2002 Bristow Helicopters Sikorsky S-76A katastrofa - 2002 Bristow Helicopters Sikorsky S-76A crash

2002 Bristow Sikorsky Awaria S-76A
9Y-HWO Sikorsky S-76 Bristow (8167159295).jpg
Bristow Helicopters Sikorsky S-76 podobny do śmigłowca powypadkowego
Wypadek
Data 16 lipca 2002 r.
Streszczenie Awaria łopaty wirnika głównego
Strona 28 mil morskich (52 km; 32 mil) północno-wschodni Cromer , Norfolk , Wielka Brytania
Typ samolotu Sikorski S-76A
Operator Śmigłowce Bristow
Rejestracja G-BJVX
Początek lotu Platforma do produkcji gazu Clipper , pole gazowe Sole Pitt
Miejsce docelowe Wiertnica Global Santa Fe Monarch , pole gazowe Leman
Pasażerowie 9
Załoga 2
Ofiary śmiertelne 11
Urazy 0
Ocaleni 0

G-BJVX, A Norwich -na handlowej Sikorsky S-76A helikopter sterowany przez Bristow Helicopters , rozbił się wieczorem 16 lipca 2002 w południowej części Morza Północnego , gdy została ona czyni lot dziesięć minut między platformą produkcji gazu Clipper i wiercenia rig Global Santa Fe Monarch , po którym miał wrócić na lotnisko Norwich .

Śledczy odkryli, że przyczyną wypadku była awaria łopaty wirnika głównego.

Wypadek

22-letni helikopter leciał na wysokości około 320 stóp (98 m), gdy pracownicy Global Santa Fe Monarch usłyszeli „głośny huk”. Żaden świadek w tym czasie nie obserwował samolotu, ale niektórzy widzieli, jak stromo zanurzał się w morzu. Świadek zgłosił również, że widział głowicę wirnika z przymocowanymi łopatami wirnika spadającą do morza po uderzeniu kadłuba helikoptera.

Wypadek spowodował śmierć wszystkich osób znajdujących się na pokładzie (dwóch członków załogi i dziewięciu pracowników Shella jako pasażerów). Ciała jedenastego mężczyzny nigdy nie odnaleziono.

Szukać i ratować

Platforma Standby Vessel, Putford Achilles , która znajdowała się około 2,4 km od tego miejsca, natychmiast uruchomiła dwa szybkie statki ratunkowe, które wydobyły cztery ciała i trochę unoszących się szczątków. Poszukiwania były kontynuowane, w wyniku czego odzyskano kolejne ciało. Straż przybrzeżna Great Yarmouth uruchomiła helikoptery ratunkowe i inne statki, które przybyły na miejsce tej nocy, ale z powierzchni morza nie wydobyto żadnych ocalałych ani innych ciał.

Podwodne poszukiwania sześciu zaginionych ciał rozpoczęły się 17 lipca, pole szczątków zostało zlokalizowane na głębokości 40 m (130 stóp) przez zdalnie sterowany pojazd ze statku Kommandor Subsea w dniu 19 lipca. Statek pomocniczy nurkowanie Mayo przybył później tego samego dnia i zaczął odzyskanie ciał i szczątków, pięć więcej ciał pobierane. Podwodne poszukiwania zaginionego ciała zostały ostatecznie wstrzymane 23 lipca. Poszukiwania statków nawodnych prowadzono jeszcze przez dwa dni, a poszukiwania z powietrza do 30 lipca, bez powodzenia.

Dochodzenie

Wrak, który zawierał rejestrator danych lotu helikoptera , został sprowadzony na brzeg w Great Yarmouth w dniu 21 lipca i przeniesiony do placówki Air Accidents Investigation Branch w pobliżu Aldershot w Hampshire , gdzie został zbadany przez śledczych z AAIB, US National Transportation Safety. Zarząd i Federalna Administracja Lotnictwa , producent statku powietrznego i operator.

Przyczyna

Nagrania dźwiękowe z rejestratora rozmów w kokpicie ujawniły, że załoga nie była świadoma żadnych istotnych nieprawidłowości do czasu lotu z platformy Clipper na platformę Monarch . Około 4,5 minuty po tym locie dyskutowali o wzroście wibracji . Pilot nieobsługujący wykonał procedurę „torowania i wyważania wirnika”; wzrost wibracji nie wzbudził natychmiastowych obaw załogi, a procedura została przeprowadzona, aby umożliwić Zintegrowanemu Systemowi Monitorowania Stanu i Użytkowania Pojazdu (IVHUMS) rejestrowanie danych o torze wirnika i wyważaniu do późniejszej analizy.

Analiza widma częstotliwości nagrań dźwiękowych wykazała wzrost amplitudy częstotliwości związanych z drganiami wirnika głównego pod koniec nagrania. Nagranie zakończyło się nagle trzema niezwykłymi, prawdopodobnie opartymi na strukturze dźwiękami.

Analiza wraku wykazała, że ​​podczas gdy trzy łopaty wirnika głównego wykazywały jedynie uszkodzenia powierzchniowe, czwarta została złamana w pozycji około 76,75 cala (1949 mm) od nasady łopaty, podczas gdy obudowa przekładni głównego wirnika również została złamana. Ani skrzyni biegów, ani głowicy wirnika nie udało się odzyskać. Łopata wirnika, która została wyprodukowana w marcu 1981 r., została uderzona piorunem w 1999 r., kiedy została naprawiona przez producenta i przywrócona do eksploatacji.

Po wypadku, AAIB i producentem śmigłowca, Stratford, Connecticut -na Sikorsky Aircraft , osiągnął opinię, że energia elektryczna przekazywana przez uderzenie pioruna w 1999 wykorzystać anomalię, który został zbudowany na ostrzu przy produkcji i uszkodzonej w drzewce . W Accidents Investigation Branch powietrza raporcie stwierdzono, że producenci powinni zauważyłeś błąd, o ile nie został dopuszczony przez koncesji.

Następstwa

Shell zawiesił loty helikopterem na Morzu Północnym przez operatora na sześć tygodni po wypadku do 3 września 2002 r.

Śledztwo w sprawie śmierci rozpoczęło się 31 października w sądzie koronera w Great Yarmouth , a ława przysięgłych wydała wyrok w sprawie przypadkowej śmierci w dniu 2 listopada 2005 r. na podstawie raportu AAIB sfinalizowanego w tym roku.

Wcześniej, pod koniec 2003 roku, firma Bristow zgodziła się na odszkodowanie dla pięciorga dzieci, których ojcowie zginęli w katastrofie.

Imiona zmarłych są wyryte na szklanej werandzie w kościele św. Mikołaja w Great Yarmouth .

W 2007 r. funkcjonariusz koronera z Norwich wszczął postępowanie sądowe w związku z roszczeniami, których doświadczył w związku z tragedią, domagając się odszkodowania, twierdząc, że otrzymał niewystarczające wsparcie w czasie incydentu i w jego następstwie. Rzecznik policji w Norfolk potwierdził traumatyczny charakter incydentu z 2002 r. dla wszystkich zaangażowanych, tym bardziej, że miał on miejsce w przeddzień jednodniowego strajku generalnego pracowników samorządowych w Wielkiej Brytanii i dwa dni przed wizytą królewską w Norwich.

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia