Windsor, Ontario Streetcar System - Windsor, Ontario Streetcar System

Tramwaje w centrum Windsoru w 1938 roku, na skrzyżowaniu Ouellette Avenue i Wyandotte Street.

Windsor w Ontario było pierwszym kanadyjskim miastem z elektrycznym systemem tramwajowym , który został wprowadzony w 1886 r. Inne kanadyjskie miasta wkrótce poszły w jego ślady, z St. Catharines w 1887 r. I Toronto w 1889 r. Do I wojny światowej prawie 50 kanadyjskich miast miało tramwaje. wdrożone systemy. Zanim system tramwajowy Windsor został zdemontowany w 1937 roku, jego skala była rozległa i obsługiwał wszystkie 5 głównych gmin nadbrzeżnych w Windsorze, Ford City (East Windsor) , Sandwich , Walkerville i Ojibway .

Wczesne początki

System tramwajowy przyjęty przez miasto Windsor i okoliczne miasta został opracowany przez Charlesa J. Van Depoele . Van Depoele wyemigrował do Detroit w stanie Michigan z Belgii w 1874 roku, aby opracować swój system elektryczny. Windsor było pierwszym miastem, które przyjęło system Van Depoele, a także pierwszym w Kanadzie, które miało jakikolwiek elektryczny system tramwajowy. Przed wagonami elektrycznymi system tramwajów konnych istniał od 1872 roku. Nowa kolej rozpoczęła rozwój w ramach dwóch firm, Windsor-Walkerville Street Railway Company i Windsor-Sandwich Street Railway Company, aż do połączenia tych dwóch firm w 1891 roku. później stał się Sandwich, Windsor and Amherstburg Railway (SW & AR). Elektryczny tramwaj Van Depoele po raz pierwszy przejechał w Windsorze 6 czerwca 1886 roku, obsługując małe miasteczko położone na południe od rzeki Detroit .

Ekspansja

Chociaż początkowo tor obejmował tylko niewielką część Windsoru wzdłuż nabrzeża Windsor-Detroit na Riverside Drive, SW & AR zaczęły rozszerzać swoje usługi na południe, przedłużając je wzdłuż Ouellette Avenue w 1893 roku. Trasa rozpoczęła się przy międzynarodowym przystani promowej i skierowała się na południe, zapewnienie dostępu do popularnego toru wyścigowego , jednocześnie zachęcając do wzrostu populacji na południe od rzeki Detroit, gdzie transport stawał się łatwo dostępny.

Usługa zaczęła się rozszerzać z małego miasta Windsor na wschód i na zachód do miast Sandwich, Walkerville i East Windsor. Ludność rosła na tych obszarach, głównie ze względu na wprowadzenie dużych gałęzi przemysłu w Windsorze. Walkerville rozpoczął ekspansję dzięki destylarni Hiram Walker i East Windsor z powodu wprowadzenia fabryki Forda w 1904 roku.

Następnie SW & AR zaczęło rozszerzać swoje tory na te obszary i obszary o dużym wzroście liczby ludności, tworząc dostęp do większości miasta i okolic. Ludzie szli wzdłuż toru, a ten podążał za ludźmi. Wielu Windsoritów nie posiadało samochodów , a tramwaj uważał za realną alternatywę dla zakupu nowego samochodu. Do 1921 roku tor rozszerzył się na miasta Amherstburg i Tecumseh na każdym końcu, mierząc łącznie 37 mil.

Druga międzymiastowa elektryczna linia kolejowa, Windsor Essex and Lakeshore Hallway Company (powszechnie znana jako Windsor, Essex & Lake Shore lub WE&LS), połączyła Windsor z Essex , Kingsville i Leamington wraz z mniejszymi społecznościami pomiędzy tymi centrami miast.

Wraz z rosnącą popularnością samochodów i obniżaniem cen, wykorzystanie tramwajów zaczęło spadać, pomimo stałego wzrostu liczby ludności obserwowanego w tym czasie w Windsorze. W 1934 roku firma zbankrutowała, a jej tory zostały włączone do systemu SW & AR

Rozpad

Elektryczny tramwaj zapewniał mieszkańcom Windsoru obszerny i efektywny środek transportu aż do lat trzydziestych XX wieku, kiedy to Wielki Kryzys pozostawił świat w kryzysie finansowym. Tramwaje były drogie w naprawie i zaczęły się pogarszać, a ze względu na koszty SW & AR zaczęły odcinać niektóre mniej uczęszczane i mniej opłacalne trasy na torze. Nowo utworzone miasto Windsor, składające się ze społeczności Sandwich, Windsor, Walkerville i East Windsor w 1935 roku, nie było w stanie udźwignąć ciężaru finansowego SW & AR

Autobusy zaczęto uważać za realną alternatywę dla tramwajów, ponieważ były znacznie tańsze w zakupie. SW & AR stwierdził, że zakup kompletu autobusów byłby mniej kosztowny niż naprawa psujących się szyn. Wielu uważało również, że dalsze używanie elektrycznych tramwajów zamiast samochodów w motoryzacyjnej stolicy Kanady, gdzie posiadanie samochodów rosło i zapewniało silną konkurencję dla transportu publicznego , było sprzeczne .

W 1937 roku miasto zdecydowało się porzucić system tramwajowy na rzecz miejskiego systemu autobusowego. Ostatni tramwaj elektryczny Windsor wyjechał 7 maja 1939 r. Szyny zostały zdjęte z ziemi i od tamtej pory funkcjonuje miejski system autobusowy. Jedyne pozostałe szyny można znaleźć na skrzyżowaniu ulic Sandwich Street i Mill w Windsorze. Niedawno, podczas budowy pomnika Naczelnego Tecumseha, wykopano dodatkowe szyny na skrzyżowaniu ulic Riverside i University.

Kawałek toru i kolca oraz cegła położona pod torem

Dziedzictwo

Carhouse systemu tramwajowego przy University Avenue , gdzie produkowano, przechowywano i konserwowano pojazdy, miał zostać przekształcony w restaurację od 2015 r. Jeden z oryginalnych tramwajów Windsor nr 351 został zlokalizowany, a właściciele restauracji planowali pojazd odrestaurowany. Zamiast tego tramwaj nr 351 został przekazany miastu Windsor i odrestaurowany w RM Auto Restorations w Chatham-Kent w Ontario. Ma być wystawiony w pawilonie Celestial Beacon na nabrzeżu rzeki Windsor, jako część planu wdrożeniowego Central Riverfront.

Rozważanie dotyczące przywrócenia

29 listopada 2019 roku CBC News , Windsor, poprosił Pata Delmore'a , dyrektora wykonawczego Transit Windsor , o odpowiedź na pytanie widza, kiedy agencja ponownie uruchomi tramwaje lub tramwaje w Windsorze. Delmore zwrócił uwagę na przywrócenie kolei lekkiej przez Grand River Transit w 2019 r. W Kitchener-Waterloo , wskazując, że przy 22 milionach przejazdów rocznie prawie trzykrotnie przewyższa 8 milionów przejazdów Transit Windsor. Powiedział, że obecna jazda nie uzasadnia kosztu przywrócenia do pracy.

Bibliografia