2. Eskadra Tankowania Powietrza - 2nd Air Refueling Squadron

2. Eskadra tankowania w powietrzu
2. Eskadra tankowania w powietrzu KC-10 w RAF Fairford , Anglia
Aktywny	1915-1918; 1919-1946; 1949-1963; 1989-obecnie
Kraj	Stany Zjednoczone
Gałąź	Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
Rola	Tankowanie powietrza
Część	Dowództwo Mobilności Powietrznej
Garnizon/Kwatera Główna	Wspólna baza McGuire-Dix-Lakehurst
Motto(a)	Drugi do żadnego (1989-obecnie)
Zabarwienie	Czerwony i czarny
Zaręczyny	II wojna światowa * Bitwa o Filipiny (1941-42) Azja Południowo-Zachodnia
Dekoracje	Distinguished Unit Citation Nagroda za wybitną jednostkę sił powietrznych Philippine Presidential Unit Citation
Dowódcy
Obecny dowódca	Podpułkownik Nick Arthur
Znani dowódcy	Dave Mott
Insygnia
Emblemat 2 Eskadry Powietrznej Tankowania (zatwierdzony 13 kwietnia 1995)
Emblemat 2. Eskadry Powietrznej Tankowania (zatwierdzony 7 marca 1989)
Emblemat 2. Eskadry Powietrznej Tankowania (zatwierdzony 20 lutego 1952)
2. Eskadra Obserwacyjna (zatwierdzona 21 maja 1924)

2-ci Air Squadron tankowania , czasami pisany jako 2d Air Squadron tankowania , to jednostka Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych . Jest częścią 305. Skrzydła Mobilności Powietrznej w Joint Base McGuire-Dix-Lakehurst w New Jersey. 2. Eskadra Tankowania Powietrznego jest drugą najstarszą eskadrą w Siłach Powietrznych, mającą ponad 100-letnią służbę dla narodu. Wysłany na Filipiny po I wojnie światowej , podczas bitwy o Filipiny w latach 1941-1942 , został zniszczony, a Japończycy zmusili część personelu do przetrwania batajskiego marszu śmierci . Został przeformowany jako eskadra tankowania w powietrzu przez Strategiczne Dowództwo Powietrzne w 1949 roku. Obecnie obsługuje samolot KC-10 Extender , wykonując misje tankowania w powietrzu .

Historia

Początki

Sekcja Lotnictwa, US Signal Corps aktywował eskadrę w dniu 12 maja 1915. Był to drugi być zorganizowane w armii Stanów Zjednoczonych, jak zauważył jego numerycznego wyznaczenia. Została zorganizowana w Rockwell Field w San Diego w Kalifornii, gdzie znajdowała się jedyna w tym czasie Szkoła Lotnicza i to właśnie z tej szkoły pochodziła większość członków eskadry. Pozostali członkowie zostali zabrani z 1. Eskadry Aero , która była jedyną kompletnie wyposażoną eskadrą w armii.

Polityką Szkoły Lotniczej było całkowite przeszkolenie i wyposażenie eskadry przed wysłaniem jej w pole. Eskadra składała się z sześciu oficerów latających i trzydziestu dziewięciu żołnierzy, głównie mechaników. Z 1. Eskadry Aero przeniesiono dwóch oficerów i dziesięciu mężczyzn. Wypłynął z San Francisco do Manili 5 stycznia 1916 roku. Po dwóch tygodniach kwarantanny jednostka dotarła do stacji na Corregidor 14 lutego bez samolotów. Była to pierwsza kompletna jednostka lotnicza przydzielona poza Stanami Zjednoczonymi.

2d otrzymał cztery wodnosamoloty Martin S-Hydro (sygnały korpusu sygnałowego 56-59) 13 marca i 15 kwietnia i rozpoczął lot 8 maja 1916 roku. mil. W dniu 28 czerwca firma zapewniła wykrywanie artylerii i dostosowanie do ćwiczeń tarczowych za pomocą baterii Fort Mills . Zmontowano personel drugiej kompanii i 20 lipca 1917 roku jednostka została przemianowana na 2D Aero Squadron.

Pierwsza Wojna Swiatowa

2d Aero Squadron (późniejsza Eskadra „A”), Kelly Field Texas, 1918

Po przystąpieniu Stanów Zjednoczonych do I wojny światowej eskadra otrzymała rozkaz powrotu do Stanów Zjednoczonych. Wypłynął z Manili 15 października 1917, docierając do San Francisco 17 listopada. Został natychmiast przeniesiony do Kelly Field w Teksasie, docierając na stanowisko 22 listopada. W Kelly wielu mężczyzn zostało przeniesionych i wysłanych na nowe lotniska szkoleniowe, które powstawały w całym kraju, służąc jako szkoleniowcy dla nowych rekrutów i jako doświadczeni kręgosłup. Wielu ludzi z eskadry zostało przydzielonych do Call Field w Wichita Falls w Teksasie. Pozostała część eskadry została wysłana do Kelly Field # 2, co oznaczało, że eskadra byłaby jednostką szkoleniową w Kelly (Kelly Field # 1 służyła do szkolenia personelu do służby za granicą).

Na polu nr 2 mechanicy zaczęli montować buty treningowe Curtiss JN-4 D. Po kilku miesiącach mężczyźni nie mieli czasu martwić się o przydział do Kelly Field, gdy nagle zaczęto zamawiać różne eskadry do służby zamorskiej we Francji. Żołnierze eskadry zaczęli składać wnioski o przeniesienie do tych odchodzących eskadr. Niektóre transfery zostały zatwierdzone, jednak większość została zatrzymana w Kelly Field. Druga eskadra została przydzielona do szkolenia w locie „Advanced Cross Country” i „Aerobatic”. Eskadra została przemianowana na eskadrę „A”, Kelly Field, 1 lipca 1918 roku. Pod koniec wojny z początkowej kadry sformowanej w 1915 roku w San Diego pozostało tylko sześciu członków eskadry. został zdemobilizowany 18 listopada 1918 r.

Lata międzywojenne

2d Eskadra Obserwacyjna Thomas-Morse O-19, Nichols Field, Luzon, Filipiny, ok. 1932

2d Eskadra Obserwacyjna Douglas O-46 w locie nad Luzon, Filipiny, 1938.

2d Eskadra Obserwacyjna Douglas O-46A 36-139 Clark Field, Luzon, Filipiny, 1941 r. (oznaczenie 4M 4 Grupy Kompozytowej)

Po I wojnie światowej jednostka została zreorganizowana jako nowa organizacja, oznaczona jako 2d Aero Squadron 3 czerwca 1919 r. w Rockwell Field w Kalifornii. Kilka dni później został przemianowany na 2d Aero Squadron (obserwacja). Wielu mężczyzn było doświadczonymi mechanikami i oficerami, którzy służyli albo we Francji, albo w jednostkach szkoleniowych w Stanach Zjednoczonych podczas I wojny światowej. Po zorganizowaniu eskadra została przeniesiona pociągiem do San Francisco w Kalifornii, gdzie weszła na pokład statku. do Manili na Wyspach Filipińskich, przylot 24 grudnia. Eskadra została przydzielona do Departamentu Filipin i stacjonowała początkowo na polu Kindley na wyspie Corregidor . Eskadra została wyposażona w kilka latających łodzi latających Curtiss HS2L i N-9.

Początkowo dołączony do Komendy Pocztowej, Fort Mills, stał się częścią 1. Obserwacji (później 4. Grupy Złożonej ) w dniu 10 marca 1920 roku. Podstawową misją eskadry były patrole przybrzeżne i zwiad w regionie Zatoki Manilskiej i wokół niego . Uczestniczyła w ćwiczeniach i manewrach z siłami lądowymi Armii i Marynarki Wojennej były regularną i ważną częścią jej misji. Inną misją 2D Eskadry Obserwacyjnej w latach 20. XX wieku było mapowanie lotnicze Filipin, topografia wielu wysp była w dużej mierze nieznana. 8 kwietnia 1924 został formalnie skonsolidowany ze swoją poprzedniczką z I wojny światowej i filipińską jednostką, nadając eskadrze historię sięgającą 1 grudnia 1915. Podobnie jak w przypadku innych eskadr na Filipinach, 2d otrzymał szeroką gamę drugiej linii. samoloty me-down przeniesione z jednostek w Stanach Zjednoczonych podczas surowych lat zaopatrzenia Korpusu Powietrznego w latach 20. i 30. XX wieku. Eksploatowała różne wodnosamoloty Loening, Dayton-Wright DH-4 , Thomas-Morse O-19 , płazy Sikorsky i Douglas Dolphin, a także inne samoloty, które armia przysyłała ze Stanów Zjednoczonych i które, jak sądziła, mogły być użyte na Filipinach. W czerwcu 1929 eskadra została przeniesiona z Corregidor do Kwatery Głównej 4. Grupy Kompozytowej i Departamentu Filipin w Nichols Field , niedaleko Manili.

W wyniku narastających napięć z Cesarstwem Japońskim w 1940 r. obrona Filipin została uznana za fatalną i podjęto wysiłek wzmocnienia, aby obronić wyspy przed japońską agresją. Chociaż począwszy od 1938 r., armia wysłała kilka jednopłatów obserwacyjnych Douglas O-46 , zostały one uzupełnione w 1941 r. o nowe Curtiss O-52 Owls , a eskadra została przeniesiona na Clark Field 1 listopada 1940 r. Pod koniec 1941 r. 4. Kompozytor Grupa została rozbita z powodu rosnącej obecności Korpusu Powietrznego na Filipinach. Eskadry pościgowe zostały przydzielone do nowej 24. Grupy Pościgowej, a 28. Eskadra Bombowa została przydzielona do nadchodzącej 19. Grupy Bombowej . 2. Eskadra Obserwacyjna została przeniesiona bezpośrednio do kwatery głównej Dalekowschodnich Sił Powietrznych (FEAF) jako eskadra kurierska i rozpoznawcza, podlegająca personelowi Kwatery Głównej. Został przeniesiony do Nichols Field w dniu 1 listopada.

II wojna światowa

Japoński atak na bazy Korpusu Powietrznego na Filipinach w dniu 8 grudnia 1941 r. zniszczył dwa z O-46 na Nichols Field i prawie wszystkie O-52. Przy japońskiej kontroli powietrza nad Luzonem w grudniu 1941 r. nieuzbrojone samoloty 2. Eskadry Obserwacyjnej nie miały szans. Kiedy siedziba FEAF została przeniesiona do Darwin w Australii 31 grudnia 1941 r., pozostałe samoloty eskadry zostały zniszczone na ziemi lub w powietrzu. Wydany na początku stycznia 1942 rozkaz przeniesienia wszystkich jednostek Korpusu Powietrznego na lotnisko Bataan oznaczał, że pozostały personel eskadry opuścił teren Manili. Resztki eskadry zostały rozrzucone wśród pozostałych sił powietrznych Korpusu Powietrznego podczas bitwy, która nastąpiła wczesną wiosną 1942 roku. Prawdopodobnie przydzielono je do sił lądowych Armii pod V Dowództwem Interceptorów .

2. Eskadra Obserwacyjna była kontynuowana jako jednostka aktywna w ramach 5. Sił Powietrznych po 5 maja 1942 r. do 2 kwietnia 1946 r., kiedy to została dezaktywowana.

Strategiczne Dowództwo Powietrzne

W latach powojennych ograniczone finansowanie Departamentu Obrony oznaczało, że Strategiczne Dowództwo Powietrzne (SAC) było poważnie ograniczone pod względem liczby jednostek, które mógł wspierać personelem. SAC chciał również, aby jego jednostki miały w jak największym stopniu oznaczenia sprzed II wojny światowej . Rozwój tankowania w locie, od dawna marzenie lotników, był rozwijany do użytku operacyjnego pod koniec lat 40. XX wieku. W 1948 r. 2d Bombardment Group została rozmieszczona w Anglii podczas blokady Berlina, ale jej superfortece B-29 nie mogły dotrzeć do Moskwy, gdyby z bazy w Anglii wybuchła wojna, która nie była misją jednokierunkową z powodu braku zasięgu.

KB-29M tankowanie powietrza kolejny B-29MR Superfortress, zmodyfikowany z sondą nosową.

SAC aktywował 2d Air Refueling Squadron (Średni) 1 stycznia 1949 roku jako nową eskadrę w Davis-Monthan Air Force Base w Arizonie i został przydzielony do podobnie wyznaczonej 2d Bombardment Group. Była to jedna z pierwszych jednostek wyposażona w nowe cysterny KB-29M Superfortress wyposażone w opracowany przez Brytyjczyków system tankowania węża. Grupa 2d Bomb przechodziła na nowy bombowiec B-50A Superfortress , a SAC chciało dać swoim B-50 możliwość tankowania w powietrzu, aby zwiększyć jego zasięg.

Grupa spędziła kolejne miesiące na szkoleniu tankowania bombowców na tankowcach, zanim Skrzydło zostało przeniesione do bazy operacyjnej w bazie lotniczej Chatham w stanie Georgia w dniu 16 września 1949 r. W ciągu kilku miesięcy odbyło się pierwsze rozmieszczenie Skrzydła w Anglii z jego KB -29M tankowce w lutym 1950 r. KB-29 zostały wysłane do KB-29Ms przeleciały przez Bazę Sił Powietrznych Westover w Massachusetts i Keflavik na Islandii . Jednak wyjątkowo zimna pogoda na Islandii (-25F) spowodowała problemy z samolotem, a usługi MATS na trasie były niewystarczające. Również działanie systemu tankowania węży było tak zwane „ Afera Rube Goldberga ”. Ponadto stwierdzono, że awarie w układzie węży oznaczały zagrożenie wyciekiem paliwa. Po ćwiczeniach w Anglii i Niemczech Zachodnich Skrzydło powróciło do Chatham w kwietniu.

KB-29P z wysuniętym wysięgnikiem latającym

W maju i czerwcu zaczął otrzymywać opracowane przez Boeinga KB-29P, wykorzystując technikę tankowania w powietrzu na wysięgniku, która jest nadal w użyciu. Skrzydło również przeszło z modeli B-50A na modele B-50D, a kolejne kilka miesięcy wysłano na szkolenie przejściowe. W maju 1951 roku rozkazano rozmieszczeniu skrzydła w kilku bazach w Anglii, a 2d ARS przydzielono do RAF Lakenheath . Żaden z problemów związanych z systemem węży i ​​bębnów KB-29M, a także ze względu na cieplejszą pogodę, był znacznie bardziej udaną operacją. Jednak podczas operacji w Anglii 7 czerwca KB-29 rozbił się w pobliżu Kircudreightshire w Szkocji. 2d ARS miał zaszczyt dokonać pierwszego tankowania samolotu RAF przez USAF, kiedy to zatankował trzy RAF Meteory z RAF Tarrant Tuston. Eskadra odbyła również swoją pierwszą misję do nowej bazy SAC w bazie lotniczej Sidi Slimane we francuskim Maroku, kiedy 13 lipca na niedokończonym pasie startowym wylądował KB-29. Po przeniesieniu do Stanów Zjednoczonych pod koniec sierpnia wszystkie 19 eskadr KB-29P miało polecieć z Lakenheath do nowego domu Winga w bazie Hunter Air Force w stanie Georgia, po trasie po ortodromie. Był to najdłuższy nieprzerwany lot nad Atlantykiem, w którym wszystkie samoloty wystartowały tego samego dnia i wylądowały następnego. Bombowce wróciły do ​​Hunter pod koniec września, a gdy zbliżyły się do wybrzeża Atlantyku, zostały napotkane przez KB-29P. Do zatankowania dwóch eskadr B-50 wykonano 47 połączeń, które łącznie zabierały 75,5 godzin lotu i 10 140 galonów benzyny lotniczej. Nie doszło do żadnych incydentów.

W lipcu 1952 r. eskadra wspierała rozmieszczenie samolotów F-84 z 31. Skrzydła Myśliwsko-Eskortowego z Bazy Sił Powietrznych Turner w stanie Georgia do Japonii. Operacja rozpoczęła się 4 lipca, kiedy tankowce zatankowały F-84 nad Wink w Teksasie w drodze do Castle Air Force Base w Kalifornii. Zakończono tankowanie w rejonie Trans-Pacific, a do 2d dołączyły tankowce z 91. i 93. ARS, przeskakując z Castle do bazy sił powietrznych Hickam na Hawajach, na Midway Island , Wake Island , Eniwetok Atoll , Guam , Iwo Jimie i dalej do Japonii w 11 000 milowej misji. 2d wrócił do Huntera 11 lipca. Kolejne rozmieszczenie w RAF Lakenheath odbyło się we wrześniu 1952 r., kiedy 2d ARS zapewniał wsparcie zarówno bombowcom SAC B-50 i B-29, jak i myśliwcom F-84 ze sfederalizowanego 137. skrzydła myśliwsko-bombowego , który został rozmieszczony w Anglii. . Eskadra wróciła w grudniu.

W sierpniu 1953 r. eskadra została odwołana, a wszystkie jej KB-29 zostały przekazane do Dowództwa Lotnictwa Taktycznego . Załogi zostały wysłane do różnych szkół szkoleniowych. W październiku przybył pierwszy KC-97G Stratotanker , ostatni z 22 nowych samolotów w styczniu 1954 roku. Chociaż KC-97 były napędzane śrubami, były znacznie szybsze niż KB-29 i zostały zaprojektowane do tankowania w powietrzu. Samoloty zostały zaprojektowane do tankowania średniego bombowca B-47E Stratojet z skośnym skrzydłem SAC, przy czym 2D Skrzydło Bombowe zaczęto otrzymywać również w 1953 roku.

2d ARS KC-97 tankujący B-47 Stratojet pod koniec lat 50.

W dniach 6-7 sierpnia 1954 KC-97 z 2d ARS zatankowały B-47 podczas „Operacji Leap Frog”, nieprzerwanego lotu o długości 10 000 mil z Hunter do francuskiego Maroka iz powrotem do Hunter. KC-97 zostały wysunięte do Lajes Field na Azorach, zanim B-47 opuściły Hunter. W locie powrotnym, Kindsley Field, Bermudy były wysuniętym punktem rozmieszczenia 2d ARS. To pokazało zdolność KC-97 i B-47 do wspólnego działania. Przez następną dekadę eskadra przeprowadzała rutynowe wdrożenia REFLEX do baz SAC we francuskim Maroku, a także loty szkoleniowe w Stanach Zjednoczonych. Pod koniec lat 50. opracowano odrzutowy KC-135 Stratotanker, a wraz z wycofaniem B-47 ze służby SAC, 2. Eskadra Paliwa Powietrznego została dezaktywowana w kwietniu 1963 r. jednocześnie z przeniesieniem SAC z Hunter.

19 września 1985 r. 2. Eskadra Tankowania Powietrza została skonsolidowana z 2. Eskadrą Obserwacyjną (Średnia), jednostką ostatnio aktywną 2 kwietnia 1946 r. Akcją tą kierował Departament Sił Powietrznych Letter DAF/MPM 662q Attachment 2 (Jednostki nieaktywne). ), 19 września 1985 r. Jednostka skonsolidowana zachowała oznaczenie 2. Eskadry Powietrznej Tankowania Ciężkiego”, a konsolidacja nadała organizacji SAC historię sięgającą 1915 roku.

Eskadra została reaktywowana 3 stycznia 1989 roku jako część 2 Skrzydła Bombardowania w bazie lotniczej Barksdale w stanie Luizjana w ramach reorganizacji SAC floty tankowców KC-10 Extender, która miała mieć 2 eskadry po 10 tankowców każda. Został wyposażony w KC-10 przeniesione z 32. Dywizjonu Tankowania Powietrza.

Epoka nowożytna

Po dezaktywacji Strategicznego Dowództwa Powietrznego w czerwcu 1992 r. i przegrupowaniu sił tankowców Dowództwa Mobilności Powietrznej , 2d ARS został przeniesiony do 458. Grupy Operacyjnej w dniu 1 czerwca 1992 r. Używając samolotów KC-10, eskadra przetransportowała sprzęt i zaopatrzenie humanitarne do Somalii, 1992-1994. Rozmieszczał załogi lotnicze i samoloty w innych operacjach awaryjnych w wielu częściach świata, w tym na Haiti w 1994 roku.

Kontynuowała działalność z Barksdale do 1 października 1994 roku, kiedy to została przeniesiona do bazy sił powietrznych McGuire w New Jersey, gdzie 1 lipca 1995 roku została przeniesiona do 305. Grupy Operacyjnej . W 1999 roku wspierała operacje NATO nad Serbią. strefy zakazu lotów nad Bośnią i Hercegowiną w połowie lat 90. oraz nad północnym i południowym Irakiem w latach 1992-2002.

Dziś 2d ARS nadal jest gotowa zapewnić Stanom Zjednoczonym Globalny Zasięg niezbędny do wspierania naszych celów związanych z bezpieczeństwem narodowym, kładąc jednocześnie większy nacisk na rodziny członków eskadr – niedocenianych bohaterów udanych operacji jednostki.

Rodowód

Eskadra A, Kelly Field

• Zorganizowana jako 1. kompania 2. Eskadry Aero 1 grudnia 1915 r.

Przemianowany 2d Aero Squadron 20 lipca 1917 r.

Przemianowany dywizjon A, Kelly Field , 23 lipca 1918 r.

Zdemobilizowany 18 listopada 1918 r.

• Skonsolidowane 8 kwietnia 1924 z 2D Eskadrą Obserwacyjną jako 2D Eskadra Obserwacyjna

2d eskadra obserwacyjna

• Zorganizowany jako 2. Dywizjon Aero 3 czerwca 1919 r.

Przemianowany 2d Aero Squadron (obserwacja) 5 czerwca 1919 r.

Przemianowany 2d dywizjon (obserwacja) 14 marca 1921 r.

Przemianowany 2D Eskadra Obserwacyjna 25 stycznia 1923 r

• Skonsolidowane 8 kwietnia 1924 ze Squadron A, Kelly Field

Przemianowany 2D Eskadra Obserwacyjna (Średnia) 26 lutego 1942 r.

Zdezaktywowany 2 kwietnia 1946 r.

• Skonsolidowane w dniu 19 września 1985 r. z 2d Powietrzną Eskadrą Tankowania , Średnią jako 2D Powietrzną Eskadrą Tankowania , Ciężką

2d eskadra tankowania powietrza

Utworzona 27 października 1948 r. jako 2. dywizjon tankowania w powietrzu , średni

Aktywowany 1 stycznia 1949

Przerwany i dezaktywowany 1 kwietnia 1963 r.

• Skonsolidowane 19 września 1985 r. z 2D Eskadrą Obserwacyjną i przemianowaną na 2D Air Tanking Squadron , Heavy (pozostała nieaktywna)

Aktywowany 3 stycznia 1989 r.

Przemianowany 2d Air Tanking Squadron w dniu 1 września 1991 r.

Zadania

• Siedziba poczty, Rockwell Field, 1 grudnia 1915
• Departament Filipin, luty 1916 (dołączony do Komendy Poczty, Fort William McKinley, luty 1916, Komenda Poczty, Fort Mills, Corregidor, luty 1916)
• Departament Filipin, luty 1916 (dołączony do Komendy Poczty, Fort Mills, 24 grudnia 1919)
• Siedziba poczty, Kelly Field, listopad 1917 - 18 listopada 1918
• Siedziba poczty, Rockwell Field, 3 czerwca 1919
• I Grupa Obserwacyjna (później IV Grupa Obserwacyjna, IV Grupa Złożona), 10 marca 1920
• Dalekowschodnie Siły Powietrzne (później Piąta Siła Powietrzna , 28 października 1941 – 2 kwietnia 1946)
• 2d Bombardment Group , 1 stycznia 1949 (dołączony do 2D Bombardment Wing po 10 lutego 1951)
• 2 D Skrzydło Bombowe, 16 czerwca 1952 – 1 kwietnia 1963; 3 stycznia 1989
• II Grupa Operacyjna, 1 września 1991 r.
• 458. Grupa Operacyjna , 1 czerwca 1992 r.
• 305. Grupa Operacyjna, 1 lipca 1995-obecnie

Stacje

Samolot

Zobacz też

• Lista amerykańskich dywizjonów Aero

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

 Ten artykuł zawiera  materiał z domeny publicznej ze strony internetowej Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych http://www.afhra.af.mil/ .

• Glina, Steven E. (2011). US Army Order of Battle 1919-1941 (PDF) . Tom. 3 Służby: lotnictwo, inżynierowie i oddziały specjalne 1919-1941. Fort Leavenworth, KS: Combat Studies Institute Press. Numer ISBN 978-0-98419-014-0. LCCN  2010022326 . OCLC  637712205 . Zarchiwizowane z oryginału (PDF) w dniu 27 września 2013 r . Źródło 16 października 2012 . |volume=ma dodatkowy tekst ( pomoc )
• Edmonds, Walter D. Walczyli z tym, co mieli: Historia sił powietrznych armii na południowo-zachodnim Pacyfiku, 1941-1942 (1951, 1982)
• Endicott, Judy G. (1998). Aktywne Skrzydła Sił Powietrznych od 1 października 1995 r. i aktywne eskadry lotnicze, kosmiczne i rakietowe USAF od 1 października 1995 r. (PDF) . Historia lotnictwa i program muzeów. Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. ASIN  B000113MB2 . Pobrano 2 lipca 2014 .
• Hennessey, Julia (1958). „Armia Powietrzna Armii Stanów Zjednoczonych, kwiecień 1861 do kwietnia 1917” (PDF) . Studium Historyczne USAF nr 98 . AFHRA (USAF) . Źródło 4 grudnia 2010 .
• Kroll, Harry David, Kelly field w wielkiej wojnie światowej (1919)
• Maurer, Maurer, wyd. (1982) [1969]. Eskadry bojowe Sił Powietrznych, II wojna światowa (PDF) (przedruk red.). Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. Numer ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402 . 72556 OCLC  .
• Ravenstein, Charles A. (1984). Skrzydła Bojowe Sił Powietrznych, historia linii i wyróżnień 1947-1977 . Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. Numer ISBN 0-912799-12-9.
• Rogers, Brian. (2005). Oznaczenia jednostek Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych od 1978 roku . Hinkley, Wielka Brytania: Publikacje Midland. Numer ISBN 1-85780-197-0.

Dalsza lektura

• Maurer, Maurer, wyd. (1983) (1961). Jednostki bojowe sił powietrznych II wojny światowej (PDF) (przedruk red.). Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. Numer ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 .

Linki zewnętrzne

• Joint Base McGuire-Dix-Lakehurst (oficjalna strona internetowa)
• Dowództwo Mobilności Powietrznej (oficjalna strona internetowa)
• Stowarzyszenie Drugiego Bombardowania