2-8-8-2 - 2-8-8-2
2-8-8-2 , w notacji Whyte do opisywania parowóz uzgodnień kół , to przegubowy lokomotywa z dwukołowego wiodących ciężarówką dwa zestawy ośmiu kół napędowych oraz dwukołowego wózka wleczonego . Równoważną klasyfikacją UIC jest, udoskonalona do lokomotyw Mallet, (1'D)D1' . Lokomotywy te zazwyczaj wykorzystują zasady przegubu Mallet – z tylnym silnikiem sztywno przymocowanym do kotła i przednim silnikiem swobodnie obracającym się – i mieszaniem . Projekt 2-8-8-2 był w dużej mierze ograniczony do amerykańskich konstruktorów lokomotyw. Ostatnie 2-8-8-2 wycofano w 1962 roku z listy N&W, 2 lata po wygaśnięciu pary, chociaż para była nadal używana na liniach hutniczych i innych liniach kolejowych do 1983 roku.
Inne równoważne klasyfikacje to:
klasyfikacja UIC : 1DD1 (znana również jako klasyfikacja niemiecka i klasyfikacja włoska ) klasyfikacja
francuska : 140+041
klasyfikacja turecka : 45+45
klasyfikacja szwajcarska : 4/5+4/5
Pierwszy 2-8-8-2 został zbudowany w 1909 roku przez Baldwina , który sprzedał dwa do Southern Pacific Railroad (sklasyfikowane jako MC-1 ), a następnie po trzy do Union Pacific Railroad i należącej do UP firmy Oregon Railroad and Navigation Company . Baldwin wymyślił ten typ jako rozszerzenie 2-6-6-2 pozwalające na większą siłę pociągową .
Następne zamówienie na typ pochodziło z południowego Pacyfiku; różniły się one tym, że były lokomotywami kabinowymi , dzięki czemu załoga mogła mieć lepszą widoczność i oddychanie w długich tunelach SP i wiatach śnieżnych . Były one bardzo udane, a SP nadal zamawiało lokomotywy z kabiną do przodu, budując ostatecznie flotę 256 różnych klas; później taksówkarze byli 4-6-6-2s (pierwotnie 2-6-6-2s) i 4-8-8-2s .
2-8-8-2 okazał się być zdolnym wozem na wzniesieniach górskich, umożliwiając wymianę kilku mniejszych lokomotyw i ciągnięcie dłuższych pociągów niż wcześniej. Większość z nich nie była szybka; ciągnęli z prędkością frachtu włóki, do 25 mil na godzinę (40 km/h). Jednak klasa Norfolk i Western Y6 została zaprojektowana do jazdy z prędkością do 55 mil na godzinę (89 km/h). Lokomotywy zostały zaadoptowane przez szerokie spektrum kolei górskich, w tym Norfolk i Western, Southern , Virginian , Great Northern , Clinchfield , Denver i Rio Grande , Reading , Western Maryland , Missouri Pacific , Frisco oraz Duluth, Missabe i Iron Range Kolej . Na wielu liniach kolejowych lokomotywy tego typu były najpotężniejsze na liście. Po zbudowaniu 2-8-8-2s linii Western Pacific Railroad były jednymi z najpotężniejszych lokomotyw parowych na świecie i stanowiły podstawę późniejszych silników typu 2-8-8-4 "Yellowstone" używanych przez Duluth, Missabe i Iron Range.
Ostatnie złożone lokomotywy Mallet, które działały na głównych liniach kolejowych w Stanach Zjednoczonych, to klasa 2-8-8-2 Y6b linii Norfolk i Western Railway . Po ich ostatecznych modyfikacjach w latach 50. mówiono, że są zdolne do siły pociągowej 170 000 funtów w trybie prostego rozprężania, chociaż niektórzy kwestionują to twierdzenie (oryginalna siła pociągowa wynosiła 152 206 funtów SIMPLE i 126 838 funtów COMPOUND). Ostatnie przeszły na emeryturę w maju 1960 roku.
Od 2008 r. istnieją dwie zachowane lokomotywy 2-8-8-2, zarówno dawne Norfolk, jak i Western. N&W 2050 pochodzi z klasy kolejowej Y3a; Zakłady Alco w Richmond zbudowały go w 1923 roku i jest wystawiony w Illinois Railway Museum w Union, Illinois . N&W 2156 pochodzi z klasy kolejowej Y6a; W 1942 r. wybudowano go w Roanoke Shops należącym do N&W, a jego właścicielem jest Muzeum Transportu w St. Louis w stanie Missouri . Model 2156 był wystawiany w Virginia Museum of Transportation w Roanoke w stanie Wirginia w latach 2015-2020. Od czerwca 2020 r. powrócił do Muzeum Transportu w St. Louis. Jest to również najsilniejsza lokomotywa parowa na świecie.
Zobacz też
Bibliografia
- Carson, Neil. "2-8-8-2" . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 14 października 2004 roku . Pobrane 7 grudnia 2004 .
- Jeffries, Lewis I. (2005). N&W: Giant of Steam (Rev. ed.).
