Metro w Wuhan - Wuhan Metro

Metro w Wuhan

Przegląd
Właściciel	Wuhan Metro Group Co., Ltd.
Widownia	Wuhan , Hubei , Chiny
Rodzaj transportu	Szybki tranzyt
Liczba linii	9
Liczba stacji	240
Codzienna jazda	3,642 mln (kwiecień 2019) 4,465 mln (maksymalnie, 4 kwietnia 2019 r.)
Roczny przejazd	1,22 mld (2019)
Strona internetowa	www.wuhanrt.com
Operacja
Rozpoczęła się operacja	28 lipca 2004 ; 17 lat temu ( 2004-07-28 )
Operator(y)	Wuhan Metro Group Co., Ltd.
Postać	Podwyższone i podziemne
Długość pociągu	4, 6 lub 8 samochodów
Postępy	2+1 / 2 -9 minimum
Techniczny
Długość systemu	360 km (223,7 mil)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy  8+1 ⁄ 2  cale) standardowy wskaźnik
Mapa systemu

Wuhan Metro to system szybkiego transportu obsługujący miasto Wuhan , Hubei , Chiny. Sieć, której właścicielem i operatorem jest Wuhan Metro Group Co., Ltd., obejmuje obecnie 9 linii, 240 stacji i 360 km (220 mil) długości trasy. Z 1,22 miliardem pasażerów rocznie w 2019 r., Wuhan Metro jest szóstym najbardziej ruchliwym systemem szybkiego tranzytu w Chinach kontynentalnych . W budowie jest wiele linii lub odcinków. Rząd miasta Wuhan obiecał obywatelom, że co roku będą otwierane co najmniej dwie linie lub odcinki.

Linia 1, pierwsza linia w systemie, została otwarta 28 lipca 2004 r., co sprawiło, że Wuhan stało się siódmym miastem w Chinach kontynentalnych z systemem szybkiego tranzytu , po miastach Pekin , Tianjin , Szanghaj , Kanton , Changchun i Dalian . Linia 2 została otwarta 28 grudnia 2012 roku i jest pierwszą podziemną linią kolejową przecinającą rzekę Jangcy . Od tego czasu system przeszedł szybką ekspansję.

Historia

Ewolucja metra w Wuhan

Wstępne badania nad systemami miejski transport szynowy były poproszony przez miasto wkrótce po belgijskich kolei delegacja wizyta w 1984. Po rozbiórce starego Beijing-Hankou Railway , miasta Wuhan planował wykorzystać korytarzem do skonstruowania pierwszego szybką szynę tranzytowej miasta linia. We wrześniu 1992 r. Wuhan Metro Construction Group została powołana przez Miejską Komisję Budownictwa Wuhan , a następnie w 1993 r. utworzono grupę nadzorczą kierowaną przez burmistrza Qian Yunlu , aby ułatwić finansowanie, planowanie, logistykę i organizację projektu. Minęło siedem lat, zanim miasto było w stanie sfinansować budowę.

W październiku 1999 r. Narodowa Komisja Planowania (poprzednika Narodowej Komisji Rozwoju i Reform) zatwierdziła projekt Wuhan „Light Rail” (linia 1, faza 1), sygnalizując rozpoczęcie poważnych prac nad projektem tranzytu kolejowego. 2 października 2000 r. władze miejskie Wuhan ratyfikowały utworzenie Wuhan Rail Transit Co., Ltd. i zleciły korporacji budowę, eksploatację, administrację i związaną z tym działalność deweloperską.

W grudniu 2000 r. Narodowa Komisja Planowania zaakceptowała raport wykonalności projektu i zatwierdziła budowę pierwszego etapu linii 1. 23 grudnia 2000 r. rozpoczęto realizację projektu i rozpoczęto kompleksową budowę.

W 2002 r., w oczekiwaniu na boom gospodarczy i rosnące zapotrzebowanie na miejski transport kolejowy, władze miejskie Wuhan zatwierdziły pierwszy długoterminowy plan miejski dotyczący transportu kolejowego. 28 lipca 2004 r. otwarto dla zwiedzających dziesięciostanowiskową linię „lekkiego tramwaju”, która w sierpniu weszła do służby skarbowej. Jednak niski poziom ruchu zniechęcił miasto do finansowania projektu rozbudowy, dla którego grunt został przerwany 15 grudnia 2005 r. i nastąpiło 4-letnie opóźnienie w budowie. W kwietniu 2006 r. NDRC ratyfikowała sześcioletni plan budowy/eksploatacji, ale dopiero rok później, 9 kwietnia 2007 r., NDRC zaakceptowała raport wykonalności dla linii 1, faza 2 (projekt rozbudowy) i zatwierdziła budowę nad projektem.

W międzyczasie rozpoczęto budowę na stacji Fanhu całkowicie podziemnej linii 2 w dniu 16 listopada 2006 r., jako odpowiedź na przyjęty wcześniej przez NDRC plan sześcioletni. Budowa rozpoczęła się również na 4 stacjach metra na stacji kolejowej Wuchang w czerwcu i na stacji kolejowej Wuhan we wrześniu, jako część integralnego projektu kapitałowego mającego na celu przebudowę i budowę węzła kolejowego Wuhan .

W maju 2007 r. Komisja Rozwoju i Reform Prowincji Hubei (HDRC) zatwierdziła wstępne projekty linii 1, faza 2, a kompleksową budowę rozpoczęto w czerwcu. 15 maja władze miasta zatwierdziły utworzenie Wuhan Metro Group Co., Ltd., która zastąpiłaby Wuhan Rail Transit Co., Ltd. i przejęła jej obowiązki i korzyści.

12 września 2007 r. NDRC zaakceptował raport wykonalności dla linii 2, faza 1, a wstępne projekty zostały zatwierdzone przez HDRC w grudniu 2007 r. Jednak dopiero we wrześniu 2008 r. ułatwiono zakup gruntów i finansowanie oraz rozpoczęto kompleksową budowę do odbycia. W październiku 2009 r . rozpoczęto drążenie tunelu Jangcy .

13 marca 2009 r. NDRC zaakceptowało raport wykonalności dla Linii 4, etap 1. 13 maja 2009 r. HDRC zatwierdził wstępne projekty Linii 4, etap 1. Rozpoczęła się kompleksowa budowa na odcinku Wuchang Linii 4. Więcej ambitny miejski plan szybkiego transportu miejskiego został przedłożony do przeglądu NDRC w październiku 2009 r., a pod koniec listopada panelowe badania na miejscu zostały przeprowadzone przez China International Engineering Consulting Corporation .

W lutym 2010 roku pierwsza nieruchomość komercyjna w Wuhan Metro została zawieszona na stacji Hanxi 1st Road . 29 lipca linia 1 faza 2 weszła do obsługi przychodów z Dijiao do Dongwu Boulevard . Pomimo planów przedłużenia najbardziej wysuniętego na zachód terminala do Jinshan Avenue w dzielnicy Dongxihu , stacja nigdy nie została zbudowana. Za Dongwu Boulevard zbudowano krótki odcinek ze skrzyżowanymi torami. Stacja Zhuyehai w dystrykcie Qiaokou pozostała nieczynna pomimo istnienia kompletnych peronów. Nie wybudowano jeszcze wyjść ani klatek schodowych. Miał zostać otwarty, gdy sklep IKEA w Wuhan został ukończony pod koniec 2014 roku.

Poprawiony i bardziej szczegółowy plan budowy został zaakceptowany przez NDRC w dniu 31 stycznia 2011 r. Plan określał plan miasta, aby zakończyć budowę linii 3, 4, 6, 7 i 8 przed 2017 r. Począwszy od 1 marca, linia 1 podzielona jego strefy taryfowe z 3 do 5 i obniżono maksymalną opłatę za przejazd z 5 CNY do 4 CNY. Posiadacze kart Wuhan Tong otrzymają 20-procentową zniżkę na przejazdy w jedną stronę. 9 kwietnia linia 1 powitała 100-milionowego klienta, który otrzymał roczny bilet na metro. 9 września wstępne projekty Linii 4, faza 2 ( segment Hanyang ) zostały zatwierdzone przez HDRC.

17 lutego 2012 r. NDRC zaakceptowało raport o wykonalności linii 3, faza 1, czwarta linia w sieci metra Wuhan i pierwsza, która przekroczyła rzekę Han , łącząc gminy Hankou i Hanyang . Raport wykonalności dla linii 6 – drugiego połączenia Hankou-Hanyang – został również zatwierdzony przez NDRC w dniu 21 grudnia 2012 r. Siedem dni później linia 2 weszła do służby przychodów, łącząc niektóre z najbardziej zaludnionych obszarów Hankou, Wuchang i Dolina Optyki .

W dniu 12 kwietnia 2013 r. NDRC zatwierdziła raport wykonalności linii 8, faza 1, która łączy Hankou i Wuchang przez drugi korytarz mostu Jangcy . Budowa rozpoczęła się w czerwcu 2013 roku i zakończyła się w grudniu 2017 roku.

Wuhan Metro prosi pasażerów o noszenie masek podczas całej podróży podczas pandemii COVID-19 .

23 stycznia 2020 r. zamknięto całą sieć metra wraz z całym innym transportem publicznym w mieście, w tym krajowymi kolejami i samolotami , w celu kontrolowania rozprzestrzeniania się pandemii COVID-19 w Hubei .

W dniu 28 marca 2020 r. sześć linii (linia 1, 2, 3, 4, 6, 7) wznowiło działalność, po dwumiesięcznej blokadzie . 8 kwietnia 2020 r. wznowiono eksploatację linii 8, faza 1. W dniu 22 kwietnia 2020 r. linia 8, faza 3, linia 11, linia Yangluo wznowiła działalność.

Kalendarium rozwoju usług

Linie

Uwagi:
(1) Przejazd na Xujiapeng sta. między linią 7 a 8 nie będą otwarte, dopóki linia 5 nie zacznie działać;
(2) Pasażerowie przenoszący się między stacją Xinrong. linii 1 i autobusów dalekobieżnych Xinrong sta. linii Yangluo muszą wyjść i ponownie wejść do systemu, ponieważ bezpośrednie przejście transferowe jest nadal w budowie.

Linia 1

Hankou północna stacja linii 1

Linia 1 to 37,788 km (23,480 mil) podniesiona miejska linia kolejowa całkowicie zlokalizowana w dzielnicy Hankou . Biegnie trasą z północnego zachodu na południowy wschód, która na całej długości jest w przybliżeniu równoległa do alei Jiefang . Planowanych jest 27 stacji, z których 25 działa. Linia 1 obsługuje 33 czterowagonowe składy pociągów, z których 12 jest produkowanych przez Changchun Railway Vehicles , a 21 przez Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd.

28 lipca 2004 r. rozpoczęła się pierwsza faza linii 1 z Huangpu Road do Zongguan . 28 lipca 2010 r. linia 1 przedłużyła się z obu końców po zakończeniu fazy 2. Rozbudowa fazy 3, która przedłużyła północno-wschodni pętla do dworca północnego Hankou, weszła w obsługę przychodów 28 maja 2014 r. Rozbudowa fazy 4, która rozciąga się do stacji Jinghe z Dongwu Boulevard. Faza 4 została otwarta 26 grudnia 2017 r. Kolor linii 1 to niebieski .

Linia 2

Stacja Luoxiong Road linii 2

Linia 2 to metro o długości 27,895 km (17,333 mil) łączącej dzielnice Hankou i Wuchang . Po ukończeniu linia 2 była pierwszym metrem w Chinach, które przekroczyło potężną rzekę Jangcy . Biegnie na trasie z północnego zachodu na południowy wschód i przecina rzekę Jangcy w pobliżu Jianghan Road oraz Jiyuqiao w Wuchang. Wiercenie tunelu zakończone 26 lutego 2012 r. Obsługa przychodowa linii 2 rozpoczęła się 28 grudnia 2012 r. Linia 2 obsługuje 41 sześciowagonowych składów pociągów, z których wszystkie zostały wyprodukowane przez Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd.

Linia 2 została przedłużona w obu kierunkach. Rozszerzenie południowe przeniosło południowo-wschodni pętla z Optics Valley Square do Fozuling , a plan rozbudowy na północny zachód przeniósł północno-zachodni pętla z Jinyintan do międzynarodowego lotniska Tianhe , zapewniając wygodny dostęp do lotniska i obszarów mieszkalnych na trasie. Na początku budowa obu rozszerzeń miała się rozpocząć w 2013 r., a wstępny termin zakończenia ustalono na 2015 r. W maju 2014 r. poinformowano, że prace budowlane nad południową rozbudową rozpoczną się w 2014 r., a budowa zakończy się w lutym 19, 2019.

Obecnie linia 2 ma tylko 6 samochodów, ale w przyszłości możliwe będzie dodanie 2 samochodów, aby przewozić więcej osób, gdy populacja pasażerów rośnie, a 6 samochodów to za mało. Kolor linii 2 jest różowy .

Linia 3

Stacja Yunfei Road linii 3

Ogólna budowa linii 3 została zatwierdzona przez Narodową Komisję Rozwoju i Reform 23 lutego 2012 r. i oficjalnie rozpoczęła się 31 marca 2012 r. Linia 3 została oddana do eksploatacji 28 grudnia 2015 r. Wagony linii 3 są typu B i są produkowane przez CRRC Changchun Pojazdy kolejowe. Kolor linii 3 jest ciemnożółty .

Linia 4

Stacja Caidian Square linii 4

Linia 4 jest w większości pod ziemią. Będzie działać na trasie wschód-zachód, obsługując odrębności Hanyang i Wuchang . Pierwsza faza łącząca stacje kolejowe Wuchang i Wuhan została otwarta 28 grudnia 2013 r.; od tego dnia wszystkie trzy główne stacje kolejowe Wuhan są połączone metrem. Druga faza linii 4 będzie przecinać rzekę Jangcy do Hanyang otwartej w 2014 roku. Wagony linii 4 są typu B i są produkowane przez CRRC Zhuzhou Electric Locomotive. Kolor linii 4 jest jasnozielony .

Linia 6

Stacja Hanzheng Street linii 6

Linia 6 otwarta w 2016 roku.

Jest to pierwsza linia metra w Wuhan, która wykorzystuje pociągi o dużej pojemności w rozmiarze A z liniami napowietrznymi. Linia 6 korzysta z wagonów typu A produkowanych przez CRRC Zhuzhou Electric Locomotive. Kolor linii 6 jest zielony .

Linia 7

Stacja Hubei University linii 7

Linia 7 to szybka linia tranzytowa w Wuhan. Linia biegnie od Garden Expo North w dystrykcie Dongxihu do Qinglongshan Ditiexiaozhen w dystrykcie Jiangxia . Obsługuje obszary mieszkalne i biznesowe, takie jak Nanhu, Wuhan CBD i ulica Wuhan Financial. Linia 7 rezerwuje tabor o największej jak dotąd pojemności w Wuhan Metro, składający się z 8 składów wagonów typu A mieszczących 2480 osób, w porównaniu do standardowych 6 wagonów na innych liniach. Jest to również najszybsza linia miejska w systemie, z pociągami zdolnymi do osiągnięcia prędkości 100 km/h (62 mph) w porównaniu do 80 km/h (50 mph) na innych liniach. Kolor linii 7 jest pomarańczowy .

Linia 8

Hubei Akademia Nauk Rolniczych stacja linii 8

Linia 8 składa się obecnie z dwóch oddzielnych części. Linia 8 Faza 1 została otwarta w 2017 roku, a Linia 8 Faza 3 została otwarta w 2019 roku. Obecnie na odcinku Faza 1 znajduje się 12 stacji i 3 na odcinku Faza 3. Faza 2, która łączy obie części w 2021 roku. Linia 8 ma kolor szary .

Linia 11

Stacja Guanggu 7th Road linii 11

Linia 11 została otwarta 1 października 2018 r. w Święto Narodowe. Linia 11 wykorzystuje wagony typu A produkowane przez CRRC Changchun Railway Vehicles. Kolor linii 11 jest żółty .

Linia Yangluo

Stacja Wuhu linii Yangluo

Linia Yangluo to szybka linia tranzytowa, która stanowi część systemu metra Wuhan. Linia w obecnej formie biegnie od Houhu Boulevard do Jintai, o łącznej odległości 34,575 km (21,484 mil). Linia łączy obszar miejski Hankou i Yangluo , dystrykt Xinzhou . Kolor linii Yangluo to magenta .

Usługi

Trasy usług

Krótkie skręty są używane na linii 2, linii 4 i linii 7, podczas gdy inne linie obsługują tylko całą długość trasy. W przypadku Linii 2, Linii 4 i Linii 7 krótkie skręty przeplatają się z pełnymi trasami.

• Linia 2
  • Krótki zwrot: Jinyintan — dworzec kolejowy Wuhandong
  • Pełna trasa: Międzynarodowy port lotniczy Tianhe — Fozuling
• Linia 4
  • Krótki zakręt: Yulong Road — stacja kolejowa Wuhan
  • Pełna trasa: Bailin — Dworzec kolejowy Wuhan
• Linia 7
  • Krótki zwrot: Garden Expo North — Banqiao
  • Pełna trasa: Garden Expo North — Qinglongshan Ditiexiaozhen

Godziny otwarcia

Godziny otwarcia zaczynają się o 6:00 w dni powszednie i 6:30 w weekendy i święta. Ostatnie pociągi linii Yangluo odjeżdżają z terminalu o 22:00 lub 22:30, a pozostałe linie o 23:00. Więcej informacji znajdziesz w poniższej tabeli.

Sprzedaż biletów

Ceny różnią się w zależności od przebytej odległości.

Zniżka

Większość pasażerów wchodzi i wychodzi z systemu za pomocą karty zbliżeniowej o nazwie Wuhan Tong , która jest dostępna na wszystkich stacjach metra. Pasażerowie, którzy płacą za przejazd metrem kartą Wuhan Tong, mogą otrzymać 10% zniżki. Oprócz metra, pasażerowie mogą również płacić za przejazd tramwajem, autobusem i promem przez Wuhan Tong w obrębie Wuhan.

Karnet wielodniowy

Istnieją trzy rodzaje kart wielodniowych ważnych odpowiednio przez jeden, trzy i siedem dni.

• Karnet jednodniowy: 18 € każdy i ważny 1 dzień;
• Karnet trzydniowy: 45 € każdy i ważny przez 3 dni;
• Karnet siedmiodniowy: 90 JPY za sztukę i ważny przez 7 dni.

Posiadacze kart mogą korzystać z jednego, trzech lub siedmiu dni nielimitowanych przejazdów w systemie metra. Wielodniowe karnety dostępne są w Punktach Obsługi Klienta na stacjach metra. Dodatkowo za każdą kartę wielodniową pobierana jest kaucja w wysokości 20 RMB.

Udogodnienia

Podnieś na platformie

Usługi 4G LTE są świadczone na wszystkich stacjach i pociągach. Ponieważ linia 1 została oddana do eksploatacji wcześniej, brakuje jej niektórych udogodnień. Aby uzyskać więcej informacji na temat udogodnień, zobacz poniższą tabelę. Warto wspomnieć, że większość toalet znajduje się poza strefą płatną.

Zakaz żywności

Wuhan było pierwszym miastem na kontynencie chińskim, które 28 grudnia 2013 r. wprowadziło zakaz jedzenia i napojów w metrze, nakładając grzywny w wysokości do 200 RMB. 1 kwietnia 2020 r. uchwalono ogólnokrajowy zakaz jedzenia, który obejmuje również zasady postępowania łamiące złą etykietę metra, takie jak wchodzenie na siedzenia, leżenie na ławce lub podłodze oraz głośne odtwarzanie muzyki lub filmów.

Tabor

Sygnalizacja

Wuhan Metro Line 1 to pierwsza w Chinach wyposażona w system ruchomych bloków . Wszystkie linie wyposażone są w CBTC . W przyszłości na linii 5 zostanie zastosowany w pełni zautomatyzowany, bezmaszynowy system pociągów (GoA4) , dostarczany przez Traffic Control Technology Corporation Limited.

Kierownictwo

Od 2012 r. liczba pasażerów całej sieci wzrosła, ponieważ co roku uruchamiane są nowe linie lub odcinki. Poniższe dane zostały opublikowane przez Biuro Statystyczne Wuhan, jednak dane sprzed 2007 roku są niedostępne. Nagły spadek liczby pasażerów w 2020 roku był spowodowany pandemią COVID-19 w Chinach , przy czym Hubei i Wuhan były najbardziej dotkniętymi obszarami w Chinach.

Przyszła ekspansja

Schemat przyszłej rozbudowy metra Wuhan

Kilka linii jest w trakcie budowy. Linia 12 będzie linią pętli . W linii 5 proponuje się wykorzystanie zautomatyzowanych pociągów bez maszynistów . Linie 9, 10 oraz 13 są planowane przez władze miejskie.

Stacje

Prawie wszystkie stacje, z wyjątkiem stacji na linii 1, wyposażone są w drzwi peronowe . Planuje się, że stacje na linii 1 będą w przyszłości wyposażone w drzwi ekranowe peronów . Stacje metra są przystosowane do potrzeb osób niepełnosprawnych i starszych, w automatyczny system pobierania opłat, system ogłoszeń, elektroniczne tablice informacyjne, schody ruchome i windy. Stacje są wyposażone w antypoślizgową podłogę z poręczami, komunikatami audio i alfabetem Braille'a, aby pomóc pasażerom niedowidzącym.

Galeria

Mapa sieci

Zobacz też

• Tabor Wuhan Metro
• Lista stacji metra Wuhan
• Tramwaje w Wuhan
• Muzeum metra w Wuhan
• Lista systemów metra
• Miejski transport kolejowy w Chinach

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Oficjalna strona (w języku chińskim)
• Strona UrbanRail.net na temat metra Wuhan