Reynard 02S - Reynard 02S

A Zytek 04S, później ewolucja Reynard 02s

W Reynard 02S był Le Mans Prototype bolid zbudowany przez Reynard Motorsport w 2002 roku ma na celu zastąpienie uszkodzonego Reynard 2KQ prototypu, 02S skończy się coraz ostateczna nowa konstrukcja z Reynard jako firma zbankrutowała przed zakończeniem projektu.

International Management Racing kupił prawa do projektu 02S i zakończy samochód pod nazwą DBA4 03S . W 2004 Zytek będzie zadanie budowanie więcej obudowę, która będzie sprzedawana pod nazwą Zytek 04S przed przeniesieni do Zytek 06S . Kolejną alternatywą został stworzony przez Creation Autosportif w 2006 roku, nazwany CA06 Creation / H . Niektóre z podwoziem być nadal stosowane, choć zostały one w znacznym stopniu zmodyfikowane z oryginalnych wzorów Reynard.

Rozwój

W 2000 Reynard przedstawił prototyp 2KQ do klientów z mieszanym powodzeniem. Samochód był nawiedzany aerodynamicznych problemów, które doprowadziły do wielu klientów szybko przeniósł się do lepszego podwozia. Nawet po próbą modyfikacji 2KQ z pakietem aktualizacji w 2001 roku nazwał 01Q, Reynard uznał, że wszystkie nowe auto było konieczne. W tym samym czasie, Automobile Club de l'Ouest (ACO), organizatorzy 24h Le Mans , które reorganizacji Le Mans Prototype klasyfikacje przy tworzeniu klas LMP900 i LMP675.

Początkowe 03S DBA4 jak później ścigał się przez Creation Autosportif .

Ze względu na podobieństwa cech konstrukcyjnych i podwozia LMP675 LMP900, Reynard ustawić o projektowaniu podwozia, które mogą działać w każdej klasie, zależy od balastu i typu silnika zainstalowanego. Jednak samochód został pierwotnie zbudowany wokół użycia Zytek ZG348 V8, zbudowany do wielkości maksymalnej LMP675 3400 cc. Nowa przekładnia sekwencyjna zbudowany przez Ricardo byłoby zintegrować system ścienny-shift na kierownicy, który został zaprojektowany specjalnie dla 02S. Nadwozie z 02s, zaprojektowanych przez Will Phillips, byłyby bardzo niskie w konstrukcji z wysoką tylne skrzydło ustawione na maksymalną dopuszczalną wysokość.

IRM i RN Motorsport

Kiedy Reynard zbankrutowała, Międzynarodowe Wyścigi Management (IRM) kupił prawa do 02s wzorów, jak również niedokończony podwozie. Projekt został początkowo oferowane japońskiego zespołu YGK z przekonaniem, że samochód będzie przemianowany jako YGK 02s , ale przeszedł na dalszy rozwój samochodu. RN Motorsport ostatecznie stać się częścią projektu, a po jego debiut pod przykrywką Reynard w 2002 Petit Le Mans , samochód zostanie przemianowany DBA4 03S (później skrócone po prostu DBA 03S). Carsten Rae, współwłaściciel RN Motorsport, wybrał imię na cześć DBA gazety jego własnością, Den Blå Avis. Bardzo niewiele zostało zmienione przez IRM pomiędzy początkowym prac rozwojowych Reynard i gotowego produktu, który ukazał się pod koniec 2002 roku.

Inżynieria Zytek

06S Zytek w konkursie w Ameryce Północnej

W następstwie sezonie 2003, sukces samotnych RN Żużel DBA4 03S przyniósł klientom IRM, mając nadzieję na więcej podwozia. Aby pomóc zaprojektować nowe samochody, IRM utworzone partnerstwo z Zytek Inżynierii , w którym Zytek będzie budować samochody podczas IRM zachował prawa intelektualne. Ponieważ nowe podwozie zostało zbudowane w całości przez Zytek, nowe samochody stał się znany jako Zytek 04S. Podwozie będzie nieco zmodyfikowany jak likwidacja klas LMP900 i LMP675 w 2004 oznaczało, że samochody będą poruszać się do nowej klasy LMP1, wymagające pewnego dostosowania.

Ogólny układ z 04S pozostała taka sama w całym 2004 i 2005, zanim były wymagane modyfikacje. Nowe regulacje Le Mans Prototype wymagane starszą LMP900 LMP675 i samochodów opartych zostać zmodyfikowany z nowym nadwoziem ze względu na monocoque nie w pełni zgodne z nowymi przepisami. Zytek dostosować swoje 04S jak również dodanie większej 4000 cc 2ZG408 silnik V8 o większej mocy, zdobywając wozie 06S nazw. Zytek zmodyfikowano również istniejący 04S z podobnym 4000 cc ZB408 V8 Hitotsuyama wyścigi w Japonii, nazywając IT Zytek 05S .

Po 2006 roku hybrydowy Zytek już nie prawny, wymagający Zytek zbudować nowe podwozie, określany przez Zytek 07s . Chociaż wiele stylistyczne elementy 04s zostały zachowane, te samochody dzielić nic mechanicznie z oryginalnymi Reynard 02S i są uważane za całkowicie nowych samochodów.

Autosportif Creation

W następstwie sezonie 2003, RN Motorsport rozpuszcza i ich samotny 03S DBA4 został kupiony przez Creation Autosportif . Jak Zytek, początkowo utrzymane podstawowy układ wstępnego projektu, ale w 2005 Creation by zmodyfikować ich obudowy w celu lepszego dostosowania do nowych przepisów LMP1. Wymiana Zytek V8, tworzenie mocno zrewidowane komory silnika z DBA 03S do posiadania większej 5000cc Judd GV5 V10.

Również jak Zytek, tworzenie byłby zmuszony mocno modyfikować swój samochód w 2006 roku w celu spełnienia przepisów hybrydowe. Przy pomocy KW Motorsport Creation by stworzyć swój własny, unikalny samochód, który różnił się znacznie od własnych 06S Zytek użytkownika. Ponieważ tworzenie się przeprowadzić modyfikacje wybrali ponownie nazwy samochodu, co czyni go CA06 utworzenia / H.

Z CA06 / H nie jest już legalne w 2007 roku, stworzył także tworzenie zupełnie nowe podwozie, które zachowane elementy nadwozia CA06 / H jest. Ten całkowicie nowy samochód będzie określany jako CA07 Creation .

Historia wyścigów

RN Motorsport

Po zakończeniu wstępnej podwozia Reynard 02S, RN Motorsport wybrał 2002 Petit Le Mans jako pierwszy konkurencyjny wycieczce, próbując dowieść możliwości podwozia. Samochód udało się zakwalifikować dziesiątą ogólnej i trzeci w LMP675 w polu 48 samochodów, za parę MG-Lola EX257s . Sterowniki RN Motorsport John Nielsen i Casper Elgaard udało się trwać sześć godzin przed ochłodzeniem problemy postawić samochód z wyścigu. Na początek 2003 roku, zespół pozostał w Ameryce do 12 Hours of Sebring zaliczające piąty ogólny i na LMP675 bieguna, ale złamanie przekładnię po zaledwie 73 okrążeń w wyścigu.

Po powrocie do Europy, RN Motorsport będzie koncentrować się na FIA Sportscar Championship , gdzie przemianowany 03S DBA4 będzie konkurować w klasie premiera SR1. John Nielsen z łączonych przez Hayanari Shimoda i Andy Wallace , samochód udało się zwycięstwo w Oschersleben i druga Estoril . Jednak obawy budżetowe zmusiły zespół do pominięcia kilka rund, pozostawiając je, aby zakończyć trzeci sezon w mistrzostwach.

RN Motorsport przyniósł także DBA4 03S do 24h Le Mans , gdzie wzięli słup klasy LMP675. RN Motorsports będzie wśród zaledwie trzech LMP675s która ukończy wyścigu, przy czym zespół zajmując drugie miejsce w klasie, choć było 31 okrążeń za zwycięskiej klasy LMP675 samochodu i rankingu odległe 23. miejsce w klasyfikacji generalnej.

Autosportif Creation

Po zakończeniu RN Motorsport, samotny DBA4 03S podwozie będzie zakupiony przez Creation Autosportif jako zespół przeniósł się do nowego Le Mans Series w 2004 roku zespół zatrudniony Jamie Campbell-Walter i Nicolas Minassian , któremu udało się zdobyć trzeci miejscu wykończeń że początkowy sezon, zdobywając czwarty zespół w mistrzostwach LMP1 za trio Audi R8s . Zespół wybrał również lecieć do Stanów Zjednoczonych dla końcowych rund American Le Mans Series , kwalifikacjach w sekundę w Petit Le Mans przed awaria silnika umieścić je z wyścigu. Następnie zespół ulepszone poprzez słup na Laguna Seca , zanim ponownie ulegając awarii mechanicznych.

Kreacji zmodernizowane CA06 / H w 24h Le Mans 2006 .

Do roku 2005, tworzenie kontynuowane w Le Mans Series z ich zmodyfikowanej obudowy podwozia nowy Judd V10. Minassian i Campbell-Walter zajmie najlepsze wykończenie sekundę na Silverstone w drodze do wykończenia piąte miejsce w mistrzostwach zespołów. Zespół dokonał również debiutują w 24h Le Mans , biorąc wykończenie 14-ty miejscu.

W roku 2006 Creation skoncentrowany na dostosowaniu ich 03S DBA do spełnienia nowych przepisów, co powoduje walkę w pierwszych rundach LMS. Jednak w trzeciej rundzie, zespół będzie ponownie podjąć wykończenie drugie miejsce. Czwarta runda sezonu w Donington ujrzy debiut drugiego CA06 / podwozia h, z konieczności utworzenia jednego ze swoich najmocniejszych spektakli w historii. Oba samochody będą na podium. Czwarty w ostatniej rundzie do jednego CA06 / H pozwoli Creation Autosportif wziąć sekund w klasyfikacji LMS.

Na drugiej próbie zespołu w Le Mans, nie byliby w stanie powtórzyć swój sukces z poprzedniego roku z powodu problemów późno w wyścigu. Stworzenie będzie również po raz kolejny odwiedzić końcowych rund American Le Mans Series. Po zrobieniu pole position w Petit Le Mans samochód skończy czwarty, następnie trzecie miejsce na Laguna Seca .

Do roku 2007, tworzenie ruszy na ich wszystkie nowe podwozie dla Le Mans Series, Creation CA07 , a ich CA06 Reynard 02 opartych / HS zostanie sprzedany.

Inżynieria Zytek

Wraz z zakończeniem pierwszego Zytek wybudowanym podwozia sprzedawanej zespołu Jota, zespół fabryczny będzie również próbować nowe Le Mans Series z drugim podwoziu, choć nie byłoby w pełni sezonu. W ciągu zaledwie dwóch wyścigach, które weszły Zytek, zajęli szóste i czwarte, zdobywając ósmą zespołu w mistrzostwach. Zytek również próbować Le Mans, ale nie będzie w stanie ukończyć wyścig.

04S Zytek Engineering biorące zwycięstwo na 1000km w Spa 2005 .

Program Zytek zostałaby znacznie rozszerzona do 2005 roku, gdy zespół zdecydował się uruchomić całą Le Mans Series sezon. To będzie się opłacać dla zespołu jako Hayanari Shimoda , Casper Elgaard i John Nielsen będzie wygrać okrągły otwór w Spa . Shimoda i przybysz Tom Chilton będzie powtórzyć ten sukces z innej wygranej na torze Nürburgring . Jednak nawet z dwoma zwycięstwami, Zytek skończy się zajmując drugie miejsce w mistrzostwach LMP1, zaledwie dwa punkty za Pescarolo Sport .

Zytek wybrali również rozszerzyć do American Le Mans Series , uruchomiony w 2005 American Le Mans w Mid-Ohio na początku roku i zdobycie pole position przed ukończeniem czwartego. Zespół wróci pod koniec sezonu, biorąc biegun w Petit Le Mans przed zaangażowany na wypadku na pierwszym okrążeniu. Zytek musiałby zemsty na Laguna Seca biorąc pole position i dzieje się wygrać wyścig.

Z zespołem nowego podwozia 06S, zespół po raz kolejny zabrakło pełnego LMS sezonie, choć nie byłby w stanie powtórzyć swoje poprzednie sukcesy. Z powodu opóźnień w ukończeniu podwozie 06S, zespół minie okrągły otwór, ale pójdzie z trzecim i siódmym miejscu wykończeń. Problemy w czwartej rundzie zmusi zespołowi pominąć ostateczną rundę sezonu, pozostawiając je na piątym miejscu w mistrzostwach.

Zespół powrócił do Le Mans w tym sezonie, i mimo, że byli w stanie dokończyć, były one zbyt wielu okrążeń za zwycięzcą być liczone w wynikach. Zytek również powrócić do końcowych rundach American Le Mans Series, który widział zespół wziąć drugi w Petit Le Mans następnie siódmego na Laguna Seca .

Do 2007 roku zespół będzie konstruować swoje wszystkie nowe Zytek 07s do dalszego uczestnictwa w Le Mans Series.

Zespół Jota

Sam Hignett drużyny Jota wyszedł z upadku FIA Sportscar Championship szuka nowego podwozia do zastosowania w serii Le Mans w roku 2004. Po ścigał się przeciwko RN Motorsport DBA4 03S, Hignett zdecydowali się zakupić nowy klient Zytek 04S. Wybierając również uruchomić Le Mans Series, Jota musiałby mieszane rezultaty. Najlepszym z zaledwie piątą był cały zespół był w stanie osiągnąć przez cały sezon, choć nie zarobić im remis na szóste miejsce w mistrzostwach.

Zespół wróci w 2005 roku z większym powodzeniem. Zespół zajmie drugie miejsce na Monzy przed zakończeniem się sezon z punktami wykończeniach we wszystkich pozostałych wyścigach, po raz kolejny zdobywając ich szósty w mistrzostwach. Zespół będzie również zadebiutują w 24h Le Mans z sojuszu z Zytek Engineering. Samochód prowadził w 12. miejscu w kierunku mety, ale problemy mechaniczne zapobiega samochód od przekroczenia linii mety, a tym samym pozostawiając samochód jawne.

Po sezonie 2005, Team Jota spadnie z Le Mans Series i sprzedawać swoje 04s do Creation Autosportif do konwersji do drugiego CA06 / H.

Hitotsuyama Racing

Kiedy Zytek rozpoczął budowę nowych 06S hybrydowych następujących sezonie 2005, ich podwozie byłe 04S została wystawiona na sprzedaż. Japoński oddział Hitotsuyama Racing wziął możliwość zakupu obudowy do zastosowania w nowo uruchomionej Japonia Le Mans wyzwanie . Podwozie będzie zmodernizowane z 4000 cc Zytek ZB408 V8, prowadząc do samochodu jest przemianowany Zytek 05S.

Hitotsuyama będzie walczyć w JLMC w sezonie 2006, w przeciwnym razie, aby zakończyć pierwsze dwie rundy. Jednak w trzeciej i ostatniej rundzie, Hitotsuyama zdoła zakończyć na czwartym miejscu ogólnego, chociaż 23 okrążeń za zwycięską Courage - Mugen .

Hitotsuyama Racing nadal prowadzą swoje 05S w JLMC w 2007 roku.

Intersport Racing

Intersport w CA06 / H działa na opony Kumho .

Kiedy Creation Autosportif zbudowali swoje nowe podwozie CA07, dwójką zmodyfikowany CA06 / podwozie H zostały zaoferowane do sprzedaży. Amerykański zespół Intersport Racing był nadzieją, aby przejść z klasy do klasy LMP2 LMP1 w American Le Mans Series . Ze względu na przepisy ŻEBRAIY co pozwoliło starsze podwozie hybryda nadal konkurować, Intersport nabyć jeden z dwóch CA06 / HS. Jednak drużyna będzie walczyć z ich doboru opon Kumho , głównie dlatego, Kumho wcześniej nie stworzył opony LMP1-spec wcześniej.

Intersport ostatecznie porzucić opony Kumho dla Dunlop , ale bez zwiększenia wydajności zespół opuści ich wykorzystania podwozia CA06 / h.

Autocon Motorsports

Jak Intersport, Autocon wziął również możliwość zakupu CA06 / H do stosowania w American Le Mans Series. W przeciwieństwie Intersport, Autocon faktycznie rozpoczął sezon z ich MG-Lola EX257 przed podjęciem decyzji, aby przełączyć się do powstania w połowie sezonu. Autocon włączony do Lola B06 / 10 , gdyż wrócił do serii po krótkiej przerwie w 2009 roku.

Podwozie

W sumie tylko trzy samochody wykorzystujące oryginalne wzornictwo Reynard zostały zakończone. Czwarty podwozie wiele wspólnych elementów z projektu Reynard, ale został również zmieniony w celu spełnienia przepisów hybrydowe. Nowsze Zytek 07S i utworzenia CA07 nie dzielić coś mechanicznego z podwozia Reynard i są uważane za różne wzory.

Każde podwozie, nazwę go ścigał się pod, a zespoły, które zabrakło są wymienione poniżej:

Podwozie # 01

Autocon za CA06 / H (podwozie # 01) prowadzi Chevrolet Corvette C6.R w American Le Mans Series .

Reynard 02S

  • RN Motorsport (2002)

DBA4 03S / 03S DBA

  • RN Motorsport (2003)
  • Autosportif tworzenie (2004-2005)

CA06 tworzenie / H

  • Autosportif Creation (2006)
  • Autocon Motorsports (2007)

Podwozie # 02

Hitotsuyama za 05S (podwozie # 03), który konkuruje w Japonii Le Mans wyzwanie .

Zytek 04S

  • Zespół Jota (2004-2005)

CA06 tworzenie / H

  • Autosportif Creation (2006)
  • Intersport Racing (2007)

Podwozie # 03

Zytek 04S

  • Zytek Inżynieria (2004-2005)

Zytek 05S

  • Hitotsuyama wyścigi (2006-2007)

Podwozie # 04

Zytek 06S

  • Zytek Inżynieria (2006)

Linki zewnętrzne