Lycoming ALF 502 - Lycoming ALF 502

ALF 502/LF 507
ALF 502 usunięty z Bombardiera Challengera 600-1A11
Rodzaj	Przekładniowy turbowentylator
Pochodzenie narodowe	Stany Zjednoczone
Producent	Silniki Lycoming Honeywell Aerospace
Pierwszy bieg	1980
Główne zastosowania	Bombardier Challenger 600 British Aerospace 146 Northrop YA-9
Opracowany z	Lycoming T55

YF102-LD-100 był testowany na AJ Savage we wczesnych latach 70-tych.

Lycoming ALF 502 / LF 507 (obecnie Honeywell ALF 502 / LF 507 ) jest dostosowane dwuprzepływowego silnika wytwarzać Lycoming , AlliedSignal , a następnie Honeywell Aerospace .

Projektowanie i rozwój

Oryginalny YF102 został opracowany w fabryce silników wojskowych Stratford w Connecticut, dodając wentylator do silnika Lycoming T55 , który służył jako generator gazu. Zbudowano sześć silników dla prototypowego samolotu szturmowego Northrop YA-9 . Silniki te zostały później ponownie wykorzystane w cichym samolocie badawczym krótkiego zasięgu C-8A (QSRA).

ALF 502 został certyfikowany w 1980 roku i używany w British Aerospace 146 i Bombardier Challenger 600 . Przestarzała wersja LF 507 wyposażona w FADEC została użyta w aktualizacji Avro RJ BAe 146.

W 2020 roku firma Honeywell sprzedała certyfikat typu firmie CFS Aeroproducts Inc. (Arizona), spółce zależnej dostawcy MRO CFS Aeroproducts Ltd (Wielka Brytania), a następnie przeniesionej w styczniu 2021 roku.

Warianty

Honeywell ALF 502 na wczesnym Challengerze 600

ALF502 to turbowentylator o wysokim obejściu z wentylatorem zębatym, sprężarką wysokociśnieniową z przepływem osiowo-odśrodkowym, pierścieniową komorą spalania z przepływem wstecznym, dwustopniową turbiną wysokociśnieniową, dwustopniową turbiną niskociśnieniową:

ALF502R-3 (jednostopniowa sprężarka LP)

• ALF502R-4: R-3 z wyższym ciągiem
• ALF502R-5: R-4 z ulepszonymi zespołami dysz turbinowych pierwszego i drugiego stopnia
• ALF502R-3A: R-3 z ulepszeniami turbiny produkującej gaz, ale działający przy wyższym ciągu

ALF502L (dwustopniowy kompresor LP)

• ALF502L-2: L z modyfikacją łopatek wentylatora w celu zwiększenia wydajności na wysokości
• ALF502L-3: L-2 z ulepszeniami turbiny i funkcjami automatycznej rezerwy mocy
• ALF502L-2A: L-2 z ulepszeniami turbiny produkującej gaz i funkcjami automatycznej rezerwy mocy
• ALF502L-2C: L-2A bez automatycznej rezerwy mocy
• ALF502R-6: L-2C z akcesoryjną skrzynią biegów R-5
• LF507-1H: R-6 z niższym, płaskim ciągiem
• LF507-1F: 507-1H z jednokanałowym FADEC z zabezpieczeniem hydromechanicznym

Proponowane warianty

W 1972 roku Lycoming i NASA opublikowały badanie opisujące ALF504, silnik o współczynniku obejścia 12,5 wytwarzający 8,370 lbf (3800 kgf; 37,2 kN) ciągu na poziomie morza przy określonym zużyciu paliwa 0,302 lb/(lbf⋅h) (8,6 g). /(kN⋅s)) i średnica końcówki wentylatora 48,0 cala (1220 mm).

Lycoming ogłosił swoją rodzinę turbowentylatorów LF500 we wrześniu 1988 roku, zaczynając od LF507-1H i LF507-1F, które zostały certyfikowane odpowiednio w październiku 1991 i marcu 1992 roku. W czerwcu 1992 roku firma przedstawiła ulepszenia rdzenia rodziny LF500, które obejmowały wentylator z szerokim cięciwem do przenoszenia większej ilości powietrza, ulepszoną skrzynię biegów wentylatora , trzystopniową turbinę napędową (wzrost z dwóch stopni), więcej lżejszych materiałów kompozytowych , zwiększona średnica w pierwszych trzech stopniach sprężarki osiowej w celu zwiększenia przepływu powietrza o 17 procent, ulepszony wirnik (sprężarka odśrodkowa) z łopatkami odchylonymi, 16-łopatkowy wymuszony mieszalnik wydechowy w celu zmniejszenia hałasu i jednostkowego zużycia paliwa (SFC), zaawansowana komora spalania i wzrost marginesu temperatury o 248 °F (120 °C) w turbinie. Lycoming wprowadził serię 500 wspólnych silników z rdzeniem turbośmigłowym i turbowentylatorowym w lutym 1994 roku jako pochodną LF507 do napędzania samolotów regionalnych pod koniec lat 90-tych. Wersja turbośmigłowa była również planowana do transportu wojskowego European Future Large Aircraft (który ostatecznie stał się Airbusem A400M ). AlliedSignal, który przejął Lycoming w październiku 1994, demonstracja przetestowała wspólny rdzeń w grudniu; rdzeń był w stanie wytworzyć ciąg 20 000 lbf (89 kN) . Po przegranej rywalizacji o napęd regionalnego turbośmigłowego de Havilland Dash 8 -400, AlliedSignal zrezygnował ze wspólnego podstawowego wysiłku w lipcu 1995 roku.

Silniki Common Core (rodzina LF500/Lycoming 500 Series/AlliedSignal AS800)

• LF508B2: Silnik o ciągu 7900 lbf (35 kN) oferowany do 120-miejscowego British Aerospace Regional JetLiner (dawniej BAe 146 ) napędzanego czterema turbowentylatorami (dawniej BAe 146 ) w 1992 roku
• LF509: Silnik turbowentylatorowy o ciągu 9000 lbf (40 kN) dla Avro RJ100
• LF511D: turbowentylator o ciągu 11 000 lbf (49 kN) z wentylatorem szerokostrumieniowym o średnicy 43 (1,09 m), trzystopniową turbiną napędową i trzystopniową niskociśnieniową sprężarką wspomagającą
• LF512 / LF514: Dodatkowe silniki turbowentylatorowe o ciągu 12 000-14 000 lbf (53-62 kN), prawdopodobnie dla proponowanego 120-miejscowego podwójnego samolotu RJX Avro lub dla rozciągniętej wersji 50-miejscowego Canadair Regional Jet
• LF518: Wariant turbowentylatorowy 18 000 lbf (80 kN).
• LP512: Silniki turbośmigłowe przeznaczone dla de Havilland Dash 8 -400 i proponowanego ATR 82 o początkowej mocy 7500 KM (5600 kW), ale z możliwością zwiększenia do 11 000 KM (8200 kW)

Aplikacje

Honeywell LF 507 na Avro RJ

YF102

• Northrop YA-9
• Cichy samolot badawczy C-8A na krótkim dystansie

ALF 502

• Bombardier Challenger 600 : wczesna seria CL-600 (1A11), 81 produkowany od 1978 do 1982
• Brytyjski lotnictwo 146

LF 507

• Avro RJ

Specyfikacje

Zobacz też

Powiązany rozwój

• Lycoming T55
• Honeywell HTF7000 (AS907), następca ALF502/LF507

Porównywalne silniki

• GE CF34
• Pratt & Whitney Kanada PW300
• Rolls-Royce AE 3007

Przekładniowe turbofany

• Garrett TFE731
• Turbomeca Aspin / Astafan
• Rolls-Royce/SNECMA M45SD

Powiązane listy

• Lista silników lotniczych

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Strona produktów napędowych Honeywell
• Szczegóły techniczne Swiss International Air Lines