Lot 626 w Jemeni - Yemenia Flight 626
Wypadek | |
---|---|
Data | 30 czerwca 2009 |
Streszczenie | Zatrzymany na podejściu z powodu błędu pilota |
Strona | Ocean Indyjski, w pobliżu Komorów 11°18′59″S 43°19′37″E / 11.31639°S 43.32694°E Współrzędne : 11°18′59″S 43°19′37″E / 11.31639°S 43.32694°E |
Samolot | |
Typ samolotu | Airbusa A310-324 |
Operator | Jemenia |
Numer lotu IATA | IY626 |
Numer lotu ICAO | IYE626 |
Znak wywoławczy | Jemen 626 |
Rejestracja | 7O-ADJ |
Początek lotu | Międzynarodowy port lotniczy w Sanie |
Miejsce docelowe | Międzynarodowy port lotniczy im. Księcia Saida Ibrahima |
Mieszkańcy | 153 |
Pasażerowie | 142 |
Załoga | 11 |
Ofiary śmiertelne | 152 |
Urazy | 1 |
Ocaleni | 1 |
Yemenia Lot 626 był Airbus A310-324 samolot odrzutowy dwusilnikowy, obsługiwany przez Yemenia , latanie rozkładowej relacji międzynarodowej z Sana , Jemen, do Moroni , Komory , który rozbił się 30 czerwca 2009 roku na poziomie około 1:50 rano czasu lokalnego (22:50 w dniu 29 czerwca, UTC ) podczas zbliżania się do międzynarodowego lotniska im. Księcia Saida Ibrahima , zabijając wszystkich oprócz jednego z 153 pasażerów i załogi na pokładzie. Jedynym ocalałym , 14-letnia Bahia Bakari , został znaleziony przywiązanie do wraku, po pływające w oceanie przez trzynaście godzin. Bakari został wypisany ze szpitala 23 lipca 2009 roku.
W końcowym raporcie z incydentu stwierdzono, że niewłaściwe dane wejściowe załogi do sterowania lotem doprowadziły do aerodynamicznego przeciągnięcia . W raporcie zauważono również, że załoga nie reagowała na ostrzeżenia wydawane przez samolot.
Samolot
Samolot był Airbus A310-324 dwusilnikowy Jetliner , rejestracja 7O-ADJ, wyprodukowany w 1990 roku jako numerem seryjnym 535. To właśnie w służbie od 19 lat i 3 miesiące, a zgromadził 53,587 godzin lotu na 18,129 cykli w czasie lotu wypadku.
Będący własnością International Lease Finance Corporation (ILFC) samolot po raz pierwszy wszedł do służby w Air Liberté 30 maja 1990 r. Po wydzierżawieniu kolejnym operatorom został wydzierżawiony firmie Yemenia we wrześniu 1999 r., ponownie zarejestrował 7O-ADJ i pozostawał u nich do Wypadek.
Dominique Bussereau , francuski minister transportu , poinformował, że samolot został poddany inspekcji w 2007 r. przez francuską Dyrekcję Generalną Lotnictwa Cywilnego i wykazał szereg usterek; od tego czasu jednak samolot nie wrócił do Francji, więc nigdy nie został ponownie skontrolowany przez ten sam organ.
Historia lotów
Większość pasażerów pochodziła z Paryża, gdzie weszli na pokład samolotu Yemenia Flight 749, obsługiwanego przy użyciu Airbusa A330-200 . Na lotnisku Marseille Provence w Marsylii we Francji miało miejsce międzylądowanie , gdzie wsiedli dodatkowi pasażerowie i załoga. Po przybyciu na międzynarodowe lotnisko w Sanie w Sanie w Jemenie pasażerowie przesiedli się do Airbusa A310 na lot 626, który miał przybyć na międzynarodowe lotnisko im. Księcia Saida Ibrahima w Moroni na Komorach o 2:30 czasu lokalnego 30 godz. Czerwiec.
Członkowie załogi lotniczej, wszyscy Jemeńczycy, to kapitan Khalid Hajeb (44 lata), pierwszy oficer Ali Atif (50) i inżynier lotniczy Ali Salem. Z personelu pokładowego trzech było Jemeńczykami, dwóch Filipińczyków, dwóch Marokańczyków, jeden Etiopczyk i jeden Indonezyjczyk.
Kapitan Hajeb pracował dla Yemenii od 1989 roku, aw 2005 roku został kapitanem A310. Miał 7936 godzin lotu, w tym 5314 godzin na Airbusie A310. Hajeb latał wcześniej do Moroni 25 razy. Pierwszy oficer Atif był w linii lotniczej od 1980 roku, aw 2004 roku uzyskał kwalifikacje do pilotowania Airbusa A310. Atif miał 3641 godzin lotu, z czego 3076 na Airbusie A310, a poprzednio latał do Moroni 13 razy.
Wypadek
Do katastrofy doszło w nocy, u północnych wybrzeży Grande Comore na Komorach, na Oceanie Indyjskim, kilka minut od lotniska. Samolot zbliżał się do lotniska i miał wylądować na pasie nr 2. Jednak samolot dalej minął punkt, w którym podejście wymagało od niego skrętu, a następnie skręcił w lewo na północ, zbaczając z kursu. Samolot utknął i rozbił się w morzu. Nienazwany urzędnik ONZ na lotnisku powiedział, że wieża kontrolna otrzymała powiadomienie, że samolot zbliża się do lądowania, zanim utraci kontakt. Niespodziewanie silny zimny front przesunął się przez Komory, przynosząc wiatry w porywach do 64 km/h (40 mph; 35 węzłów) i warunki sprzyjające lekkim lub umiarkowanym turbulencjom. Zastępca szefa lotnictwa cywilnego Jemenu Mohammed Abdul Qader powiedział, że w momencie lądowania samolot prędkość wiatru wynosiła 61 km/h (38 mph; 33 węzły).
Jemeńscy urzędnicy nie podejrzewali nieczystej gry. Był to trzeci wypadek dla Jemenii; poprzednie dwa były wypadami z pasa startowego bez ofiar śmiertelnych, chociaż jeden samolot został spisany na straty.
Wyszukiwanie i odzyskiwanie
Według policji Komorów naród nie posiada zdolności ratownictwa morskiego. Dwa francuskie samoloty wojskowe i statek rozpoczęły formalne poszukiwania lotu 626. Wysłano je z Reunion i Majotty . Komory składają się z trzech wysp wulkanicznych, Grande Comore , głównej wyspy; Anjouan ; i Moheli . Znajduje się w Kanale Mozambickim , 190 mil (310 km) na północny zachód od Madagaskaru i w podobnej odległości na wschód od kontynentu afrykańskiego. Archipelag Komorów obejmuje Majottę, która jest terytorium francuskim i nie jest częścią Związku Komorów. Wrak został zauważony u wybrzeży miasta Mitsamiouli , w tym kilka ciał i duże ilości unoszących się w oceanie szczątków.
Znaleziono ocalałego
Czternastoletnia dziewczyna, Bahia Bakari, została uratowana po tym, jak została zauważona, jak przylgnęła do kawałka gruzu między ciałami i wrakami. Została odebrana podczas akcji ratunkowej przez miejscowych rybaków i łodzie motorowe wysłane przez władze na Grande Comore. Trzymała się wraku przez 13 godzin. Bakari podróżowała z matką, która nie przeżyła. Bahia został zwolniony ze szpitala w Paryżu 23 lipca 2009 r.
Dalsze wyszukiwania
Pięć ciał zostało odzyskanych w tym samym czasie, gdy uratowano samotnego ocalałego. Kolejne 22 ciała wydobyto z wyspy Mafia w Tanzanii w drugim tygodniu lipca 2009 roku i przeniesiono do szpitali w Dar es Salaam .
W dniu 5 lipca 2009 r . wykryto sygnały z rejestratorów lotu samolotu . Francuski statek oceanograficzny Beautemps-Beauprré przybył na Komory 15 lipca 2009 r., a do 23 lipca 2009 r. ukończył mapowanie dna oceanu wokół miejsca katastrofy, co pomogło określić dokładną lokalizację rejestratorów. Ze względu na dużą głębokość obecnej lokalizacji rejestratorów, francuska marynarka wojenna ogłosiła, że użyje robotów podwodnych do operacji odzyskiwania, która rozpoczęła się w sierpniu 2009 roku. Rejestrator danych lotu (FDR) został ostatecznie odzyskany 28 sierpnia z Indii Ocean na głębokości 1200 metrów (3900 stóp), podczas gdy rejestrator rozmów w kabinie (CVR) został odzyskany w dniu 29 sierpnia.
Dochodzenie
Agence Nationale de l'Aviation Civile et de la Météorologie (ANACM) Komorów był odpowiedzialny za dochodzenia. Bureau śledcza i Analiz Bezpieczeństwa Lotnictwa Cywilnego (BEA) wysłał zespół śledczych, w towarzystwie specjalistów Airbus, aby pomóc w dochodzeniu przyczyn. Jemen wysłał również zespół techniczny do Moroni, podczas gdy utworzono komitet pod przewodnictwem jemeńskiego ministra transportu. BEA zauważyła, że z powodu korozji na kartach pamięci, nie wszystkie dane z CVR można było odzyskać. Wstępne ustalenia śledztwa wskazywały na błąd pilota jako przyczynę wypadku, wywołując zastrzeżenia ze strony władz Komorów i Jemenu. W listopadzie 2009 r. Yemenia ogłosiła, że szuka osoby trzeciej do zbadania wypadku, oskarżając Francuzów o atakowanie Yemenii „w dzień iw nocy” oraz o „nękanie”. Yemenia stwierdziła, że śledztwo „wpłynęło na reputację Jemenu”. W 2011 roku BEA skrytykowała władze Komorów, twierdząc, że nie publikują raportu w odpowiednim czasie.
W dniu 25 czerwca 2013 r. dyrektor komisji śledczej Komorów, Bourhane Ahmed Bourhane, ogłosił, że „wypadek był spowodowany niewłaściwym działaniem załogi” podczas „nieustabilizowanego manewru”. Grupa członków rodzin ofiar wezwała do demonstracji w Paryżu w dniu 28 czerwca 2013 r., aby zaprotestować przeciwko raportowi końcowemu. Według Jemen Post , Jemen podejrzewa, że samolot został zestrzelony, pomimo braku jakichkolwiek dowodów wskazujących na nieczystą grę.
Śledztwo ustaliło, że wypadek był spowodowany niewłaściwymi działaniami załogi, które doprowadziły do przeciągnięcia, z którego samolot nie wyszedł. Podejście było nieustabilizowane , wywołując różne alarmy dotyczące bliskości ziemi, konfiguracji samolotu i podejścia do przeciągnięcia. Załoga była skupiona na nawigacji, była zestresowana i nie reagowała odpowiednio na różne alarmy. Do wypadku przyczyniły się wietrzne warunki pogodowe, brak przeszkolenia, brak odprawy załogi przed lotem oraz nieumiejętne reagowanie na alarm podciągający.
Pasażerowie i załoga
Na pokładzie było 142 pasażerów i 11 członków załogi. Uważa się, że większość pasażerów to obywatele Komorów lub Francuzów. Na pokładzie samolotu znajdowali się także obywatele Kanady, Etiopii, Indonezji , Maroka, Arabów izraelskich , Filipin i Jemenu . Źródło na lotnisku twierdziło, że 66 pasażerów posiada obywatelstwo francuskie, ale wielu z nich może być obywatelami francuskimi i Komorami. Wielu mogło być mieszkańcami Marsylii , francuskiego miasta z dużą populacją Komorów, którzy udali się do domu na wakacje; tydzień wypadku oznacza początek wakacji dla francuskich dzieci w wieku szkolnym. Dwie pozostałe osoby na pokładzie miały być Europejczykami. Wszyscy trzej członkowie załogi lotniczej byli Jemeńczykami. Z personelu pokładowego 3 było Jemeńczykami, 2 Filipińczykami, 2 Marokańczykami, 1 Etiopczykiem i 1 Indonezyjczykiem.
Spór
Francuski minister transportu Dominique Bussereau powiedział, że Francja kilka lat temu zakazała korzystania z tego samolotu na swoim terytorium, ponieważ „sądziliśmy, że wykazuje on pewną liczbę nieprawidłowości w swoim wyposażeniu technicznym”. Jednak jemeński minister transportu Khaled Ibrahim Alwazir oświadczył, że samolot jest zgodny z międzynarodowymi standardami i że w Jemenie przeprowadzono „kompleksową kontrolę” z udziałem ekspertów Airbusa. Społeczność Komorów we Francji maszerowała w Paryżu, aby oddać hołd ofiarom lotu 626. Zakłóciła również loty Jemenii, protestując na francuskich lotniskach przeciwko rekordom bezpieczeństwa linii lotniczych i uniemożliwiając pasażerom wejście na pokład lub odprawę. W rezultacie Yemenia odwołała na czas nieokreślony wszystkie swoje loty do iz Marsylii oraz wszystkie dodatkowe loty między Sana a Moroni.
Pochówek i repatriacja zwłok
We wtorek, 1 grudnia 2009 r., szczątki dziewięciu członków załogi zostały odzyskane i dotarły do Sany . Odnalezionymi członkami załogi byli kapitan Khalid Hajeb, pierwszy oficer Ali Atif, trzej jemeńscy członkowie personelu pokładowego, dwaj marokańscy członkowie personelu pokładowego i członek personelu pokładowego z Etiopii. Jeden członek personelu pokładowego, Hamdi Wazea, został pochowany w Sanie, podczas gdy inni Jemeńczycy, których znaleziono, zostali pochowani w Aden . Ciała Marokańczyków zostały wysłane do Maroka, a Etiopczyk do Addis Abeby . Wśród członków załogi, których nie znaleziono, znaleźli się jemeński inżynier Ali Salem, dwóch filipińskich członków personelu pokładowego oraz członkowie personelu pokładowego z Indonezji. W ciągu ostatnich dwóch dni poprzedzających 1 grudnia w Moroni pochowano 54 ciała .
Zobacz też
- Lot Aeroperú 603
- Lot Adama Air 574
- Lot Air France 447
- Kenya Airways Lot 507
- Lista wypadków i incydentów z udziałem samolotów komercyjnych
- Lot linii Northwest Airlines 255
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Aktualności Lot 626 – Yemenia Airways ( Archiwum )
-
Agence Nationale de l'Aviation Civile et de la Météorologie (w języku francuskim)
- Raport końcowy z wypadku ( Archiwum ) (w języku francuskim)
- Raport tymczasowy z wypadku ( Archiwum ) (w języku francuskim)
- " Accident de l'A310 de Yemenia Airways Commission d'enquête technika ." ( Archiwum ) (w języku francuskim)
-
Biuro Badań i Analiz Bezpieczeństwa Lotnictwa Cywilnego
- " Lot IY 626 w dniu 30 czerwca 2009 r ." ( Archiwum )
- " Lettre du Directeur du BEA au Président de la Commission d'enquête de l'Union des Comores ." ( Alternatywny ) ( Archiwum ) (w języku francuskim)
- Accident d'un Airbus A310 de la compagnie Yemenia Airways ( Archiwum ) – Kierunek Generalny Lotnictwa Cywilnego (w języku francuskim)
- „ OŚWIADCZENIE Temat: Raport początkowy na rozbił Yemenia samolot 70-ADJ, lot IY626 do Moroni .” Ambasada Jemenu w Kanadzie. ( Archiwum )
- Nagranie głosu z kokpitu Yemenia Flight 626 na YouTube