166 Dywizjon Aero - 166th Aero Squadron

166 Dywizjon Aero
Członkowie 166. Dywizjonu Aero przed Dayton-Wright DH-4
Aktywny	18 grudnia 1917 – teraźniejszość
Kraj	Stany Zjednoczone
Gałąź	Służba Powietrzna Armii Stanów Zjednoczonych
Rodzaj	Eskadra
Rola	Bombardowanie dzienne
Część	Amerykańskie Siły Ekspedycyjne (AEF)
Zaręczyny	I wojna światowa Okupacja Nadrenii
Dowódcy
Znani dowódcy	Kapitan Victor Parks Jr.
Insygnia
Emblemat 166 Dywizjonu Aero
Samoloty latały
Bombowiec	Dayton-Wright DH-4 , 1918-1919
Trener	Curtiss JN-4 , 1917 Standard J-1 , 1917

166-ci Aero Squadron był United States Army Air Service jednostka który walczył na froncie zachodnim w czasie I wojny światowej .

Eskadra została przydzielona jako eskadra bombardowania dziennego, wykonująca dalekie ataki bombowe na drogi i linie kolejowe; niszczenie materiałów i zmasowanych formacji wojsk za liniami wroga. Przeprowadzał również strategiczny zwiad nad terytorium kontrolowanym przez wroga oraz taktyczne ataki bombowe na siły wroga w celu wsparcia operacji ofensywnych armii.

Po zawieszeniu broni z Niemcami w 1918 r. dywizjon został przydzielony do 3 Armii Stanów Zjednoczonych w ramach okupacji Nadrenii w Niemczech. Wrócił do Stanów Zjednoczonych w czerwcu 1919 roku i stał się częścią stałej służby lotniczej Armii Stanów Zjednoczonych w 1921 roku, przemianowany na 49. eskadrę (bombardowania).

Obecna jednostka Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych , która ma swój rodowód i historię, to 49. Eskadra Testów i Oceny , przydzielona do 53. Skrzydła , Bazy Sił Powietrznych Barksdale w stanie Luizjana.

Historia

Organizacja i szkolenie

Eskadra została zorganizowana w Kelly Field w San Antonio w Teksasie 18 grudnia 1917 roku. Po kilku dniach eskadra została przeniesiona do Wilbur Wright Field w Dayton Ohio, gdzie odbyła pierwsze szkolenie z obsługi Curtiss JN-4 i Standard J- 1 samolot.

20 lutego 1918 r. eskadra opuściła Wright Field do Garden City na Long Island w stanie Nowy Jork, gdzie była jedną z grup skoncentrowanych tam eskadr do wysyłki za granicę. 5 marca wszedł na statek White Star Line , lądując 19 marca w Liverpoolu w Anglii. Eskadra została następnie przeniesiona do lotniska Catterick , Catterick Bridge w North Yorkshire w Anglii na cztery i pół miesiąca szkolenia z Royal Flying Corps . 7 sierpnia eskadra została skierowana do Francji na działania bojowe. Został przeniesiony do Southampton na wybrzeżu kanału, gdzie w nocy z 12 na 13 sierpnia wszedł na prom do Le Havre w Górnej Normandii we Francji. Stamtąd został przeniesiony na lotnisko St. Maixent, które było głównym ośrodkiem przyjmowania nowych jednostek przydzielonych do Amerykańskich Sił Ekspedycyjnych .

W St. Maixent eskadra spędziła cztery dni wyposażając się we wszelkiego rodzaju sprzęt niezbędny do walki na froncie, a następnie została przeniesiona na lotnisko Romorantin, gdzie piloci eskadry zostali wyposażeni w samoloty De Haviland DH-4 z silnikami Liberty. Początkowo eskadra miała pozostać w Romorantin przez kilka tygodni szkolenia lotniczego, jednak rozkaz przemieszczenia się na lotnisko Colombey-les-Belles już po dwóch dniach. Jednak gdy eskadra tam dotarła, poinformowano, że eskadra ma udać się na lotnisko Delouze , na które przybyła trzy dni później. Po serii opóźnień i przeprowadzek na kilka różnych lotnisk eskadra przybyła na lotnisko Maulan we wczesnych godzinach 25 września.

Operacje bojowe

Mężczyźni i samoloty 166. Dywizjonu Aero, listopad 1918

W Maulan eskadra założyła kwaterę główną, mesę i namioty rekreacyjne oraz lotnisko dla operacji bojowych. 18 października 166. Dywizja wykonała swój pierwszy patrol bojowy, kiedy o godzinie 14:00 trzynastu pilotów wystartowało do ataku na Buzancy . Zrzucając na cel 800 kg bomb, formacja została zaatakowana przez formację ośmiu wrogich samolotów Fokker. Dwa samoloty eskadry zostały uszkodzone, jednak udało im się wrócić na przyjazne terytorium. Jeden samolot wroga został zestrzelony.

Warunki pogodowe uniemożliwiły dalsze działania bojowe do 23 października. Trzynaście samolotów wystartowało, aby przeprowadzić nalot na Bois de Barricourt. Sześć samolotów dotarło do celu i zrzuciło 600 kg bomb. Formacja została zaatakowana przez dziesięciu Fokkerów, którzy stawiali uparty opór przez całą drogę do celu, a następnie z powrotem na linie, gdy skręcili. W trakcie walk trzy samoloty eskadrowe zostały zmuszone do lądowania, jednak piloci dotarli do bezpiecznych linii alianckich. Zestrzelono dwa Fokkery. Utrzymujące się złe warunki pogodowe opóźniły dalsze operacje ofensywne do 27 października, kiedy piętnaście samolotów wystartowało w nalocie na Briquenay . Dziewięć samolotów dotarło do celu i zrzuciło 900 kg bomb. Nalot na Montigny dwa dni później zakończył się sukcesem, jedenaście samolotów dotarło do celu.

Dodatkowe naloty 30 i 31 października zakończyły działania bojowe, gdy znów pojawiła się zła pogoda. 3 listopada odbyły się dwa naloty bombowe, jeden na Stengy rano, a następnie na Beaumont po południu. Ostatni nalot 166. Dywizjonu Aero miał miejsce 5 listopada, kiedy jedenaście samolotów zaatakowało Montmedy. Napastników przechwyciło osiem niemieckich Fokkerów, z których jeden był trójpłatowcem. Silne zachmurzenie nad celem uniemożliwiło zbombardowanie celu, więc zamiast tego zbombardowano drugorzędny cel w Raucourt.

Warunki pogodowe uniemożliwiły dalsze operacje aż do ogłoszenia zawieszenia broni. Eskadra walczyła niecały miesiąc. Przeprowadzono dwanaście udanych nalotów, a sześć samolotów wroga zostało zniszczonych. Żadne samoloty eskadr nie zginęły, choć jeden obserwator zginął, dwa zostały ranne, a pilot został ranny.

Demobilizacja

Po zawieszeniu broni, 166. Dywizja pozostała w Maulan do czasu skierowania do służby lotniczej 3. Armii, przenosząc się 22 listopada na lotnisko Joppécourt, a następnie 5 stycznia 1919 na lotnisko w Trewirze. W dniu 15 kwietnia 1919 r. otrzymano rozkaz, aby eskadra zgłosiła się do 1. bazy lotniczej lotniska Colombey-les-Belles w celu przekazania wszystkich materiałów i sprzętu oraz została zwolniona ze służby w AEF. Samoloty eskadry DH-4 zostały dostarczone do Centrum Produkcji Służb Lotniczych nr 2 na lotnisku Romorantin i tam praktycznie wszyscy piloci i obserwatorzy zostali oddzieleni od eskadry.

Personel został następnie przydzielony do dowódcy generalnego, usług zaopatrzenia i nakazano stawić się w obozie przejściowym w Le Mans . Tam personel oczekiwał na zaplanowanie zgłoszenia się do jednego z portów bazowych we Francji w celu przetransportowania do Stanów Zjednoczonych i późniejszej demobilizacji. Eskadra w końcu wyruszyła do Brześcia w celu przeprawy przez Atlantyk, docierając do portu w Nowym Jorku w połowie czerwca 1919 roku. Tam większość mężczyzn została zdemobilizowana i wróciła do życia cywilnego.

Rodowód

• Zorganizowany jako 166. Dywizjon Aero 18 grudnia 1917 r.

Przemianowany : 166. Dywizjon Aero (Bombardowanie Dzienne) , sierpień 1918 r.

Przemianowany na 49. Dywizjon (Bombardowanie) w dniu 14 marca 1921 r.

Zadania

Stacje

Sektory walki i kampanie

Serpentyna	Sektor/Kampania	Daktyle	Uwagi
	Kampania ofensywna Meuse-Argonne	18 października-11 listopada 1918

Znani pracownicy

DSC: Krzyż Zasłużonego Zasługi ; SSC: Cytat Srebrnej Gwiazdy

Zobacz też

• Organizacja Służby Lotniczej Amerykańskich Sił Ekspedycyjnych
• Lista amerykańskich eskadr lotniczych

Bibliografia

 Ten artykuł zawiera  materiał z domeny publicznej ze strony internetowej Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych http://www.afhra.af.mil/ .