Lot 626 w Jemeni - Yemenia Flight 626

Lot do Jemenu 626
Yemenia A310-300 7O-ADJ CDG 2005-7-2.png
7O-ADJ, samolot biorący udział w wypadku (2005)
Wypadek
Data 30 czerwca 2009 ( 2009-06-30 )
Streszczenie Zatrzymany na podejściu z powodu błędu pilota
Strona Ocean Indyjski, w pobliżu Komorów
11°18′59″S 43°19′37″E / 11.31639°S 43.32694°E / -11,31639; 43.32694 Współrzędne : 11°18′59″S 43°19′37″E / 11.31639°S 43.32694°E / -11,31639; 43.32694
Samolot
Typ samolotu Airbusa A310-324
Operator Jemenia
Numer lotu IATA IY626
Numer lotu ICAO IYE626
Znak wywoławczy Jemen 626
Rejestracja 7O-ADJ
Początek lotu Międzynarodowy port lotniczy w Sanie
Miejsce docelowe Międzynarodowy port lotniczy im. Księcia Saida Ibrahima
Mieszkańcy 153
Pasażerowie 142
Załoga 11
Ofiary śmiertelne 152
Urazy 1
Ocaleni 1

Yemenia Lot 626 był Airbus A310-324 samolot odrzutowy dwusilnikowy, obsługiwany przez Yemenia , latanie rozkładowej relacji międzynarodowej z Sana , Jemen, do Moroni , Komory , który rozbił się 30 czerwca 2009 roku na poziomie około 1:50 rano czasu lokalnego (22:50 w dniu 29 czerwca, UTC ) podczas zbliżania się do międzynarodowego lotniska im. Księcia Saida Ibrahima , zabijając wszystkich oprócz jednego z 153 pasażerów i załogi na pokładzie. Jedynym ocalałym , 14-letnia Bahia Bakari , został znaleziony przywiązanie do wraku, po pływające w oceanie przez trzynaście godzin. Bakari został wypisany ze szpitala 23 lipca 2009 roku.

W końcowym raporcie z incydentu stwierdzono, że niewłaściwe dane wejściowe załogi do sterowania lotem doprowadziły do aerodynamicznego przeciągnięcia . W raporcie zauważono również, że załoga nie reagowała na ostrzeżenia wydawane przez samolot.

Samolot

Samolot był Airbus A310-324 dwusilnikowy Jetliner , rejestracja 7O-ADJ, wyprodukowany w 1990 roku jako numerem seryjnym 535. To właśnie w służbie od 19 lat i 3 miesiące, a zgromadził 53,587 godzin lotu na 18,129 cykli w czasie lotu wypadku.

Będący własnością International Lease Finance Corporation (ILFC) samolot po raz pierwszy wszedł do służby w Air Liberté 30 maja 1990 r. Po wydzierżawieniu kolejnym operatorom został wydzierżawiony firmie Yemenia we wrześniu 1999 r., ponownie zarejestrował 7O-ADJ i pozostawał u nich do Wypadek.

Dominique Bussereau , francuski minister transportu , poinformował, że samolot został poddany inspekcji w 2007 r. przez francuską Dyrekcję Generalną Lotnictwa Cywilnego i wykazał szereg usterek; od tego czasu jednak samolot nie wrócił do Francji, więc nigdy nie został ponownie skontrolowany przez ten sam organ.

Historia lotów

Większość pasażerów pochodziła z Paryża, gdzie weszli na pokład samolotu Yemenia Flight 749, obsługiwanego przy użyciu Airbusa A330-200 . Na lotnisku Marseille Provence w Marsylii we Francji miało miejsce międzylądowanie , gdzie wsiedli dodatkowi pasażerowie i załoga. Po przybyciu na międzynarodowe lotnisko w Sanie w Sanie w Jemenie pasażerowie przesiedli się do Airbusa A310 na lot 626, który miał przybyć na międzynarodowe lotnisko im. Księcia Saida Ibrahima w Moroni na Komorach o 2:30 czasu lokalnego 30 godz. Czerwiec.

Członkowie załogi lotniczej, wszyscy Jemeńczycy, to kapitan Khalid Hajeb (44 lata), pierwszy oficer Ali Atif (50) i inżynier lotniczy Ali Salem. Z personelu pokładowego trzech było Jemeńczykami, dwóch Filipińczyków, dwóch Marokańczyków, jeden Etiopczyk i jeden Indonezyjczyk.

Kapitan Hajeb pracował dla Yemenii od 1989 roku, aw 2005 roku został kapitanem A310. Miał 7936 godzin lotu, w tym 5314 godzin na Airbusie A310. Hajeb latał wcześniej do Moroni 25 razy. Pierwszy oficer Atif był w linii lotniczej od 1980 roku, aw 2004 roku uzyskał kwalifikacje do pilotowania Airbusa A310. Atif miał 3641 godzin lotu, z czego 3076 na Airbusie A310, a poprzednio latał do Moroni 13 razy.

Wypadek

Do katastrofy doszło w nocy, u północnych wybrzeży Grande Comore na Komorach, na Oceanie Indyjskim, kilka minut od lotniska. Samolot zbliżał się do lotniska i miał wylądować na pasie nr 2. Jednak samolot dalej minął punkt, w którym podejście wymagało od niego skrętu, a następnie skręcił w lewo na północ, zbaczając z kursu. Samolot utknął i rozbił się w morzu. Nienazwany urzędnik ONZ na lotnisku powiedział, że wieża kontrolna otrzymała powiadomienie, że samolot zbliża się do lądowania, zanim utraci kontakt. Niespodziewanie silny zimny front przesunął się przez Komory, przynosząc wiatry w porywach do 64 km/h (40 mph; 35 węzłów) i warunki sprzyjające lekkim lub umiarkowanym turbulencjom. Zastępca szefa lotnictwa cywilnego Jemenu Mohammed Abdul Qader powiedział, że w momencie lądowania samolot prędkość wiatru wynosiła 61 km/h (38 mph; 33 węzły).

Jemeńscy urzędnicy nie podejrzewali nieczystej gry. Był to trzeci wypadek dla Jemenii; poprzednie dwa były wypadami z pasa startowego bez ofiar śmiertelnych, chociaż jeden samolot został spisany na straty.

Wyszukiwanie i odzyskiwanie

Według policji Komorów naród nie posiada zdolności ratownictwa morskiego. Dwa francuskie samoloty wojskowe i statek rozpoczęły formalne poszukiwania lotu 626. Wysłano je z Reunion i Majotty . Komory składają się z trzech wysp wulkanicznych, Grande Comore , głównej wyspy; Anjouan ; i Moheli . Znajduje się w Kanale Mozambickim , 190 mil (310 km) na północny zachód od Madagaskaru i w podobnej odległości na wschód od kontynentu afrykańskiego. Archipelag Komorów obejmuje Majottę, która jest terytorium francuskim i nie jest częścią Związku Komorów. Wrak został zauważony u wybrzeży miasta Mitsamiouli , w tym kilka ciał i duże ilości unoszących się w oceanie szczątków.

Znaleziono ocalałego

Czternastoletnia dziewczyna, Bahia Bakari, została uratowana po tym, jak została zauważona, jak przylgnęła do kawałka gruzu między ciałami i wrakami. Została odebrana podczas akcji ratunkowej przez miejscowych rybaków i łodzie motorowe wysłane przez władze na Grande Comore. Trzymała się wraku przez 13 godzin. Bakari podróżowała z matką, która nie przeżyła. Bahia został zwolniony ze szpitala w Paryżu 23 lipca 2009 r.

Dalsze wyszukiwania

Pięć ciał zostało odzyskanych w tym samym czasie, gdy uratowano samotnego ocalałego. Kolejne 22 ciała wydobyto z wyspy Mafia w Tanzanii w drugim tygodniu lipca 2009 roku i przeniesiono do szpitali w Dar es Salaam .

W dniu 5 lipca 2009 r . wykryto sygnały z rejestratorów lotu samolotu . Francuski statek oceanograficzny Beautemps-Beauprré przybył na Komory 15 lipca 2009 r., a do 23 lipca 2009 r. ukończył mapowanie dna oceanu wokół miejsca katastrofy, co pomogło określić dokładną lokalizację rejestratorów. Ze względu na dużą głębokość obecnej lokalizacji rejestratorów, francuska marynarka wojenna ogłosiła, że ​​użyje robotów podwodnych do operacji odzyskiwania, która rozpoczęła się w sierpniu 2009 roku. Rejestrator danych lotu (FDR) został ostatecznie odzyskany 28 sierpnia z Indii Ocean na głębokości 1200 metrów (3900 stóp), podczas gdy rejestrator rozmów w kabinie (CVR) został odzyskany w dniu 29 sierpnia.

Dochodzenie

Agence Nationale de l'Aviation Civile et de la Météorologie (ANACM) Komorów był odpowiedzialny za dochodzenia. Bureau śledcza i Analiz Bezpieczeństwa Lotnictwa Cywilnego (BEA) wysłał zespół śledczych, w towarzystwie specjalistów Airbus, aby pomóc w dochodzeniu przyczyn. Jemen wysłał również zespół techniczny do Moroni, podczas gdy utworzono komitet pod przewodnictwem jemeńskiego ministra transportu. BEA zauważyła, że ​​z powodu korozji na kartach pamięci, nie wszystkie dane z CVR można było odzyskać. Wstępne ustalenia śledztwa wskazywały na błąd pilota jako przyczynę wypadku, wywołując zastrzeżenia ze strony władz Komorów i Jemenu. W listopadzie 2009 r. Yemenia ogłosiła, że ​​szuka osoby trzeciej do zbadania wypadku, oskarżając Francuzów o atakowanie Yemenii „w dzień iw nocy” oraz o „nękanie”. Yemenia stwierdziła, że ​​śledztwo „wpłynęło na reputację Jemenu”. W 2011 roku BEA skrytykowała władze Komorów, twierdząc, że nie publikują raportu w odpowiednim czasie.

W dniu 25 czerwca 2013 r. dyrektor komisji śledczej Komorów, Bourhane Ahmed Bourhane, ogłosił, że „wypadek był spowodowany niewłaściwym działaniem załogi” podczas „nieustabilizowanego manewru”. Grupa członków rodzin ofiar wezwała do demonstracji w Paryżu w dniu 28 czerwca 2013 r., aby zaprotestować przeciwko raportowi końcowemu. Według Jemen Post , Jemen podejrzewa, że ​​samolot został zestrzelony, pomimo braku jakichkolwiek dowodów wskazujących na nieczystą grę.

Śledztwo ustaliło, że wypadek był spowodowany niewłaściwymi działaniami załogi, które doprowadziły do ​​przeciągnięcia, z którego samolot nie wyszedł. Podejście było nieustabilizowane , wywołując różne alarmy dotyczące bliskości ziemi, konfiguracji samolotu i podejścia do przeciągnięcia. Załoga była skupiona na nawigacji, była zestresowana i nie reagowała odpowiednio na różne alarmy. Do wypadku przyczyniły się wietrzne warunki pogodowe, brak przeszkolenia, brak odprawy załogi przed lotem oraz nieumiejętne reagowanie na alarm podciągający.

Pasażerowie i załoga

Bahia Bakari (po lewej stronie w środku, w kolorze czarnym) podczas ceremonii rocznicy w Paryżu – Na zdjęciu są również Daniel Goldberg , Annick Lepetit i Stéphane Troussel  [ fr ]

Na pokładzie było 142 pasażerów i 11 członków załogi. Uważa się, że większość pasażerów to obywatele Komorów lub Francuzów. Na pokładzie samolotu znajdowali się także obywatele Kanady, Etiopii, Indonezji , Maroka, Arabów izraelskich , Filipin i Jemenu . Źródło na lotnisku twierdziło, że 66 pasażerów posiada obywatelstwo francuskie, ale wielu z nich może być obywatelami francuskimi i Komorami. Wielu mogło być mieszkańcami Marsylii , francuskiego miasta z dużą populacją Komorów, którzy udali się do domu na wakacje; tydzień wypadku oznacza początek wakacji dla francuskich dzieci w wieku szkolnym. Dwie pozostałe osoby na pokładzie miały być Europejczykami. Wszyscy trzej członkowie załogi lotniczej byli Jemeńczykami. Z personelu pokładowego 3 było Jemeńczykami, 2 Filipińczykami, 2 Marokańczykami, 1 Etiopczykiem i 1 Indonezyjczykiem.

Spór

Francuski minister transportu Dominique Bussereau powiedział, że Francja kilka lat temu zakazała korzystania z tego samolotu na swoim terytorium, ponieważ „sądziliśmy, że wykazuje on pewną liczbę nieprawidłowości w swoim wyposażeniu technicznym”. Jednak jemeński minister transportu Khaled Ibrahim Alwazir oświadczył, że samolot jest zgodny z międzynarodowymi standardami i że w Jemenie przeprowadzono „kompleksową kontrolę” z udziałem ekspertów Airbusa. Społeczność Komorów we Francji maszerowała w Paryżu, aby oddać hołd ofiarom lotu 626. Zakłóciła również loty Jemenii, protestując na francuskich lotniskach przeciwko rekordom bezpieczeństwa linii lotniczych i uniemożliwiając pasażerom wejście na pokład lub odprawę. W rezultacie Yemenia odwołała na czas nieokreślony wszystkie swoje loty do iz Marsylii oraz wszystkie dodatkowe loty między Sana a Moroni.

Pochówek i repatriacja zwłok

We wtorek, 1 grudnia 2009 r., szczątki dziewięciu członków załogi zostały odzyskane i dotarły do Sany . Odnalezionymi członkami załogi byli kapitan Khalid Hajeb, pierwszy oficer Ali Atif, trzej jemeńscy członkowie personelu pokładowego, dwaj marokańscy członkowie personelu pokładowego i członek personelu pokładowego z Etiopii. Jeden członek personelu pokładowego, Hamdi Wazea, został pochowany w Sanie, podczas gdy inni Jemeńczycy, których znaleziono, zostali pochowani w Aden . Ciała Marokańczyków zostały wysłane do Maroka, a Etiopczyk do Addis Abeby . Wśród członków załogi, których nie znaleziono, znaleźli się jemeński inżynier Ali Salem, dwóch filipińskich członków personelu pokładowego oraz członkowie personelu pokładowego z Indonezji. W ciągu ostatnich dwóch dni poprzedzających 1 grudnia w Moroni pochowano 54 ciała .

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki