Jakowlew Jak-36 - Yakovlev Yak-36

Jak-36
Jak-36 podczas lotu demonstracyjnego przed pokazem lotniczym Domodiedowo w 1967 r.
Rola	Eksperymentalne samoloty VSTOL
Pochodzenie narodowe	związek Radziecki
Producent	OKB Jakowlew
Pierwszy lot	9 stycznia 1963
Liczba zbudowany	4

Jak-36 , znany również jako Izdeliye V ( NATO nazwa raportowania „ odręczne ”) to radziecki demonstrator technologii dla VTOL samolotów bojowych.

Projektowanie i rozwój

Od 1960 r. Biuro Projektowe Jakowlew rozpoczęło prace nad systemem VTOL, wykorzystując kompaktowy i lekki silnik turboodrzutowy Tumansky RU-19-300 , przygotowując projekt Yak-104 , przebudowanego samolotu szkolno-treningowego Jak-30 z dwoma pionowo zamontowanymi Ru- 19 silników między kanałami wlotowymi standardowego silnika Jak-30. Prace nad Jak-104 zakończono na rzecz samolotu z pojedynczym silnikiem nośno-lotniczym z obrotowymi dyszami, podobnym do Hawker Siddeley P.1127 , który w Anglii był już na ukończeniu . Nie mogąc znaleźć odpowiedniego silnika ani przekonać rządu do nakazu jego opracowania, biuro Jakowlewa zostało zmuszone do obrania innego kursu.

W odpowiedzi na kontrakt na opracowanie jednomiejscowego myśliwca V/STOL w 1961 roku Jakowlew zaproponował samolot dwusilnikowy z dużym wlotem powietrza w dziobie, silnikami w przednim kadłubie i obrotowymi dyszami wydechowymi, po jednym dla każdego silnika na obu bok dolnego kadłuba w pobliżu środka ciężkości samolotu. Wersja myśliwca nie była kontynuowana, ale zamówiono cztery demonstratory technologii (początkowo oznaczone jako Izdeliye V ) oparte na badaniach myśliwców.

Ukończono cztery prototypy, z których jeden służył tylko do testów statycznych. Drugi był używany do testów startu i lądowania, w tym swobodnego zawisu. Trzecia zawierała ulepszenia znalezione podczas testów, w tym ulepszony autopilot, który automatycznie dobierał optymalny przepływ powietrza dla stabilności zawisu. Ten prototyp rozbił się, ale później został odbudowany. Czwarty prototyp rozbił się w lutym 1971 roku i nie został odbudowany.

Budowa

Płatowiec miał kadłub półskorupowy z podwoziem typu rowerowego, krótko przycięte skrzydła typu delta o skosie krawędzi natarcia 37°, z anhedrą 5°, przymocowane do kadłuba w pozycji środkowej. Kadłub był znacznie wysunięty przed krawędziami spływu skrzydeł, ze względu na umieszczenie silników, kokpitu, zbiorników paliwa i wnęk na sprzęt jak najbliżej środka ciężkości, zwężając się ostro do zagiętych powierzchni ogona z wysoko osadzonym statecznikiem. Sterowanie samolotem odbywało się za pomocą konwencjonalnego steru, lotek i sterów wysokości w normalnym locie oraz sprężonym powietrzem wdmuchiwanym z silnika z dysz sterujących na końcach skrzydeł, tylnej końcówce kadłuba i na końcu długiego wysięgnika wystającego do przodu z górnej krawędzi wlotów powietrza .

Dwa podskrzydłowe uzbrojenie mogły przenosić bomby, karabiny maszynowe lub zasobniki rakietowe, ale Jak-36 miał niewystarczającą nadwyżkę ciągu i zasięg, aby skutecznie wykorzystać go jako samolot bojowy.

Historia operacyjna

Pierwszy lot z zawisem na uwięzi miał miejsce 9 stycznia 1963 r. Pojawiły się początkowe problemy z ponownym pochłanianiem gorących gazów, w których gorące spaliny są zasysane z powrotem do wlotów, powodując słaby przepływ powietrza przez silniki i utratę ciągu. Efekt ssania spalin na ziemię (co powodowało konieczność zwiększenia mocy silnika) oraz problemy z układami sterowania powodowały dalsze trudności. Po modyfikacjach pierwszy lot pionowy bez wiązania wykonano 23 czerwca 1963, a pierwsze pełne przejście do lotu poziomego 16 września 1963.

W dniu 24 marca 1966 r. wykonano pierwszy pełny lot z przejścia pionowego startu przez wytracanie prędkości w locie poziomym do lotu pionowego i pionowego lądowania. Po wielu testach i ćwiczeniach pierwsza publiczna prezentacja Jaka-36 miała miejsce 9 lipca 1967 roku na pokazie lotniczym na lotnisku Moskwa- Domodiedowo z okazji 50. rocznicy Rewolucji Październikowej . Po obiecujących wynikach programu prób w locie Jak-36, kolejnym etapem rozwoju był Jakowlew Jak-36M, który po raz pierwszy poleciał 27 września 1970 roku.

Operatorzy

 związek Radziecki

• Radzieckie Siły Powietrzne

Samolot na wystawie

Drugi prototyp Jaka-36, b/n 35, jest obecnie wystawiany w Centralnym Muzeum Sił Powietrznych w Monino pod Moskwą w Rosji.

Dane techniczne (Jak-36)

Dane z Jakowlewa Jak-36, Jak-38 i Jak-41

Ogólna charakterystyka

• Załoga: jeden
• Długość: 17 m (55 stóp 9 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 10 m (32 stóp 10 cali)
• Wysokość: 4,5 m (14 stóp 9 cali)
• Powierzchnia nośna: 17 m ² (180 sq ft)
• Masa własna: 5300 kg (11 684 funtów)
• Maksymalna masa startowa: 8900 kg (19 621 funtów)
• Pojemność paliwa: 2600 kg (5732,02 funta)
• Zespół napędowy: 2 x Tumansky R-27 -300 Wektorowe turboodrzutowe strumienie osiowe o ciągu osiowym o ciągu 51,993 kN (11 688 lbf) każdy

Występ

• Prędkość maksymalna: 900 km/h (560 mph, 490 węzłów)
• Zasięg: 370 km (230 mil, 200 mil morskich)
• Pułap serwisowy: 12 000 m (39 000 stóp) Pułap zawisu 1900 m (6233,60 stóp)
• Prędkość wznoszenia: 140 m/s (28 000 stóp/min)

Uzbrojenie

• Pistolety: 2 x 23 mm (0,91 cala ) działo GSh-23L (uchwyty UPK-23-250)
• Węzły utwardzone: 2 o nośności 100kg, z zapasem do przewożenia kombinacji:
  • Rakiety: S-5K
  • Pociski: pociski powietrze-powietrze R-3S
  • Bomby: FAB-100 i FAB-250
• Rakiety: 2 x rakiety UB-16-57UM FFAR (po 16 rakiet)

Zobacz też

Powiązany rozwój

• Jakowlew Jak-38

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• Hawker Siddeley P.1127

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Ocalały Jak-36 w Monino