Boeing YB-40 Latająca Forteca - Boeing YB-40 Flying Fortress

YB-40 Latająca Forteca
Boeing-Lockheed Vega B-40.jpg
Prototyp XB-40 był Boeingiem B-17F zmodyfikowanym przez Lockheed Vega (Projekt V-139) poprzez konwersję drugiej produkcji B-17F-1-BO (nr s/n 41-24341).
Rola Eskorta bombowców
Zbudowane przez Lockheed-Vega
Pierwszy lot 10 listopada 1942
Wstęp 29 maja 1943
Emerytowany Październik 1943
Główny użytkownik Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych
Liczba zbudowany 25
Opracowany z Boeing B-17 Latająca Forteca

Boeing YB-40 Flying Fortress była modyfikacja dla celów testowych operacyjnych B-17 Flying Fortress bombowego samolotu, przekształca się działać jak ciężko uzbrojonego bojowego w celu wsparcia innych bombowców podczas II wojny światowej . W momencie opracowywania myśliwce dalekiego zasięgu, takie jak północnoamerykański P-51 Mustang, wchodziły właśnie do produkcji seryjnej, a zatem nie były jeszcze dostępne do towarzyszenia bombowcom przez całą drogę z Anglii do Niemiec iz powrotem.

Projektowanie i rozwój

Zbliżenie na szyk dział kalibru .50 na Boeing YB-40 Flying Fortress.

Prace nad prototypem , Projekt V-139, rozpoczęto we wrześniu 1942 r. od przebudowy wyprodukowanego drugiego B-17F-1-BO (numer seryjny 41-24341). Konwersję wykonała firma Lockheed's Vega.

Samolot różnił się od standardowego B-17 tym, że druga załogowa wieża grzbietowa została zainstalowana w dawnym przedziale radiowym, tuż za komorą bombową i przed położeniem wieży z kulami brzusznymi . Pojedynczy lekki karabin maszynowy Browning kalibru .50 (12,7 mm) na każdej stacji przy pasie został zastąpiony przez dwa z nich zamontowane obok siebie jako stanowisko podwójne, przy czym każda para była bardzo podobna do karabinu maszynowego. Ogólna konfiguracja pistoletu ogonowego. Wyposażenie bombardiera zostało również zastąpione dwoma lekkimi karabinami maszynowymi Browning AN/M2 kalibru 0,50 w zdalnie sterowanej wieży Bendix z umiejscowieniem „podbródka”, bezpośrednio pod bombardierem w skrajnym dziobie.

Dotychczasowe karabiny maszynowe „policzkowe” (po bokach przedniego kadłuba na stacji bombardierów), początkowo usunięte z konfiguracji, zostały odrestaurowane w Anglii, aby zapewnić łącznie 16 dział, a komora bombowa została przekształcona w magazyn amunicji . Zainstalowano dodatkowe opancerzenie w celu ochrony pozycji załogi.

Masa brutto samolotu była o około 4000 funtów (1800 kg) większa niż w pełni uzbrojonego B-17. Oznaką obciążenia, jakie to nałożyło na YB-40, jest to, że podczas gdy B-17F, na którym został oparty, miał wznosić się na 20 000 stóp (6100 m) w ciągu 25 minut, YB-40 został oceniony na 48 minut. Po części obniżona wydajność była spowodowana wzrostem masy, a część wynikała z większego oporu aerodynamicznego stanowisk armat.

Pierwszy lot XB-40 odbył się 10 listopada 1942 r. Pierwsze zamówienie na 13 YB-40 złożono w październiku 1942 r. Kolejne zamówienie na 12 kolejnych złożono w styczniu 1943 r. Modyfikacje zostały wykonane przez firmę Douglas Aircraft o godz. ich centrum w Tulsa w stanie Oklahoma , a pierwsze samoloty zostały ukończone do końca marca 1943 r. Zamówiono dwadzieścia samolotów testowych, Vega Project V-140, jako YB-40 wraz z czterema instruktorami załogi oznaczonymi jako TB-40.

Ponieważ Vega miała wyższy priorytet projektów produkcyjnych, praca montażowa YB-40/TB-40 została przeniesiona do Douglasa. Wypróbowano różne konfiguracje uzbrojenia. Niektóre YB-40 były wyposażone w czterodziałowe wieże przednie i tylne. Niektórzy nosili armaty o kalibrze do 40 mm, a niektórzy nawet 30 dział różnych kalibrów w różnych pozycjach trzymanych w ręku w pasie, a także w dodatkowych wieżach zasilających nad i pod kadłubem.

Zewnętrznie XB-40 miał symetryczne okna w talii standardowego B-17F i drugą wieżę grzbietową zintegrowaną z owiewką grzbietową. W przeciwieństwie do tego, większość YB-40 miała przesunięte pozycje okien w talii, aby zapewnić lepszą swobodę ruchu strzelcom w pasie, a tylna wieża grzbietowa została przesunięta nieco do tyłu, tak że stała z dala od grzbietowej owiewki.

Historia operacyjna

Emblemat 327. Eskadry Bombardowej z czasów II wojny światowej, przedstawiający postacie (Alley Oop i Dinny) z komiksu Alley Oop

Misją YB-40 było zapewnienie ciężko uzbrojonej eskorty zdolnej do towarzyszenia bombowcom przez całą drogę do celu iz powrotem. Z pierwotnego zamówienia na 13 sztuk jeden (seria 43-5732) zaginął podczas lotu dostawczego z Islandii do Wielkiej Brytanii w maju 1943 roku; wylądował siłą na torfowisku na szkockiej wyspie po tym, jak skończyło mu się paliwo. Chociaż został przeniesiony do Stornoway i naprawiony, nigdy nie poleciał w walce. Pozostałe 12 przydzielono do 92d Grupy Bombowej (Ciężkiej), która została przydzielona do 327. Eskadry Bombowej , stacjonującej w RAF Alconbury (AAF-102) 8 maja 1943 roku.

YB-40 latały w następujących misjach operacyjnych:

  • 29 maja 1943 r. – zaatakowano zagrody i śluzy okrętów podwodnych w Saint-Nazaire . Mniejsze strajki przeprowadzono w bazie marynarki wojennej Rennes i stoczniach U-Bootów w La Pallice . W ataku siedem YB-40 zostało wysłanych do Saint-Nazaire; nie byli w stanie nadążyć za B-17 po powrocie z celu i uznano, że potrzebna jest modyfikacja zasilania działka tylnego i tylnego oraz zapasów amunicji. YB-40 zostały wysłane do Dowództwa Służby Technicznej w 2. strategicznej bazie lotniczej Abbots Ripton w celu dokonania modyfikacji.
  • 15 czerwca 1943 – cztery YB-40 zostały wysłane z Alconbury w nalocie na Le Mans po ukończeniu dodatkowych modyfikacji.
  • 22 czerwca 1943 – atak na fabrykę kauczuku syntetycznego IG Farben w Hüls . Zakład, reprezentujący duży procent zdolności produkcyjnych kauczuku syntetycznego w Niemczech, został poważnie uszkodzony. W nalocie wysłano 11 YB-40; samolot 42-5735 zaginął, najpierw uszkodzony przez flak, a później zestrzelony przez Focke-Wulf Fw 190 A-2 JG 1 nad Pont w Niemczech. Dziesięciu członków załogi przeżyło i zostało wziętych do niewoli.
  • 25 czerwca 1943 – atak na warsztaty z maszynami do łodzi podwodnych Blohm & Voss w Oldenburgu . Był to cel drugorzędny, ponieważ główny w Hamburgu był zasłonięty chmurami. W tym nalocie wysłano siedem YB-40, z których dwa zostały przerwane. Dwa niemieckie samoloty zostały uznane za zniszczone.
  • 26 czerwca 1943 – planowany, ale przerwany udział w ataku na bazę lotniczą Luftwaffe w Villacoublay we Francji (główny cel), a także na lotnisko Luftwaffe w Poissy we Francji. Pięć YB-40 przydzielonych do ataku nie było w stanie połączyć się z eskadrą bombową i wróciło do bazy.
  • 28 czerwca 1943 – atak na zagrody U-bootów w Saint-Nazaire. Podczas nalotu zniszczono jedyne nadające się do użytku wejście do zagród. W tym ataku wysłano sześć YB-40, a jeden niemiecki samolot uznano za zniszczony.
  • 29 czerwca 1943 – planowany udział w ataku na bazę lotniczą Luftwaffe w Villacoublay, ale samolot powrócił do Alconbury z powodu chmur zasłaniających cel. Podczas nalotu wysłano dwa YB-40, jeden został przerwany.
  • 4 lipca 1943 – ataki na fabryki samolotów w Nantes i Le Mans we Francji. Podczas tych nalotów dwa YB-40 zostały wysłane do Nantes, a jeden do Le Mans.
  • 10 lipca 1943 – atak na lotnisko Caen / Carpiquet . W tym nalocie wysłano pięć YB-40.
  • 14 lipca 1943 – atak na bazę lotniczą Luftwaffe w Villacoublay. W tym nalocie wysłano pięć YB-40.
  • 17 lipca 1943 – YB-40 wycofane z nalotu na Hanower z powodu złej pogody. W tym nalocie wysłano dwa YB-40.
  • 24 lipca 1943 – YB-40 wycofane z ataku na Bergen w Norwegii z powodu zachmurzenia. W tym nalocie wysłano jednego YB-40.
  • 28 lipca 1943 – atak na fabrykę samolotów Fieseler w Kassel . W tym nalocie wysłano dwa YB-40.
  • 29 lipca 1943 – atak na stocznie U-bootów w Kilonii . W tym nalocie wysłano dwa YB-40.

Streszczenie

Boeing YB-40 Flying Fortress, 42-5736 ("Tampa Tornado") na wystawie w RAF Kimbolton, Anglia, 2 października 1943, kiedy pokazano go uczestnikom przyjęcia dla miejscowych dzieci.

W sumie z 59 wysłanych samolotów zaliczono 48 lotów bojowych. Zgłoszono pięć potwierdzonych i dwa prawdopodobne zestrzelenia niemieckich myśliwców, a jeden YB-40 zaginął, zestrzelony 22 czerwca w misji do Hüls w Niemczech. W ostatnich pięciu misjach zmieniono taktykę, umieszczając parę YB-40 w głównym elemencie ataku, aby chronić dowódcę misji.

Oryginalna koncepcja projektowa YB-40 nigdy nie sprawdziła się w praktyce. Szef myśliwców Luftwaffe, Adolf Galland, uznał garść zwycięstw bojowych śmigłowca za „nieistotne” i nie warte kosztu samolotu. Zwiększona masa dodatkowych karabinów maszynowych i amunicji prawie zmniejszyła prędkość wznoszenia YB-40 o połowę w porównaniu z B-17F, aw locie poziomym miał trudności z nadążaniem za standardowymi latającymi fortecami, zwłaszcza po zrzuceniu przez nich bomb. Pomimo ogólnej porażki projektu jako samolotu operacyjnego, doprowadziło to bezpośrednio do zamontowania wieży podbródkowej Bendix w ostatnich 65 (86 według niektórych źródeł) samolotach zbudowanych w Douglas, począwszy od bloku produkcyjnego B-17F-70-DL, oraz były częścią znormalizowanych modyfikacji, charakterystycznych dla końcowego wariantu produkcyjnego B-17, B-17G :

  • Wieża podbródka (po raz pierwszy wprowadzona w ostatnich 86 zbudowanych przez Douglasa „ostatecznej produkcji” bloków samolotu B-17F-DL)
  • Przesunięte pozycje broni w talii
  • Ulepszona stacja tylnego strzelca ze znacznie większymi oknami, zwykle nazywana „Cheyenne”, po Centrum Modyfikacji Cheyenne .

Po zakończeniu programu testowego większość ocalałych samolotów wróciła do Stanów Zjednoczonych w listopadzie 1943 roku i była wykorzystywana jako samoloty szkoleniowe. 42-5736 ("Tampa Tornado") został przetransportowany samolotem do RAF Kimbolton w dniu 2 października 1943, gdzie został wystawiony, a później używany jako transport grupowy. Wrócił do Stanów Zjednoczonych 28 marca 1944 roku. Wszystkie samoloty wysłano do rekultywacji, głównie do RFC Ontario w maju 1945 roku, gdzie były rozbijane i przetapiane. Kilka YB-40 można zobaczyć w filmie „Najlepsze lata naszego życia” z 1946 roku , w słynnej scenie nakręconej na „cmentarzu” w Ontario. Na rynku cywilnym nie sprzedawano żadnych płatowców.

Operatorzy

 Stany Zjednoczone
XB-40: Konwersja B-17F-1-BO 41-24342 (nie wdrożony do ETO )
YB-40: Konwersje B-17F-10-VE 42-5732; 5733, „Peoria Prowler”; 5734, "Seymour Anioł"; 5735, "Wango Wango"; 5736, „Tampa Tornado”; 5737, "Demon Dakoty"; 5738, „Boston Tea Party”; 5739, "Lufkin Ruffian"; 5740, „Monticello”; 5741, „Chicago”; 5742, "Zwykły ekspres do transakcji"; 5743, „Woolaroc”; 5744, „Dollie Madison” (wszystkie wdrożone do ETO)
YB-40: Konwersje B-17F-35-VE 42-5920, 5921, 5923, 5924, 5925 i 5927 (nie wdrożone w ETO)
TB-40: Konwersje B-17F-25-VE 42-5833 i 5834; B-17F-30-VE 42-5872 i B-17F-35-VE 42-5926 (5833 wysłano do ETO, ale nie był używany w walce; pozostała część została w Stanach Zjednoczonych).

Specyfikacje (YB-40)

Dane z

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 10
  • Długość: 74 stóp 9 cali (22,6 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 103 stóp 9 cali (31,4 m)
  • Wysokość: 19 stóp 1 cal (5,8 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 1527 stóp kwadratowych (141,9 m 2 )
  • Masa własna: 54 900 funtów (24 900 kg)
  • Masa całkowita: 63 500 funtów (28 800 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 74 000 funtów (33 565 kg)
  • Zespół napędowy: 4 x Wright R-1820-65 „Cyclone” turbodoładowane silniki gwiazdowe o mocy 1200 KM (895 kW) każdy

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 292 mph (470 km/h, 254 węzły)
  • Prędkość przelotowa : 196 mph (315 km/h, 170 kn)
  • Zasięg: 2260 mil (3640 km, 1960 mil)
  • Pułap serwisowy: 29.200 stóp (8900 m)
  • Prędkość wznoszenia: 416 stóp/min (2,11 m/s)
  • Obciążenie skrzydła: 47,2 lb/sq ft (231 kg/m 2 )
  • Moc/masa : 0,066 KM/funt (0,11 kW/kg)

Uzbrojenie

Przenoszona amunicja
Lokalizacja Rundy
Nos 2200
Przednia górna wieża 2500
Górna wieża rufowa 3300
Wieżyczka kulowa 300
Broń talia 1200
Pistolety ogonowe 1200
Całkowity 10700

Zobacz też

Powiązany rozwój

  • Skonsolidowany Liberator XB-41
  • Old 666 – zmodyfikowana Latająca Forteca B-17E z siedzibą w Nowej Gwinei, w której zainstalowano łącznie dziewiętnaście karabinów maszynowych kalibru .50.

Bibliografia

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

  • Biskup, Cliff T. Najpierw fortece Wielkiego Trójkąta. Elsenham, Wielka Brytania: East Anglia Books, 1986. ISBN  1-869987-00-4 .
  • Freeman, Roger A. Dziennik ósmej wojny. St Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1990. ISBN  0-87938-495-6 .
  • Freeman, Roger A. Potężny podręcznik ósmej wojny. St Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1991. ISBN  0-87938-513-8 .
  • Galland, Adolf. Pierwszy i ostatni: niemieckie myśliwce podczas II wojny światowej (fortuny wojny). Południowe Miami, Floryda: Cerberus Press, 2005. ISBN  1-84145-020-0 .
  • Levine, Alan J. Bombardowanie strategiczne Niemiec, 1940-1945. Westport, Connecticut: Praeger, 1992. ISBN  0-275-94319-4 .

Zewnętrzne linki