William Hedley - William Hedley

Dla amerykańskiego inżyniera budownictwa i konsultanta patrz William Joseph Hedley .
William Hedley
William Hedley.gif
Urodzić się 13 lipca 1779 r ( 1779-07-13 )
Newburn , Anglia
Zmarł 9 stycznia 1843 (w wieku 63 lat) ( 1843-01-10 )
Narodowość brytyjski
Zawód Przeglądarka kopalń

William Hedley (13 lipca 1779 – 9 stycznia 1843) urodził się w Newburn , niedaleko Newcastle upon Tyne . Był jednym z czołowych inżynierów przemysłowych początku XIX wieku i odegrał kluczową rolę w kilku ważnych innowacjach we wczesnym rozwoju kolei . Pracując jako „ widz ” lub kierownik w kopalni Wylam niedaleko Newcastle upon Tyne, zbudował pierwszą praktyczną lokomotywę parową, która opierała się po prostu na przyczepności żelaznych kół do żelaznych szyn.

Wczesne lokomotywy

Przed czasem Hedleya takie lokomotywy były zdecydowanie za ciężkie dla toru, który był wówczas dostępny. Podczas gdy większość linii wykorzystywała transport kablowy z silnikami stacjonarnymi, wypróbowano różne inne schematy. William Chapman w Butterley Company w 1812 roku próbował użyć silnika parowego, który ciągnął się po linie, podczas gdy w tej samej firmie Brunton wyprodukował jeszcze mniej udanego „mechanicznego podróżnika”, czyli Steam Horse .

Jednak w 1812 roku, Matthew Murray i John Blenkinsop przyniosły pierwsze Dwucylindrowy parowej lokomotywy, Salamanca , na Middleton Colliery kolejowym niedaleko Leeds , stosując wałek zębaty współpracujący z zębami wzdłuż żelaznej krawędzi szyny toru (pierwszy stojak kolejowej ). Była to pierwsza kolejka z parowozem, która z powodzeniem działała, ale system był skomplikowany i kosztowny.

Ulepszenia Hedley

Pierwsza lokomotywa

Hedley uważał, że gdyby pary kół były połączone, tak jak w przypadku silników Richarda Trevithicka , gdyby jedna para zaczęła się ślizgać, druga mogłaby temu przeciwdziałać. Właściciel kopalni, Christopher Blackett, właśnie wymienił drewniany wagon wagonowy na szyny z żelaznymi kołnierzami o przekroju litery „L”. Hedley najpierw skonstruował wózek testowy obsługiwany przez siłę roboczą, aby przetestować przyczepność pod różnymi obciążeniami. Następnie użył go jako podwozia lokomotywy skonstruowanej według wzoru Trevithicka z pojedynczym cylindrem i prostą rurą ogniową do kotła. Ten silnik nie był zadowalający. Jego ruch był nieregularny z powodu pojedynczego cylindra i wytwarzał niewystarczającą ilość pary.

Dymanie Billy i Wylam Dilly

Zbudował drugi silnik, z pomocą, później sławnego, Timothy'ego Hackwortha , jego brygadzisty, i jego głównego inżyniera silnika, Jonathana Forstera, wykorzystując dwucylindrowy plan z 1812 r. Johna Blenkinsopa i Matthew Murraya oraz kocioł powrotny. . Była to słynna lokomotywa parowa , Puffing Billy, która po raz pierwszy jeździła w 1813 roku, a obecnie jest przechowywana w Muzeum Nauki w Londynie . Jego sukces zachęcił ich do zbudowania drugiego silnika Wylam Dilly , który znajduje się obecnie w Narodowym Muzeum Szkocji w Edynburgu . W tym samym roku opatentowano jego system wykorzystania sprzęgła między kołami.

Modyfikacje

Jednak tor nadal był w znacznym stopniu zużyty, a silniki zostały przebudowane przy użyciu bliźniaczych czterokołowych wózków, wprowadzonych we wspomnianym powyżej projekcie Blackwella. Początkowo koła były bez kołnierzy do stosowania na szynach z kołnierzami. Około 1830 r. linia została zrewidowana z mocniejszymi szynami krawędziowymi, a obie lokomotywy powróciły do ​​pierwotnego wzoru, ale z kołami kołnierzowymi, tak jak są dzisiaj. Obie lokomotywy pozostawały w czynnej służbie do 1862 roku.

Śmierć

Hedley zmarł w 1843 w Burnhopeside Hall, niedaleko Lanchester i został pochowany w kościele parafialnym Newburn. Przeżyło go czterech synów, a jego potomkowie pozostawali mocno zaangażowani w górnictwo do czasu nacjonalizacji w latach 40. XX wieku. W 1971 r. utworzono fundację charytatywną pod nazwą Hedley, której majątek opierał się na odszkodowaniu z tytułu nacjonalizacji.

Bibliografia

  • Okup, PJG (1990). Kolej wiktoriańska i jak się rozwijała . Londyn: Heinemann.

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki