Tramwaje w Zagrzebiu - Trams in Zagreb

Sieć tramwajowa w Zagrzebiu

Tramwaje w Zagrzebiu w 2009 r.
Przegląd
Widownia	Zagrzeb , Chorwacja
Rodzaj transportu	Linia tramwajowa
Liczba linii	19 (15 w dzień, 4 w nocy)
Liczba stacji	256
Codzienna jazda	558 900 (2008, średnia dzienna)
Roczny przejazd	204 miliony (2008)
Operacja
Rozpoczęła się operacja	1891 (konny) 1910 (tramwaj elektryczny)
Operator(y)	Zagrebački električni tramvaj
Techniczny
Długość systemu	Długość systemu : 54,2 km (33,7 mil) Długość toru: 116,3 km (72,3 mil) Długość linii : 142 km (88 mil) lub 148 km (92 mil)
Szerokość toru	1000 mm ( 3 stopy  3+3 / 8  w) wskaźnik licznika
Elektryfikacja	600 V prądu stałego
Mapa systemu

Tramwaj Zagrzeb sieci, prowadzony przez Zagrebacki električni tramvaj (ZET), składa się z 15 dni i 4 nocnych linii w Zagrzebiu , Chorwacja . Tramwaje działać na 116,3 km (72,3 mil) od skrajni metr trasy . W ciągu dnia każda linia kursuje średnio co 5–10 minut, ale prawie każda stacja obsługuje co najmniej dwie trasy. Linie nocne mają dokładne rozkłady jazdy średnio co 40 minut. Pierwsza linia tramwaju konnego została otwarta w 1891 roku, a pierwszy tramwaj elektryczny kursował w 1910 roku. System tramwajowy Zagrzebia przewiózł 204 miliony pasażerów w 2008 roku.

Historia

Repliki konnych w Muzeum Techniki w Zagrzebiu

Pod koniec XIX wieku w Zagrzebiu nastąpiła gwałtowna urbanizacja. Ojcowie miasta zaczęli dyskutować nad pomysłem zainstalowania systemu konnego w Zagrzebiu. Budowę jednotorowego toru tramwajowego rozpoczęto 11 maja 1891 r. Tramwaje należało uruchomić 15 sierpnia 1891 r., w dniu otwarcia Jubileuszowej Wystawy Gospodarczo-Leśnej. Jednak z powodu opóźnienia w dostawie pojazdu tramwaj został oddany do użytku 5 września 1891 roku. Ten dzień został oficjalnie uznany za początek zorganizowanego systemu komunikacji miejskiej w Zagrzebiu. Wskaźnik wynosił 0,76 m, a długość toru wynosiła około 8 kilometrów (5,0 mil).

Pierwszy elektryczny tor tramwajowy został otwarty 18 sierpnia 1910 r. Tramwaje konne były utrzymywane do czasu zakończenia budowy sieci tramwajowej, a następnie zostały przeniesione do Wielkiej Goricy, gdzie działały do 1937 r.

TMK 101 służył Zagrzebiu przez ponad pięćdziesiąt lat przed przejściem na emeryturę w grudniu 2008 roku.

Tatra KT4 obsługująca linię 13 w Zagrzebiu.

Najstarsze toczne jednostki post- II wojny światowej systemu tramwajowego były dwuosiowe TMK 101 tramwajów. Trzy prototypowe jednostki zostały zbudowane przez warsztaty ZET na początku lat pięćdziesiątych, a kolejne 68 jednostek do 1965 roku przez fabrykę Đuro Đaković , ze 110 dopasowanymi przyczepami. Kilka z nich zostało zastąpionych przez GT6, ale były one w regularnym użyciu do czasu pojawienia się serii TMK 2200. Zaczęto je wymieniać w latach 2000. (dekadzie), kiedy TMK 2200 wszedł do eksploatacji, a do połowy 2007 r. funkcjonowało jeszcze tylko około 15 jednostek typu 101, które służyły jedynie jako substytut innych pojazdów. Ostatecznie wycofano je z eksploatacji pod koniec 2008 roku.

Aktualne linie

Linie dzienne

Linie 10 i 16 już nie istnieją. Linia 10 łączyła Savski most i Borongaj przez Dworzec Centralny. Zaniechano jej na początku lat 80., kiedy reorganizacja linii przywróciła linię 1 iw konsekwencji uniemożliwiła posiadanie linii numer 10; ze względu na numerację przesunięć wiersze 1 i 10 zachodzą na siebie. Linia 16 łączyła kiedyś Črnomerec i Zapruđe, ale została przerwana w 1991 roku z powodu braku kierowców, gdy rozpoczęła się wojna o niepodległość Chorwacji .

Szczególnym wyjątkiem jest linia 15: jest bliżej linii lekkiej kolei niż rzeczywistej linii tramwajowej. Kursuje przez ok. 3 godz. 3 km od Mihaljevac do Dolje. Linia biegnie na całkowicie wydzielonym pasie przejazdu. Dla linii opracowano specjalny rodzaj sieci trakcyjnej, która pozwala tramwajom osiągać prędkość 60 km/h. Tym samym linia z Mihaljevaca do Dolje jest najszybszą i najkrótszą linią w całej sieci tramwajowej. Został otwarty w latach 60. XX wieku.

Sieć dziennych linii tramwajowych w 2009 roku (linia 5 została przedłużona do Dubravy, linia 7 do przystanków Dubec, Kapelska i Hanuševa została usunięta, a niektóre przystanki zostały przemianowane)

Linie nocne

Linie nocne są często zastępowane autobusami ze względu na konserwację i naprawy torów.

Pozycja toru

Co nietypowe dla miejskich systemów tramwajowych, tory tramwajowe Zagrzebia są zazwyczaj umieszczane na zewnętrznej krawędzi jezdni, a nie na środku ulicy. Ponadto tory tramwajowe są często wybrukowane betonem z małymi rowkami w kształcie szachownicy, a nie asfaltem. Czynniki te utrudniają rowerzystom, co sprawia, że ​​wielu rowerzystów jeździ po chodnikach.

Tabor

Tabor ZET jest bardzo zróżnicowany. Obecnie obejmuje około 240 jednostek silnikowych 6 różnych typów tramwajów (stan na 2019 r.). W normalny dzień pracy w użyciu jest ponad 190 jednostek. Większość dzisiejszego asortymentu składa się z TMK 2200 , w sumie 140 sztuk zakupionych w latach 2005-2010. Kolejne najbardziej popularne typy pojazdów są produkowane przez ČKD- Tatra, obejmując w sumie 95 sztuk T4YU z 85 pasującymi przyczepami B4YU i 51 jednostki przegubowe KT4YU . Pojazdy T4YU weszły do ​​służby w latach 1977-1983, a KT4YU około 1985 roku.

Najstarszymi nadal używanymi jednostkami są TMK 201 , zbudowane w 1973 i 1974 przez Đuro Đaković . ZET dysponował kiedyś łącznie 30 jednostkami TMK-201 z 32 naczepami, z których 9 pozostaje w użyciu, ponieważ niektóre zostały zezłomowane, a ich bazy zostały ponownie wykorzystane do produkcji TMK 2100 . TMK-201 są podobnie zaprojektowane, ale technicznie znacząco różnią się od starszego TMK 101 , wycofanego w 2008 roku. ZET posiada również jedyny egzemplarz przegubowego prototypowego tramwaju ĐĐ wyprodukowanego w 1990 roku.

W 1994 roku Končar zbudował prototyp przegubowego tramwaju TMK 2100, który był później produkowany w latach 1997-2003. W sumie zbudowano 16 jednostek, w tym prototyp, a niektóre pozostają w eksploatacji. Również w latach 1994. do 1998. ZET kupił 35 używanych tramwajów Düwag GT6 (5 z nich to GT6 "typ Mannheim") z Mannheim w Niemczech i zaczął wycofywać stare tramwaje typu 101. Przywieziono je jako rozwiązanie tymczasowe, ponieważ brak środków uniemożliwiał zakup nowych pojazdów. Wszystkie tramwaje Düwag zostały od tego czasu zastąpione przez TMK 2200 i zezłomowane.

W 2003 roku ZET zamówił 70 nowych, w 100% niskopodłogowych tramwajów od Crotram , konsorcjum kierowanego przez Končar. W maju 2005 roku dostarczono prototyp. Posiada klimatyzację, kamery na zewnątrz (zamiast lusterek wstecznych) i wewnątrz; jego maksymalna prędkość jest ograniczona do 50 km/h. Ten typ jest oznaczony przez Crotram jako TMK 2200 ( Tramvajska Motorna Kola ), chociaż oznaczenie NT 2200 ( Niskopodni Tramvaj ) jest używane przez ZET. Ostatni tramwaj oryginalnego zamówienia został dostarczony w maju 2007 r., a 7 czerwca Zagrzeb zorganizował paradę tramwajową, podczas której wszystkie 70 tramwajów TMK 2200 przejechało w wężu ulicami Zagrzebia .

W lipcu 2007r. podpisano kontrakt na dodatkowe 70 pojazdów TMK 2200. 27 grudnia 2007 roku wystawiony został 71. tramwaj, pierwszy z drugiej serii. Ma przeprojektowany układ siedzeń i szersze przejścia. 26 stycznia 2009 r. do eksploatacji wszedł setny tramwaj niskopodłogowy. Ostatni wagon z drugiego zamówienia wszedł do eksploatacji 30 czerwca 2010 roku, co oznacza, że ​​obecnie w Zagrzebiu jeździ 140 tramwajów TMK 2200.

ZET posiada również dwa egzemplarze muzealne tramwajów M-24 (zbudowanych przez warsztaty ZET), jeden z przyczepą „Košak” (również zbudowany przez ZET), a drugi z przyczepą „Pagoda”, który był dawniej wozem samochodowym firmy Ganz z 1910 roku. Budapeszt .

Galeria

Zobacz też

• Tramwaje w Osijeku

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Multimedia związane z tramwajami w Zagrzebiu w Wikimedia Commons
• ZET – oficjalna strona internetowa (w języku angielskim)
• Plan torów systemu tramwajowego w Zagrzebiu