Powiększenie wznoszenia - Zoom climb

Lockheed NF-104A , 56-0756 , powiększanie z mocą rakiety

Wznoszenie z przybliżeniem to wznoszenie, w którym prędkość wznoszenia jest większa niż maksymalna prędkość wznoszenia przy wykorzystaniu wyłącznie ciągu silników samolotu. Dodatkową prędkość wznoszenia uzyskuje się poprzez zmniejszenie prędkości poziomej. Przed wznoszeniem z przybliżeniem samolot przyspiesza do dużej prędkości na wysokości, na której może operować w stałym locie poziomym. Następnie pilot podciąga się stromo w górę, wymieniając energię kinetyczną ruchu do przodu na wysokość. Samolot zyskuje energię potencjalną (wysokość) kosztem energii kinetycznej (ruch do przodu). Różni się to od stałego wznoszenia, gdzie wzrost energii potencjalnej pochodzi z pracy mechanicznej wykonanej przez silniki, a nie z energii kinetycznej samolotu.

Wspinaczki z zoomem są dość powszechnie wykonywane przez nowoczesne myśliwce . Zwykle określany jako „nieograniczone wznoszenie”, piloci startują i przyspieszają do dużej prędkości blisko ziemi, a następnie ciągną samolot pionowo lub prawie pionowo, aby szybko wznieść się na wysokość przelotową samolotu.

Demonstrując swoje osiągi, myśliwce English Electric Lightning czasami wykorzystywały wznoszenie z przybliżeniem, aby wspiąć się nad Lockheed U-2 (który leci na wysokości powyżej pułapu serwisowego Lightninga ), zanim wskoczyły na niego z góry.

Historia wydajności

Wzniesienia Zoom były wykorzystywane do testowania nowych projektów samolotów i prowadzenia badań w różnych reżimach lotu. Podczas fazy próbnej McDonnell Douglas F-4 Phantom II , 6 grudnia 1959 r., wczesna wersja samolotu (XF4H-1) wykonała wznoszenie z przybliżeniem do 98 557 stóp (30 040 m) w ramach operacji „Top Flight”. ”. Poprzedni rekord 94.658 stóp (28.852 m) został ustanowiony przez radziecki prototyp Sukhoi T-43-1 . Komandor Lawrence E. Flint Jr. przyspieszył swój samolot do 2,5 Macha na 47 000 stóp (14330 m) i wzniósł się na 90 000 stóp (27 430 m) pod kątem 45 stopni. Następnie wyłączył silniki i poszybował na szczytową wysokość. Gdy samolot spadł przez 70000 stóp (21300 m), Flint ponownie uruchomił silniki i wznowił normalny lot.

NF-104A Starfighter wyposażona w dodatkowy silnik rakietowy był regularnie wykorzystywane w badaniach zoom-wznoszenia dla przyszłych lotów kosmicznych. 7 maja 1958 r. samolot osiągnął wysokość 91 249 stóp (27,81 km) we wzniesieniu w bazie sił powietrznych Edwards , ustanawiając nowy rekord wysokości. Misja Mach 2 zabrała samolot tak wysoko, że standardowy silnik F-104 rutynowo przekraczał limit temperatury i musiał zostać wyłączony. Czasami silnik po prostu gasł z braku powietrza. Następnie pilot skierował samolot jak wracający statek kosmiczny na niższą wysokość, gdzie ponownie uruchomił silnik.

Podczas jednego „zbliżenia” pilot testowy Chuck Yeager prawie zginął, lecąc na mocno zmodyfikowanym F-104 10 grudnia 1963 roku.

25 lipca 1973 r. A. Fedotov osiągnął 35 230 m (115 600 stóp) w Mikojan-Gurewicz MiG-25 z ładownością 1000 kg i 36 240 m (118 900 stóp) bez ładunku (absolutny rekord świata). W rozrzedzonym powietrzu silniki zgasły, a samolot poruszał się po trajektorii balistycznej dzięki samej bezwładności. Na szczycie prędkość indykowana (IAS) spadła do 75 km/h.

Bez mocy silnika podczas tych misji w kokpicie doszłoby do rozhermetyzowania. W związku z tym, dla ochrony przed rozrzedzoną atmosferą, pilot nosił kombinezon ciśnieniowy na całe ciało . Pilot wyposażony odpowiednio w hermetyczny hełm i kombinezon otrzymywał tlen do oddychania bez żadnych skutków ubocznych.

Zobacz też

Bibliografia