor laboratoriów w Braunschweig rozpoczął serię eksperymentalnych testów w tunelu aerodynamicznym tej koncepcji i do 1942 roku zgromadził znaczną ilość przydatnych danych technicznych. Ponieważ zapotrzebowanie na samoloty o większej prędkości stało się naglące w Niemczech, Messerschmitt Me P.1101 został opracowany do testów w locie tych projektów.
Po zakończeniu II wojny światowej zespół amerykańskich aerodynamików udał się do Niemiec w ramach operacji Lusty . W skład zespołu weszli von Kármán, Tsien Hsue-shen , Hugh Dryden i George S. Schairer z Boeinga . 7 maja dotarli do laboratoriów w Brunszwiku, gdzie znaleźli masę danych na temat koncepcji skośnego skrzydła. Kiedy zapytali o to Busemanna, „jego twarz rozjaśniła się”, a on powiedział: „Och, pamiętasz, przeczytałem artykuł na ten temat na konferencji Volta w 1935 roku”. Kilku członków zespołu pamiętało prezentację, ale zupełnie zapomniało o szczegółach dotyczących tego, o czym właściwie była prezentacja. Zdając sobie sprawę z jego znaczenia, Schairer natychmiast napisał do Boeinga i kazał im zbadać koncepcję, co doprowadziło do przemodelowania B-47 Stratojet ze skośnym skrzydłem. Prace Busemanna, wraz z podobnymi pracami Roberta T. Jonesa w USA, doprowadziły do rewolucji w projektowaniu samolotów.
Pod koniec wojny Busemann rozpoczął badania nad przepływem powietrza wokół skrzydeł delta , co doprowadziło do opracowania jego teorii naddźwiękowego przepływu stożkowego. Zmniejszyło to złożoność przepływu powietrza do mapowania konforemnego w złożonej płaszczyźnie i było używane przez pewien czas w przemyśle.
Busemann przeniósł się do Stanów Zjednoczonych w 1947 roku i rozpoczął pracę w NACA „s Langley Research Center . W 1951 roku wygłosił wykład, w którym opisał fakt, że powietrze przy prędkościach bliskich naddźwiękowych nie zmieniało już średnicy wraz z prędkością zgodnie z twierdzeniem Bernoulliego, ale pozostawało w dużej mierze nieściśliwe i działało jak rury o stałej średnicy lub, jak to ujął, „strumienie”. Żartobliwie odniósł się do aerodynamików, którzy musieli zostać „monterami rur”. Ta rozmowa skłoniła uczestnika, Richarda Whitcomba , do spróbowania ustalenia, co te rury robią w teście transonicznym, który wykonywał, wymyślając regułę obszaru Whitcomba kilka dni później.
W Langley pracował przede wszystkim nad problemami boomów dźwiękowych i poświęcił sporo wysiłku na szukanie sposobów ich scharakteryzowania i potencjalnego wyeliminowania. Później wynalazł Biplane Busemanna, naddźwiękowy projekt, który pierwotnie zaproponował w 1936 roku, który nie emituje fal uderzeniowych i nie ma oporu falowego , kosztem braku windy. Busemann wykonał również wczesne prace nad magnetohydrodynamiką w latach dwudziestych, a także nad cylindrycznym ogniskowaniem fal uderzeniowych i niestacjonarną dynamiką gazu.
Busemann był profesorem na Uniwersytecie Kolorado od 1963 roku i zasugerował użycie płytek ceramicznych na promie kosmicznym , które zostały przyjęte przez NASA.
Nagrody i wyróżnienia
Został odznaczony Ludwig-Prandtl-Ring od Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt (Niemieckie Towarzystwo Aeronautyki i Astronautyki) za „wybitny wkład w dziedzinie inżynierii kosmicznej” w 1966 roku. Zmarł w wieku 85 lat w Boulder w Kolorado .
Bibliografia