Tramwaj Melbourne klasy Z - Z-class Melbourne tram

Klasa Z
Z3 139 na Swanston Street w grudniu 2013 r.
Odnowione wnętrze klasy Z3
Producent	Comeng
montaż	Dandenong
Zbudowana	1975-1983
Wprowadzona usługa	1975-
Liczba zbudowany	230
Numer w służbie	108 (wrzesień 2021)
Numery floty	Z1 1-Z1 100 Z2 101-Z2 115 Z3 116-Z3 230
Pojemność	Z1/Z2: 48 Z3: 42  (w pozycji siedzącej) 70  (w pozycji stojącej)
Magazyn(y)	Brunswick Essendon Glenhuntly Malvern
Specyfikacje
Długość pociągu	Z1/Z2: 16,00 m (52 ​​stopy 6 cali) Z3: 16,64 m (54 stopy 7 cali)
Szerokość	2,67 m (8 stóp 9 cali)
Wzrost	Z1/Z2: 3,55 m (11 stóp 8 cali) Z3: 3,41 m (11 stóp 2 cale)
Drzwi	Z1/Z2: 4 Z3: 6
Waga	Z1/Z2: 19 t (19 długich ton; 21 ton amerykańskich ) Z3: 21,8 t (21,5 ton długich; 24,0 ton amerykańskich)
System trakcji	Z1/Z2: Kontrola rezystancji ( ASEA ) Z3: Kontrola choppera ( AEG )
Silniki trakcyjne	Z1/Z2: 4 × ASEA LJB 23/2 57 kW (76 KM) Z3: 2 × AEG ABS 3322 57 kW (76 KM)
System(y) elektryczny(e)	Sieć trakcyjna 600 V DC
Aktualna metoda zbierania	Pantograf
Wózki	Z1/Z2: ASEA /GS typ 28 Z3: Duewag
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy  8+1 ⁄ 2  cale) standardowy wskaźnik

Klasa Z to jednoczęściowe tramwaje z wózkiem, które działają w sieci tramwajowej Melbourne . W latach 1975-1983 firma Comeng , Dandenong zbudowała 230 tramwajów obejmujących trzy podklasy . Projekt oparto na dwóch podobnych modelach tramwajów z Göteborga i prototypie zbudowanym przez Zarząd Melbourne & Metropolitan Tramways Board . Podczas gdy tramwaje klasy Z1 i Z2 były bardzo podobne, klasa Z3 miała istotne zmiany konstrukcyjne.

Od momentu wprowadzenia mają różne barwy i modyfikacje. Tramwaje klasy Z1 i Z2 zostały wycofane z eksploatacji, a w eksploatacji pozostało 108 egzemplarzy klasy Z3.

Historia

Kiedy w 1965 r. pracownicy Melbourne & Metropolitan Tramways Board (MMTB) zostali wysłani do Europy w celu zbadania innych operacji tramwajowych, zainteresowali się szwedzkimi tramwajami, a po powrocie w 1966 r. sporządzili specyfikacje i zbudowali drewnianą makietę. Ta makieta miała być podstawą projektu nowego tramwaju dla Melbourne . MMTB zatwierdził projekt, aw 1972 poprosił o zbudowanie prototypu, w wyniku czego PCC 1041 był budowany w Warsztatach Preston . Miał on „europejski wygląd” i wykorzystywał niektóre elementy zakupione jako nowe, a wiele z nich zostało poddanych recyklingowi z wcześniejszego prototypowego tramwaju PCC 980. Prototyp PCC 1041 stał się podstawą tramwajów klasy Z, z 230 tramwajami zainspirowanymi szwedzkim projektem M28 z Göteborga , zbudowany przez Comeng , Dandenong w latach 1974-1983.

W latach 1995-1999 pozostałe 106 Z1 i Z2 zostało odnowionych przez Goninan . Ciała zostały poddane przeglądowi w obszarze Warsztatów Prestona przydzielonych Goninanowi, podczas gdy wózki wysłano do zakładu Goninan w Auburn w Nowej Południowej Walii . Na wszystkich czwartych belkach wyświetlacze docelowe typu klapka i wskaźniki numeru trasy zostały zastąpione wyświetlaczami z matrycą punktową .

Kiedy sieć tramwajowa w Melbourne została sprywatyzowana w sierpniu 1998 roku, M>Tram otrzymało 94 Z1, 12 Z2 i 84 Z3, podczas gdy Yarra Trams otrzymało 31 Z3. Yarra Trams później przeniósł swoje Z3 do M>Tram w 2002 roku, gdy przybyły tramwaje klasy C, aby je zastąpić. Dawne jednostki Yarra Trams zostały odnowione i przemalowane w malowaniu M>Tram lub pozostawione w dawnym malowaniu Met Green & Yellow po przeniesieniu do M>Tram

Przewidywano, że dostawa C i D klasy tramwajów pozwoli na Z1 i Z2s zostać wycofana po Commonwealth 2006 Gry , jednak rosnące poziomy patroni wymagałoby retencję 30 Z1 i trzech Z2s aż klasa E tramwaje wszedł do służby od 2014 r. Połowa z nich pozostała w służbie w grudniu 2015 r. Ostatnie wycofano w kwietniu 2016 r.

Pod koniec 2007 r. Z3 z oznakowaniem analogowym zostały wyposażone w oznakowanie cyfrowe , zastępując oryginalne wyświetlacze tras tocznych .

Malowania

Z1 i Z2 zostały dostarczone w kolorze nagietka (pomarańczowy) z orientalnym złotym dachem; pierwsze cztery lub więcej były ponumerowane złotymi i czarnymi transferami W2, ale później zostały zmienione na te same białawe i czarne, co noszone przez resztę typu Z w barwach Marigold lub Deep Yellow. Z3 zostały dostarczone w kolorze głębokiej żółci (jasnopomarańczowy) z dachem w kolorze birmańskiego złota. W przypadku obu wersji panele na poziomie okien były pomalowane na złamaną biel (oficjalnie „sznurkowe”), a panele spódnic poniżej poziomu podłogi były czekoladowo-brązowe, aby pasowały do ​​wózków i kół. Od Z3 223 wszystkie były dostarczane w olimpijskim zielonym i waflowym żółtym liberii Metropolitan Transit Authority .

Podklasy

Początkowe 80 zaliczono do klasy „Z”. Po przeróbkach w zawieszeniu do służby trafiło kolejne 20 jako klasa Z1. Ponieważ pierwsze 80 otrzymało te modyfikacje, zostały one przeklasyfikowane jako Z1. Kolejne dwie partie zostały dostarczone jako Z2 i Z3.

Klasa Z1

W 1972 roku Rupert Hamer został premierem Wiktorii , obiecując nowe tramwaje, co zostało podkreślone w 1969 roku w Melbourne Transportation Plan . Comeng, w oczekiwaniu na przetarg, wysłał do Europy pracowników, którzy znając zamiłowanie do szwedzkiego projektu tramwajowego MMTB, nabyli plany tramwaju Göteborg M29 od Hägglund & Söner . Zrozumiano, że ASEA dostarczy sprzęt elektryczny, ponieważ była zaangażowana w dostawę sprzętu dla tramwajów Gothenburg M28, który był prawie identyczny z tramwajami Gothenburg M29, a ostatnio przejęła dział taboru kolejowego firmy Hägglund & Söner.

Przetargi na 100 tramwajów oparte na projekcie prototypu PCC 1041 zostały rozpisane w 1972 roku, a Comeng wygrał przetarg w 1973 roku. strony) i do pewnego stopnia „przeprojektowany”. Comeng w zasadzie zaczął od nowa, ale zachował elementy projektu konstrukcyjnego i ASEA jako dostawcę sprzętu elektrycznego, który miałby dostarczać sprzęt z projektu Göteborg M28.

Wprowadzono szereg zmian konstrukcyjnych, które odróżniały klasę Z od PCC 1041, w tym docelowy układ wyświetlacza. Wewnętrznie, podobnie jak PCC 1041, miały konsole konduktorskie, po których pasażerowie musieliby stać w kolejce, i tylko dwoje drzwi po każdej stronie, te dwie cechy utrudniały ładowanie i okazały się niepopularne. Dopasowanie wyposażenia ASEA M28 do nadwozia klasy Z, które było mocno oparte na M29, stanowiło problem ze względu na dodatkowe drzwi, zwężające się końce i drugą kabinę, które Comeng dodał, aby umożliwić im operowanie w Melbourne, co wymagało wydłużenia projekt, aby pomieścić sprzęt.

Budowa rozpoczęła się w Comeng Dandenong w 1974 roku, a liczba pracowników Dandenong potroiła się, aby poradzić sobie z zamówieniem. Pierwszy tramwaj klasy Z1 został dostarczony w grudniu 1974 roku, a ostatni w maju 1978 roku. Główna budowa została przeprowadzona w Dandenong, z ramami wózków wyprodukowanymi w Granville , a ostateczny montaż i uruchomienie miało miejsce w Warsztatach Preston MMTB .

Po ujawnieniu prasie 30 kwietnia 1975 r. pierwszy wszedł do służby na linii 64 5 maja 1975 r., a drugi na linii 72 dwa dni później. Gdy dostarczono więcej, pierwszych 15 skoncentrowano w zajezdni North Fitzroy, aby obsługiwać trasę 96 od 30 czerwca 1975 r.

Wkrótce po oddaniu do użytku okazało się, że klasa Z ma problemy z jazdą z powodu sztywnego zawieszenia i różnic w torze między Göteborgiem a Melbourne. Problemy zostały rozwiązane do czasu skonstruowania 80. tramwaju, a stałe, gumowe zawieszenie wtórne zostało zamontowane we wszystkich tramwajach. Układy hamulcowe również miały problemy i zostały uznane przez MMTB za niewystarczające.

W oczekiwaniu na kontrakt na klasę Z3, Z1 nr 5 został wyposażony w sterowanie śmigłowcem w listopadzie 1977 r. dla celów ewaluacyjnych i przeklasyfikowano go na klasę ZC nr 5. Chociaż później został ponownie przebudowany, test z powodzeniem wykazał, że tramwaje ze sterowaniem śmigłowcem mogą działać na system tramwajowy Melbourne bez powodowania zakłóceń i wszystkie tramwaje Z3 klasy zostały wyposażone kontroli chopper.

W marcu 2006 roku Z1-klasa 81 została przywrócona do służby jako tramwaj z Karaczi do Melbourne na Igrzyska Wspólnoty Narodów w 2006 roku . Zmieniono numer na W-11 ze względu na autobusy kursujące w Karaczi w Pakistanie słynącym z walorów rozrywkowych, był ozdobiony bujnymi wzorami i odtwarzał muzykę Bhangra i pakistańską. Przez czas trwania igrzysk działała w Miejskim Kręgu . Wrócił do służby latem 2006/07, obsługując usługi City Circle w piątek wieczorem.

Większość tramwajów klasy Z1 została wycofana po wprowadzeniu tramwajów klasy C i D w latach 2001/02. Większość z nich została sprzedana na aukcji, a część została przekazana do muzeów tramwajowych. W grudniu 2013 r. na służbie pozostawało 30, do grudnia 2015 r. pozostało 15, ostatni wycofano 24 kwietnia 2016 r. Zachowały się cztery. Ich wewnętrzny remont miał mniej odnowionych cech niż klasa Z3, wymieniono jedynie poduszki na siedzenia i poręcze/kotwy.

Klasa Z2

W okresie od czerwca 1978 do lutego 1979 zbudowano jeszcze 15 tramwajów klasy Z2, jako rozszerzenie zamówienia klasy Z1. Różniły się one bardzo niewiele od klasy Z1, główne różnice wizualne to głębszy zderzak (6-kanałowy, taki jak klasa Z3; klasa Z1 ma zderzaki 4-kanałowe) oraz otwierana część okna bocznego kierowcy również głębszy (chociaż co najmniej jeden Z2 później miał zamontowane boczne okno kierowcy typu Z1). W grudniu 2013 r. 3 były nadal w służbie. Ale do grudnia 2015 roku w służbie pozostał tylko jeden. Został wycofany w kwietniu 2016 r.

Klasa Z3

Przetarg na 100 nowych tramwajów został ogłoszony przez MMTB na początku 1977 roku, przetargi Ansair , Comeng i Siemens . Chociaż Comeng pierwotnie planował użycie sprzętu sterującego ASEA, podobnie jak w klasie Z1 i Z2, zdecydowali się dać MMTB różne opcje, co prowadzi do 28 różnych możliwych konfiguracji sprzętu sterującego, wózków i typów zawieszenia. Ostatecznie wybrano Comeng i w latach 1979-1983 zbudowano 115 tramwajów klasy Z3.

Chociaż powierzchownie podobne zewnętrznie do poprzednich tramwajów klasy Z1 i Z2, miały znaczne różnice konstrukcyjne - i były znaczącym ulepszeniem w stosunku do tramwajów klasy Z1 i Z2. Są one wyposażone w urządzenia sterujące AEG i wózki Duewag , mają dodatkowe drzwi z każdej strony (w sumie trzy zamiast dwóch w Z1 i Z2), opuszczane (w przeciwieństwie do górnych przesuwnych) szyby Beclawat i ulepszone reflektory. Nierzetelne wyświetlacze docelowe typu klapowego i wskaźniki numeru trasy zostały zastąpione przez zwijane wyświetlacze docelowe z folii plastikowej. Miały również znacznie płynniejsze przyspieszanie i hamowanie oraz ulepszone zawieszenie. Chociaż tylne drzwi mają tylko połowę szerokości (2-skrzydłowe, w przeciwieństwie do pozostałych 4-skrzydłowych), to w połączeniu z drzwiami środkowymi znajdującymi się naprzeciwko, przyczyniło się do lepszego przepływu pasażerów. Proces budowy klasy Z3 przebiegł sprawnie, z kilkoma problemami, poza powolną dostawą sprzętu z AEG i kilkoma drobnymi usterkami, które wymagały naprawy po zakończeniu budowy. Jeden (Z3 149) został zezłomowany po zniszczeniu w pożarze w 1999 roku.

W dniu 31 lipca 2000 r. Z3 214 został użyty do przeniesienia płomienia olimpijskiego wzdłuż Dandenong Road od skrzyżowania z Hawthorn Road do Chapel Street w ramach sztafety pochodni Letnich Igrzysk Olimpijskich 2000 . W dniu 26 października 2011 r. 'Z3 158, specjalnie oznakowany jako Tramwaj Królewski, został użyty do przewiezienia królowej Elżbiety II i księcia Filipa wzdłuż St Kilda Road z Federation Square do Government House podczas ich wizyty w Melbourne. Królewski Tramwaj pozostał w regularną usługę aż do lutego 2013 roku.

W 2013 roku rozpoczęto program remontu wszystkich pozostałych 114 tramwajów klasy Z3 w Warsztatach Preston. Otrzymali nowe fotele, pomalowane ściany wewnętrzne, wymianę szyb z nałożoną folią odporną na zarysowania oraz malowanie Transportu Publicznego Victoria w Preston Workshops. Według stanu na wrzesień 2021 w służbie pozostaje 108 sztuk.

Od września 2021 roku 108 w służbie, z Z3 197 zostało wycofanych z obsługi Yarra Trams.

Posługiwać się

Klasa Z3 kursuje na następujących trasach:

Ochrona

Zachowało się kilka:

• Z1 5 przez Towarzystwo Muzeum Tramwajów w Wiktorii
• Z1 11 przez Bendigo Tramway Trust
• Z1 74 przez Bendigo Tramway Trust
• Z1 80 przez Towarzystwo Kolei Historycznych Darling Downs, Toowoomba
• Z1 81 firmy VicTrack , na wystawie w zajezdni Hawthorn jako tramwaj z Karaczi do Melbourne
• Z2 111 przy Muzeum Tramwajów w Sydney

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Multimedia związane z tramwajami klasy Z w Wikimedia Commons