Mistrzostwa Świata Superbike - Superbike World Championship

Mistrzostwa Świata FIM Superbike
WorldSBKlogo.png
Logo Mistrzostw Świata Superbike
Kategoria Wyścig motocyklowy
Kraj Międzynarodowy
Inauguracyjny sezon 1988 ; 33 lata temu ( 1988 )
Jeźdźcy 26
Konstruktorzy BMW
Ducati
Honda
Kawasaki
Yamaha
Mistrz jeźdźców Jonathan Rea
Mistrz marki Zespół wyścigowy Kawasaki
Motorsport aktualne wydarzenie.svg Bieżący sezon

Superbike World Championship (znane również jako SBK , World Superbike , WSB lub WSBK ) to seria wyścigów szosowych w sportach motorowych dla zmodyfikowanych motocykli produkcyjnych, znanych również jako wyścigi superbike . Mistrzostwa powstały w 1988 roku . Mistrzostwa Świata Superbike składają się z serii rund rozgrywanych na stałych obiektach wyścigowych. Każda runda składa się z dwóch wyścigów o pełnej długości, a od 2019 r. z dodatkowego, dziesięciookrążeniowego wyścigu sprinterskiego, znanego jako wyścig Superpole. Wyniki wszystkich trzech wyścigów są łączone w celu ustalenia dwóch dorocznych Mistrzostw Świata, jednego dla jeźdźców i jednego dla producentów .

Motocykle, które ścigają się w mistrzostwach, to tuningowane wersje motocykli dostępne do publicznej sprzedaży, w przeciwieństwie do MotoGP, gdzie używane są specjalnie skonstruowane maszyny. MotoGP to światowy motocyklowy odpowiednik Formuły 1 , natomiast wyścigi Superbike przypominają wyścigi samochodów sportowych .

Europa to tradycyjne centrum i wiodący rynek Superbike World Championship. Jednak rundy odbyły się w Stanach Zjednoczonych , Malezji , Nowej Zelandii , Kanadzie , Japonii , Argentynie , Australii , Rosji , Katarze , Tajlandii i RPA , a serie planują utrzymanie rotacji pozaeuropejskich torów . Na sezon 2008 zaproponowano również wyścig w Indonezji , który został później odwołany przez FIM.

Mistrzostwa są regulowane przez FIM , międzynarodowy organ zarządzający wyścigami motocyklowymi. Od 2013 mistrzostwa organizuje Dorna .

Historia

Mistrzostwa Świata Superbike rozpoczęły się w 1988 roku , kiedy były otwarte dla zmodyfikowanych wersji modeli rowerów szosowych dostępnych dla publiczności. Przez wiele lat formuła ta pozwalała maszynom z silnikami V-twin o pojemności 1000 cm3 (głównie Ducati , ale później Aprilia i Honda ) konkurować z czterocylindrowymi silnikami o pojemności 750 cm3 ( Honda , Yamaha , Kawasaki i Suzuki ). Przez kilka pierwszych sezonów Honda wygrywała z RC30 , ale stopniowo przewagę zdobywali bliźniacy. Zastosowanie silników V-twin o pojemności 1000 cm3 przyniosło korzyści Ducati i było w stanie dominować w mistrzostwach przez wiele lat, ale 750 cm3 było co roku drugie lub trzecie w latach 1994-1999.

Odbywa się pod FIM The TT Formula od 1977 do 1989 roku, gdy stanowiła oficjalny motocykl World Cup. Po tym, jak okazał się zarówno popularny, jak i opłacalny komercyjnie, pod koniec sezonu 1990 zdecydowano zakończyć Formułę TT, a Mistrzostwa Świata Superbike zostaną zastąpione.

Od 1993 do 1999 Carl Fogarty i Ducati dominuje, Fogarty zdobył tytuł rekord cztery razy, a zakończył jako wicemistrz dwukrotnie na fabrycznym Ducatis. Troy Corser również zdobył tytuł w 1996 roku i zajął drugie miejsce w 1995 roku, za każdym razem na Ducati.

Zdając sobie sprawę, że silniki V-twin o pojemności 1000 cm3 bardziej pasują do formuły wyścigów superbike, Honda wprowadziła swój własny motocykl V-Twin VTR1000 SPW w 2000 roku . Wynik był jasny od razu, gdy Colin Edwards wygrał mistrzostwo w pierwszym roku rywalizacji motocykla. Ducati odzyskał tytuł w 2001 roku z Troyem Baylissem . Colin Edwards ponownie odzyskał tytuł w 2002 roku na tym samym rowerze VTR1000 SPW.

2002

Colin Edwards zdobył swoje drugie mistrzostwo w prawdopodobnie najbardziej imponującym powrocie w historii wyścigów motocyklowych. Sezon rozpoczął się od zwycięstwa Troya Baylissa w pierwszych 6 wyścigach, a pod koniec pierwszego wyścigu na WeatherTech Raceway Laguna Seca odniósł 14 zwycięstw i prowadził w mistrzostwach z 58 punktami. Drugi wyścig na torze WeatherTech Raceway Laguna Seca był początkiem powrotu Colina Edwardsa , który wygrał wszystkie pozostałe 9 wyścigów i (wspierany przez wypadek Bayliss w drugim wyścigu w Assen ) Edwards zdobył mistrzostwo w ostatnim wyścigu sezonu o godz. Imola . W ostatnim wyścigu sezonu obaj zawodnicy walczyli koło siebie przez cały wyścig. Wyścig jest znany fanom jako „Pojedynek na Imoli”.

Mistrzostwo producenta wygrało Ducati . W tych latach Mistrzostwa Świata Superbike osiągnęły apogeum swojej popularności dzięki globalnym fanom i pełnemu wsparciu fabrycznemu.

2003

W 2003 roku FIM zmienił zasady, aby umożliwić ściganie się maszynom o pojemności 1000 cm3 (podwójnym, potrójnym lub czterocylindrowym). Zmiany zasad w MotoGP, aby umożliwić stosowanie silników czterosuwowych, oznaczały, że japońscy producenci skupili tam swoje zasoby, pozostawiając Superbike World Championship z ograniczonym zaangażowaniem fabrycznym (tylko Ducati i Suzuki).

W 2003 roku pojawił się także Foggy Petronas FP1 Carla Fogarty . Rower został opracowany zgodnie z poprzednimi przepisami i był napędzany trzycylindrowym silnikiem o pojemności 900 cm3. Z większością motocykli Ducati w terenie, mistrzostwa otrzymały uwłaczający tytuł „Puchar Ducati”. Fabryczny zespół Ducati Team wystartował w jedynych dwóch Ducati 999 w terenie, odnosząc 20 zwycięstw w 24 wyścigach w sezonie, w którym wszystkie wyścigi wygrało Ducati. Neil Hodgson zdobył tytuł na fabrycznej Ducati.

2004

W celu stworzenia bardziej konkurencyjnego pola w 2004 roku organizatorzy ogłosili serię zmian w mistrzostwach. Najważniejszym było to, że od 2004 roku zespoły musiały jeździć na oponach kontrolnych Pirelli lub „spec”. Decyzja o przyznaniu opon kontrolnych firmie Pirelli była kontrowersyjna. Opony Pirelli zostały uznane za poniżej standardów Dunlopa i Michelin, z których korzystała większość zespołów. Dunlop chciał podjąć kroki prawne przeciwko tej decyzji, podczas gdy Pirelli twierdziło, że Michelin i Dunlop zostali również zapytani, czy byliby zainteresowani umową dotyczącą opon jednej marki. Częściowo w wyniku kontroli opon, Stowarzyszenie Producentów Sportów Motocyklowych (Aprilia, Ducati, Honda, Kawasaki, Suzuki i Yamaha) ogłosiło, że żadne zespoły MSMA nie wezmą udziału w Mistrzostwach Świata Superbike, później modyfikując swoje oświadczenie, umożliwiając udział Ducati.

W 2004 roku kilku korsarzy zdecydowało się jeździć na japońskich rowerach . Ten Kate Honda z Chrisem Vermeulenem jako zawodnikiem wygrywała wyścigi i faktycznie walczyła o tytuł, który ostatecznie wywalczyli James Toselanda i Ducati.

2005

James Toseland (1) na Ducati prowadzi Chrisa Walkera (9) na Kawasaki i Yukio Kagayama (71) na Suzuki podczas wyścigu Superbike World Championship 2005

Po sukcesie Ten Kate Hondy, japońskie motocykle powróciły w 2005 roku, a główne zespoły wszystkich czterech japońskich producentów przeszły przez zespoły prowadzone przez europejskich importerów. Troy Corser wygrał mistrzostwa 2005, dając Suzuki pierwszy tytuł mistrza świata Superbike.

Troy Bayliss trzykrotnie wygrał Superbike World Championship z Ducati

2006

W 2006 roku Australijczyk Troy Bayliss powrócił do Mistrzostw Świata Superbike po trzech latach w MotoGP . Połączenie Bayliss i Ducati okazało się nie do powstrzymania i zdominowali sezon, wygrywając 12 wyścigów. Dosiadający Hondy James Toseland i Noriyuki Haga z Yamahy walczyli o drugie miejsce, a Brytyjczyk zwyciężył. Broniący tytułu Troy Corser na Suzuki był czwarty. Rok 2006 dał poczucie, że Mistrzostwa Świata Superbike'ów powróciły po latach spadków w 2003 i 2004 roku .

2007

Max Biaggi na swoim Alstare Suzuki GSX-R1000 K7 w Assen

Dzięki zmniejszeniu pojemności motocykli MotoGP z 990 cm3 do maksymalnej pojemności skokowej 800 cm3, motocykle Superbike o pojemności 1000 cm3, zarówno na Mistrzostwach Świata, jak i na najwyższych mistrzostwach krajowych ( AMA Superbike i British Superbike ) stają się motocyklami o największej pojemności (ale nie najmocniejszymi) do wyścigów szosowych w 2007 roku . Podczas gdy supermotocykle pozostawały dwie lub więcej sekund na okrążenie wolniejsze niż motocykle MotoGP na większości torów, na których oba się ścigały, miały taką samą lub większą moc. Troy Bayliss próbował obronić swój tytuł, jadąc ponownie na Ducati 999 . Chociaż produkcja modelu 999 zakończyła się w 2006 roku, a motocykl został zastąpiony przez Ducati 1098 , Ducati wyprodukowało 150 limitowanych egzemplarzy 999 w podwyższonej specyfikacji wyścigowej, aby spełnić wymagania homologacyjne . Głównymi rywalami Bayliss w obronie tytułu byli były zawodnik MotoGP Max Biaggi na Suzuki, mistrz z 2004 roku James Toseland na Hondzie i Noriyuki Haga na Yamasze.

Połączenie kilku spokojnych wyścigów w MotoGP i kilku ekscytujących wyścigów w SBK jeszcze bardziej zwiększyło popularność mistrzostw.

Mistrzostwo wygrał James Toselanda w ostatnim wyścigu sezonu. Jego 415 punktów dało mu dwa punkty przewagi nad Noriyuki Haga, a były zwycięzca MotoGP Max Biaggi, z 397 punktami na Suzuki.

2008

Po wprowadzeniu Ducati 1098 w 2007 roku, napędzanego silnikiem v-twin o pojemności 1099 cm3, firma Ducati poprosiła o zmianę zasad Superbike, aby umożliwić motocyklom v-twin o pojemności do 1200 cm3 rywalizację z czterocylindrowymi motocyklami o pojemności 1000 cm3. Ducati twierdziło, że nie produkują już motocyklowego superbike V-twin o pojemności 1000 cm3 i że poziom tuningu potrzebny teraz, aby ich 999 był konkurencyjny na torze wyścigowym, był zbyt kosztowny. Ducati powiedział, że odejdzie, jeśli zasady nie zostaną zmienione, podczas gdy szef zespołu Alstare Suzuki Francis Batta powiedział również, że jego zespół odejdzie, jeśli nowe zasady dadzą Ducati nieuczciwą przewagę.

Ostatecznie FIM uwzględnił limit pojemności 1200 cm3 dla bliźniaków w przepisach dotyczących supermotocykli z 2008 roku . Zgodnie z nowymi przepisami motocykle dwucylindrowe byłyby o 6 kg cięższe od maszyn czterocylindrowych (168 kg do 162 kg) i miałyby również zamontowany ogranicznik powietrza o średnicy 50 mm . Limit wagi i rozmiar ogranicznika wlotu w maszynach bliźniaczych zostaną zaktualizowane, jeśli zajdzie taka potrzeba, podczas mistrzostw, za pomocą systemu analizującego uzyskane punkty wyścigowe.

Nowe przepisy zmieniły również minimalną liczbę rowerów potrzebną do uzyskania homologacji . W latach 2008 i 2009 wszyscy producenci, niezależnie od całkowitej liczby produkcyjnej, musieli wyprodukować minimum 1000 motocykli, aby uzyskać homologację. Od 2010 r. minimalna liczba produkcyjna została zwiększona do 3000 rowerów. W przeszłości mniejszym producentom pozwalano na budowę zaledwie 150 motocykli spełniających wymagania homologacyjne. Producenci wykorzystali to, tworząc „specjalne homologacje” – wysoce dostrojone wersje swoich rowerów szosowych z wyczynowymi częściami zaprojektowanymi specjalnie do wyścigów.

Mistrzostwa SBK 2008 zostały zdominowane przez Troya Baylissa z Australii na swoim Ducati 1098, który zakończył sezon i karierę podwójnym zwycięstwem na zupełnie nowym torze Portimao o wartości 195 milionów euro w Portugalii, po czym przeszedł na emeryturę.

2009

W okresie poza sezonem Yamaha straciła Noriyukiego Hagę na rzecz Ducati , który pozyskał go do zastąpienia emerytowanego Troya Bayliss . Jego miejsce zajął 3-krotny mistrz AMA Ben Spies , który miał dać Hadze poważną konkurencję.

Ben Spies zdobył rekordową liczbę 11 biegunów w 14 rundach i 14 zwycięstw (17 miejsc na podium) w 28 wyścigach; jego główny rywal Haga był bardziej konsekwentny, zajmując 19 razy miejsce na podium, ale wygrywając tylko 8 wyścigów. Rok 2009 to także debiut BMW i powrót Aprilii . Aprilia zajęła czwarte ostatnie miejsce w mistrzostwach z Maxem Biaggim , podczas gdy BMW zajęło trzynaste miejsce z Troyem Corserem .

2010

Mistrz 2009 Ben Spies przeniósł się do MotoGP . James Toseland powrócił do mistrzostw po 2 sezonach w MotoGP i zajął miejsce Spiesa w zespole Sterilgarda Yamaha World Superbike, którego partnerem był inny Brytyjczyk Cal Crutchlow . Fabryczny zespół Ducati zachował swoich dwóch kolarzy.

Sezon 2010 rozpoczął się 28 lutego na Phillip Island, a zakończył 3 października na Magny-Cours .

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

Jeźdźcy

Zawodnicy z całego świata rywalizują w Mistrzostwach Świata Superbike. Mistrzostwa są prawdopodobnie najbardziej śledzone we Włoszech, z powodu Ducati i Wielkiej Brytanii, gdzie wyścigi superbike są najpopularniejszą formą wyścigów motocyklowych . Wyścigi supermotocykli o mistrzostwo kraju odbywają się w kilku krajach, w tym w Stanach Zjednoczonych, Wielkiej Brytanii i Japonii. Kolarze z Australii i Stanów Zjednoczonych tradycyjnie odnosili sukcesy w mistrzostwach świata. Żaden amerykański kolarz nie wygrał wyścigu od czasu, gdy Colin Edwards zdobył mistrzostwo w 2002 roku, dopóki Ben Spies nie dołączył do serii w 2009 roku, ale żaden Amerykanin nie startował w serii między 2003 a 2007 rokiem.

Brytyjski kolarz Carl Fogarty od dawna był najbardziej utytułowanym kolarzem w historii mistrzostw, wygrywając mistrzostwa czterokrotnie i odnosząc w sumie 59 zwycięstw w wyścigach. Jonathan Rea ugruntował swoje wyprzedzenie Fogarty w podręcznikach historii, zdobywając piąty z rzędu tytuł mistrza świata w 2019 roku, odnotowując także nową rekordową liczbę zwycięstw w wyścigach.

Wielu kierowców, którzy odnieśli sukces w Mistrzostwach Świata Superbike, poszło do MotoGP, na przykład mistrz z 2002 r. Colin Edwards , mistrz z 2007 r. James Toseland i zdobywca drugiego miejsca w 2005 r. Chris Vermeulen . W mistrzostwach kilku byłych zawodników MotoGP przeniosło się do niego, zwykle po nieudanej próbie zdobycia konkurencyjnych przejazdów. W 2008 roku na boisku znalazło się pięciu byłych zwycięzców MotoGP: Max Biaggi , Carlos Checa i Makoto Tamada, wszyscy ścigali się wyłącznie w MotoGP przed dołączeniem do SBK, podczas gdy Troy Bayliss , Noriyuki Haga i Régis Laconi mieli naprzemienne okresy w obu.

Z wyjątkiem Francuza Raymonda Roche'a , który wygrał mistrzostwa w 1990 roku , wszyscy mistrzowie świata Superbike byli rodzimymi użytkownikami języka angielskiego , dopóki Max Biaggi nie wygrał mistrzostw w 2010 i 2012 roku, a także mistrz 2011 Carlos Checa i mistrz 2014 Sylvain Guintoli, stając się drugim Francuzem do zdobycia tytuł. Włoscy zawodnicy Davide Tardozzi i Marco Lucchinelli wygrali pierwsze dwa wyścigi serii, a Francuz Adrien Morillas również zwyciężył w 1988 roku; Niemcy musiały poczekać, aż Max Neukirchner osiągnie to w 2008 roku, chociaż Austriak Andreas Meklau był pierwszym niemieckojęzycznym, który wygrał wyścig w 1993 roku. Pierwszym zwycięzcą wyścigu w Hiszpanii był Ruben Xaus w 2001 roku.

Motocykle Superbike

Motocykle wyścigowe Superbike wywodzą się ze standardowych modeli produkcyjnych. W przeszłości jednak producenci wykorzystywali luki w przepisach, aby tworzyć „specjalne homologacje” — motocykle o niskich numerach produkcyjnych, przeznaczone specjalnie do wyścigów.

Obecni producenci motocykli SBK:

Dawni producenci motocykli SBK:

Wyścigowy weekend

Do sezonu 2013

  • piątek
    • 1. wolny trening (60 minut) i 1. kwalifikacja (60 minut)
  • sobota
    • 2. kwalifikacja (60 minut) i 2. wolny trening (60 minut)
Czasy 1. i 2. kwalifikacji są połączone i 15 najszybszych zawodników kwalifikuje się do Superpole. Reszta otrzymuje pozycję startową w oparciu o czas okrążenia, zaczynając od 16. miejsca. Aby zakwalifikować się do wyścigu, zawodnicy muszą zarejestrować czas okrążenia nie dłuższy niż 107% czasu zarejestrowanego przez zawodnika z pole position.
  • Superpole
    • Pierwszych 15 zawodników z treningu kwalifikacyjnego na torze bierze udział w sesji pucharowej.
    • Wszystkie sesje trwają po 12 minut, z siedmiominutową przerwą między sesjami.
      • Pierwsza runda składa się z 15 zawodników. Najwolniejsi trzej zawodnicy zostają wyeliminowani i startują od 13. do 15. miejsca.
      • Druga runda składa się z 12 zawodników. Najwolniejsi trzej zawodnicy startują od 10 do 12 miejsca.
      • Runda finałowa składa się z dziewięciu zawodników. Pierwsza dziewiątka jest ustawiona w tej sesji.
    • Wszystkie czasy dla jeźdźców awansujących są wymazane, co wymaga od zaawansowanych jeźdźców ustalenia najlepszego czasu w każdej sesji Superpole, w której biorą udział.

Siatka startowa.

  • niedziela
    • Rozgrzewka (20 minut) Wyścig 1 i Wyścig 2
Dystans wyścigu musi wynosić od minimum 90 km do maksimum 110 km.

Od 2019 roku:

  • piątek
    • I wolny trening (50 minut) i II wolny trening (50 minut)
  • sobota
    • Trzecia bezpłatna praktyka (20 minut)
    • Superpole (25 minut)
      • Ustawia pozycje startowe dla wyścigu 1 i wyścigu Superpole
      • Aby zakwalifikować się do wyścigu, zawodnicy muszą zarejestrować czas okrążenia nie dłuższy niż 107% czasu zarejestrowanego przez zawodnika z pole position.
    • Wyścig 1
  • niedziela
    • Rozgrzewka (15 minut)
    • Wyścig Superpole
      • Wyścig na dziesięć okrążeń.
      • 9 najlepszych graczy ustawiło swoje pozycje w wyścigu 2; pozycje od 10 wzwyż ustawione z sobotniego Superpole.
    • Wyścig 2

System oceniania

Aktualny system punktów
Pozycja 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Zwrotnica 25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
  • W Mistrzostwach Producentów tylko najwyżej wykończony motocykl danego producenta otrzymuje punkty za tę pozycję, tak jak w MotoGP i większości innych form wyścigów motocyklowych.
System punktów Superpole
Pozycja 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Zwrotnica 12 9 7 6 5 4 3 2 1

Klasy wsparcia

Mistrzostwa Świata Supersport

Supersport World Championship jest klasą wspierającą Mistrzostwa Świata Superbike od 1990 roku.

Aby kwalifikować się do World Supersport, motocykl musi mieć czterosuwowy silnik o pojemności od 400 do 600 cm3 dla czterocylindrowego , 500 do 675 centymetrów sześciennych dla trójek i od 600 do 750 cm3 dla bliźniaków oraz musi spełniać wymogi homologacji FIM . Przepisy World Supersport są znacznie bardziej rygorystyczne niż w World Superbike. Podwozie supersportu musi pozostać w dużej mierze produkcyjne, a tuning silnika jest możliwy, ale ściśle regulowany. Podobnie jak w światowym supermotocyklu, używa się opony kontrolnej, chociaż przepisy dotyczące supersportu nakazują, aby opony były dopuszczone do ruchu drogowego, a zatem slicks wyścigowe są niedozwolone.

Wyścig World Supersport odbywa się podczas każdej rundy World Superbike.

Puchar FIM Superstock 1000

Puchar FIM Superstock 1000 był klasą wspierającą Mistrzostwa Świata Superbike w rundach europejskich. Motocykle o tej samej pojemności skokowej co supermotocykle mogą jeździć w superstocku 1000 (chociaż w 2007 roku dopuszczono bliźniacze o pojemności 1200 cm3). Zasady Superstock są znacznie bardziej restrykcyjne, a większość komponentów roweru pozostaje na stanie. Rowery jeżdżą na rowkowanych oponach Pirelli. Mistrzostwa Superstock 1000 są otwarte dla zawodników do 24 roku życia.

Mistrzostwa Europy Superstock 600

Mistrzostwa Europy Superstock 600 były klasą wspierającą Mistrzostwa Świata Superbike. W mistrzostwach wykorzystywane są motocykle produkcyjne o pojemności 600 cm3 i są zarezerwowane dla kierowców w wieku od 15 do 24 lat. Obowiązują takie same zasady jak Superstock 1000, ale organizatorem serii jest FIM Europe .

W innych mediach

W miarę wzrostu popularności Mistrzostw Świata Superbike na przestrzeni lat, gry wideo zostały opracowane, aby uwzględnić ich rosnącą rzeszę fanów. Pierwotnie firma EA Sports posiadała licencję na produkcję gier wideo SBK do 2001 roku, kiedy przerwała serię. SBK powrócił do gier wideo w 2007 roku dzięki włoskiemu wydawcy Black Bean Games , umowie podpisanej w 2006 roku przez RTR Sports . Black Bean wydał do tej pory 3 gry, a SBK X: Superbike World Championship to najnowsza odsłona serii.

Bibliografia

Zewnętrzne linki