AGA (samochód) - AGA (automobile)

AGA 6/16 PS Typ A Phaeton 1921

Aktiengesellschaft für Automobilbau (= korporacja dla motoryzacji, skrót AGA lub AGA ) był niemieckim producentem samochodów w 1920 roku w niemieckiej stolicy Berlina .

Firma powstała jako Autogen-Gas-Akkumulator-AG w Berlinie w 1909 roku jako niemiecka filia szwedzkiej firmy Aktiebolaget Gasaccumulator , od 2000 roku należącej do niemieckiej grupy Linde . Podczas I wojny światowej firma produkowała części do karabinów maszynowych i zleciła budowę nowej fabryki przy Herzbergstraße na przedmieściach Lichtenbergu. W 1920 r . Firma została przemianowana na Aktiengesellschaft für Automobilbau , ale w tym samym czasie nastąpiła rekonstrukcja AGA, tak że zarówno wersja gazowa, jak i motoryzacyjna firmy istniały jednocześnie. W 1922 roku AGA stała się częścią firmy Stinnes -trust. AGA nadal działała po 1945 roku w Berlinie Zachodnim. Dane te są oparte na rejestrze handlowym w Berlin Landesarchiv.

Pierwszy samochód, Typ A z 1919 roku, był wyposażony w czterocylindrowy silnik o pojemności 1418 cm3 napędzający tylne koła za pośrednictwem trzybiegowej manualnej skrzyni biegów. Późniejsza Typ C , a następnie w 1921 w tym samym układzie, a jej silnik otrzymano maksymalnie 20 PS (15 kW, 20 KM), podobnie jak typ A . Typ C przedłużony rozstaw osi od 2550 mm (100 cali) do 2,780 mm (109 W), zwiększona moc silnika do 24 KM (18 kW; 24 KM), a nawet dodaje hamulce na wszystkie cztery koła. Tylko nieliczne samochody tego typu zostały wyprodukowane. Nigdy nie był realizowany Typ D . Ten typ miał na samym początku 16 KM (12 kW; 16 KM). Samochód nie miał zbyt oczywistych ambicji technicznych, ale był solidny i niedrogi jak na swój rozmiar, zyskując popularność zwłaszcza wśród właścicieli małych firm pomimo fatalnych hamulców. W kilku miastach, w tym w Berlinie i Wrocławiu , przez pewien czas był to popularny samochód używany jako taksówka .

Po śmierci Hugo Stinnesa w 1924 r. AGA popadła w kłopoty z przepływem gotówki, co zakończyło się bankructwem firmy pod koniec 1925 r. Syn Stinnesa Edmund próbował wdrożyć bardzo kosztowną produkcję na linii montażowej w AGA, ale nigdy nie ukończył projektu. .

Planowano również zbudowanie małego samochodu o pojemności 850 cm3 na licencji Singer Motors oraz sześciocylindrowego modelu 45 KM (33 kW; 44 KM), ale te nigdy nie dotarły do ​​etapu produkcji. Jednak produkcja od 1926 r. Została poważnie ograniczona i zakończona w 1929 r. Do tego czasu wyprodukowano od 8 000 do 12 000 samochodów AGA.

Samochody AGA brały udział w wielu wyścigach, a jednym z kierowców był Willy Loge . Dla Targa Florio z 1924 roku firma AGA wyprodukowała niewielką liczbę samochodów sportowych TF 6/30 PS wyposażonych w silnik o pojemności 1490 cm3. AGA wygrała wiele wyścigów i została zgłoszona do Grand Prix Niemiec w 1926 roku . Inni zawodnicy również jeździli samochodami AGA.

Szwedzka firma Thulin wyprodukowała około stu samochodów AGA na licencji w latach 1920-1924.

Bibliografia

  • Kai-Uwe Merz: Der AGA-Wagen . Eine Automobil-Geschichte aus Berlin, Verlag Berlin Story (2011, wrzesień), ISBN   978-3-86368-006-0
  • Kai-Uwe Merz: Das Automobil des Nobelpreisträgers. Archivalische Studien zur Berliner Autogen-Gasaccumulator Aktiengesellschaft (AGA), der Berliner Aktiengesellschaft für Automobilbau (AGA) und der Stockholmer Aktiebolaget Gas-Accumulator (AGA), w: Berlin in Geschichte und Gegenwart, Jahrbuch des Landesarchivs Berlin 2011 , red. Uwe Schaper, Gebr. Mann Verlag Berlin (2011), ISBN   978-3-7861-2652-2
  • David Hawtin: uchodźca z Niemiec Wschodnich. Vintage Aga 6/20 PS, w: The Automobile , Vol. 8, nr 1, (marzec 1990)
  • Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (w języku niemieckim). Motorbuch Verlag. ISBN   3-613-02170-6 .

Linki zewnętrzne