William Bostock - William Bostock

William Bostock
Wicemarszałek lotnictwa Bill Bostock, 1945
Urodzony	5 lutego 1892 Sydney , Nowa Południowa Walia
Zmarły	28 kwietnia 1968 (1968-04-28)(w wieku 76 lat) Benalla , Wiktoria
Wierność	Australia
Serwis/ oddział	Królewskie Australijskie Siły Powietrzne
Lata służby	1914-1946
Ranga	Wicemarszałek lotnictwa
Jednostka	Nr 48 Dywizjon RFC (1917-1918)
Posiadane polecenia
Bitwy/wojny	Pierwsza Wojna Swiatowa Kampania Gallipoli Zachodni front II wojna światowa Wojna na Pacyfiku Teatr południowo-zachodniego Pacyfiku
Nagrody
Inna praca	Członek dla Indii (1949-1958)

Wicemarszałek lotnictwa William Dowling Bostock , CB , DSO , OBE (5 lutego 1892 – 28 kwietnia 1968) był starszym dowódcą Królewskich Australijskich Sił Powietrznych (RAAF). Podczas II wojny światowej kierował Dowództwem RAAF , główną formacją operacyjną Sił Powietrznych, odpowiadającą za obronę Australii i ofensywę powietrzną przeciwko japońskim celom na obszarze południowo-zachodniego Pacyfiku . Jego osiągnięcia w tej roli przyniosły mu Distinguished Service Order i Amerykański Medal Wolności . Generał Douglas MacArthur określił go jako „jednego z najbardziej utytułowanych lotników na świecie”.

Bostock, weteran I wojny światowej , najpierw widział walkę jako żołnierz w australijskich siłach cesarskich pod Gallipoli , a następnie jako pilot w Królewskim Korpusie Lotniczym na froncie zachodnim , gdzie zdobył belgijski Croix de guerre . Wstąpił do nowo utworzonej RAAF w 1921 roku, a do 1941 roku awansował na trzeciego najwyższego rangą oficera, pełniąc funkcję dyrektora szkolenia w latach 1930-1931, dowódcy 3. Eskadry w latach 1931-1936 oraz dyrektora ds. operacji i wywiadu w latach 1931-1936. 1938 do 1939.

Zastępca szefa sztabu lotnictwa w chwili wybuchu II wojny światowej, Bostock uznano głównym kandydatem na stanowisko szefa sztabu lotnictwa w 1942 roku, ale został przekazany na rzecz Air Commodore George Jones , przyjaciela dwudziestu lat. Wkrótce potem, mianowany oficerem sił powietrznych dowodzącym dowództwem RAAF, Bostock wdał się w zaciekły i długotrwały spór z Jonesem o kontrolę nad siłami powietrznymi na południowo-zachodnim Pacyfiku. Po przejściu na emeryturę z RAAF w 1946 został dziennikarzem, a później posłem federalnym .

Wczesne życie i I wojna światowa

Bostock urodził się w Surry Hills , na przedmieściach Sydney , jako syn Anglika, również Williama, i Hiszpanki, Mary. Kształcił się w The School, Mount Victoria , w regionie Blue Mountains w Nowej Południowej Walii , gdzie zdał młodszy certyfikat. Rodzina przeniosła się później do Burwood w Inner West w Sydney . Po ukończeniu szkoły Bostock był zatrudniony jako praktykant w firmie Marconi przez dwa i pół roku i spędzał czas na morzu jako operator sieci bezprzewodowej .

W listopadzie 1914 Bostock dołączył do 2. Oddziału Sygnałowego Australijskich Sił Imperialnych (AIF) jako saper . Wylądował w Gallipoli 25 kwietnia 1915 r. i służył tam do sierpnia, kiedy został ewakuowany cierpiąc na dyzenterię . Wrócił do czynnej służby w styczniu 1916 roku, a w następnym miesiącu awansował na kaprala . Wychowany na sierżanta Bostock został oddelegowany do Egiptu w dywizji konnej ANZAC w kwietniu 1916 roku i brał udział w walkach z siłami tureckimi na półwyspie Synaj .

Bostock przeniesiony z AIF do Rezerwy Specjalnej Królewskiego Korpusu Lotniczego w dniu 18 lutego 1917 roku i został mianowany podporucznikiem na okres próbny . Został oddelegowany do 48. Dywizjonu w sierpniu, po przeszkoleniu pilotów w Egipcie i Anglii. Bostock walczył na froncie zachodnim i został odznaczony belgijskim Croix de guerre . Został unieważniony z powrotem do Wielkiej Brytanii w marcu 1918, po czym przeniósł się do nowo utworzonej Królewskiej Siły Powietrznej (RAF).

Lata międzywojenne

Wapitis z 3. Eskadry dowodzonej przez Bostocka w rejonie Richmond, październik 1932 r.

Bostock poślubił swoją australijską narzeczoną, Gwendolen Norton, w Southampton w dniu 6 marca 1919 roku. Para miała dwie córki, z których jedna, Gwendolen Joan, służyła jako oficer szyfrujący w Pomocniczych Australijskich Siłach Powietrznych Kobiet (WAAAF) podczas II wojny światowej. Bostock wycofał się z RAF i wrócił do życia cywilnego w Australii w październiku. We wrześniu 1921 wstąpił do niedawno utworzonej Królewskiej Australijskiej Siły Powietrznej (RAAF) i został mianowany oficerem lotnictwa . Został przyjacielem i mentorem oficera lotnictwa (późniejszego sir marszałka lotnictwa) George'a Jonesa , innego weterana I wojny światowej, który latał w australijskim Korpusie Lotniczym i dołączył do Sił Powietrznych w marcu. W połowie 1922 roku Bostock został awansowany na porucznika lotnictwa .

Po odbyciu służby w Szkole Lotniczej nr 1 (nr 1 FTS), Point Cook , od momentu wstąpienia do RAAF, Bostock został wysłany do Wielkiej Brytanii w 1926 roku, aby uczęszczać do RAF Staff College w Andover . Tam został upomniał go listownie przez komendanta kolegium, z uwagi na to, jaką szkołę wybrał dla swojej córki i że sam zajmował się ogrodnictwem; Mówiono, że Bostock zwrócił list oznaczony jako „zauważony i zignorowany”. Po powrocie do Australii jako dowódca eskadry w 1928 roku objął dowództwo 1. FTS , aw grudniu 1929 roku został dyrektorem szkolenia w Kwaterze Głównej RAAF w Melbourne . Od 1931 do 1936 Bostock był dowódcą (CO) nr. 3 Eskadra , latanie Westland Wapitis, a później Hawker Demons . W tym czasie jego stanowisko dowódcy 3. Eskadry podwoiło się jako dowódca bazy jednostki, RAAF Station Richmond w Nowej Południowej Walii. Wing commander od 1934 roku, został mianowany oficerem Orderu Imperium Brytyjskiego w na króla urodziny wyróżnieniem w dniu 31 maja 1935. Po dwóch latach w Wielkiej Brytanii w sprawie delegowania pracowników nr 1 Bomber Grupa , Bostock został awansowany do stopnia kapitanem grupy w dniu 1 września 1938 i mianowany dyrektorem operacji i wywiadu. W ciągu roku został zastępcą szefa Sztabu Lotniczego .

II wojna światowa

Zastępca Szefa Sztabu Lotniczego

Wicemarszałek Lotnictwa Bostock (z prawej) jako Zastępca Szefa Sztabu Lotnictwa z Szefem Sztabu Lotnictwa, Marszałkiem Lotnictwa Sir Charlesem Burnettem , w maju 1942 r.

Stanowisko zastępcy szefa sztabu lotniczego, które Bostock zajmował w momencie wybuchu II wojny światowej, było nowym stanowiskiem, które początkowo rozszerzyło, a później zastąpiło dotychczasowego asystenta szefa sztabu lotniczego. W przeciwieństwie do zastępcy szefa, zastępca miał uprawnienia do działania zamiast szefa sztabu lotniczego (CAS), w razie potrzeby. Ten zwiększony status sprawił, że Bostock otrzymał miejsce w australijskim Wspólnym Komitecie Planowania. Był delegatem RAAF na konferencję obrony w Singapurze w październiku 1940 roku; Kontyngent australijski uznał lokalne siły za źle przygotowane na atak Japończyków i zalecił znaczne zwiększenie zdolności powietrznych, zarówno w Australii, jak i na wyspach Pacyfiku, aby sprostać zagrożeniu. Bostock szybko awansował w tym okresie, stając się p.o. komandora lotniczego 1 czerwca 1940 r. i merytorycznym wicemarszałkiem lotnictwa 1 października 1941 r. Został mianowany Towarzyszem Orderu Łaźni podczas obchodów Nowego Roku 1942 .

Trzeci pod względem starszeństwa w RAAF po marszałku lotniczym Richardzie Williamsie i wicemarszałku lotniczym Stanleyu Goble'u i uważany, według słów historyka Chrisa Coultharda-Clarka, za "wśród najlepszych mózgów Sił Powietrznych" w tamtym czasie, Bostock był głównym kandydatem na stanowisko CAS w maju 1942 roku. Był też pierwszym wyborem urzędującego CAS, marszałka lotnictwa Sir Charlesa Burnetta , którego dwuletnia kadencja dobiegała końca. Bliskość Bostock do Burnett, który nie ukrywa swojej pogardy dla John Curtin „s rząd federalny Pracy , uszkodzony swoje szanse na wybór i jego przyjaciel, George Jones, to tylko merytoryczna Wing Commander i działając powietrza commodore, objął stanowisko. Chociaż spodziewał się, że zostanie CAS, Bostock gorąco pogratulował Jonesowi, prawdopodobnie spodziewając się, że jego (Bostock) nowa rola jako szefa sztabu dowódcy alianckich sił powietrznych, generała porucznika George'a Bretta , odpowiedzialnego za operacje powietrzne na południowo-zachodnim Pacyfiku Obszar (SWPA) okazałby się ważniejszą nominacją w czasie wojny.

Oficer lotnictwa dowodzący Dowództwem RAAF

W sierpniu 1942 roku generał Douglas MacArthur , naczelny dowódca SWPA, zastąpił generała porucznika Bretta generałem dywizji (później generałem) Georgem Kenneyem . Kenney utworzył dwie nowe formacje podległe dowództwu alianckich sił powietrznych: US Fifth Air Force i RAAF Command . Bostock został wybrany na stanowisko oficera lotniczego dowodzącego dowództwem RAAF, mając do dyspozycji dwadzieścia cztery eskadry australijskie plus po jednym z Holandii, Wielkiej Brytanii i Stanów Zjednoczonych. Jedynymi australijskimi jednostkami bojowymi w SWPA, które nie były pod dowództwem Bostocka, były te stacjonujące w Nowej Gwinei jako 9 Grupa Operacyjna RAAF (nr 9 OG), kontrolowana przez Piąte Siły Powietrzne. Dowództwo RAAF było odpowiedzialne za obronę Australii, z wyjątkiem północno-wschodniej, ochronę szlaków morskich do Nowej Gwinei oraz prowadzenie operacji przeciwko japońskiej żegludze, lotniskach i innym urządzeniom w Holenderskich Indiach Wschodnich .

Pod koniec 1943 roku 9 OG, pierwotnie mobilna formacja uderzeniowa RAAF, stała się faktycznie statyczną siłą garnizonową w Nowej Gwinei. Bostock zaproponował zmianę nazwy Dowództwa Obszaru Północnego, aby lepiej odzwierciedlać jego obecną funkcję. Kenney poprosił Bostock o utworzenie nowej mobilnej formacji RAAF, co doprowadziło do utworzenia 10 Grupy Operacyjnej (nr 10 OG) 13 listopada 1943 w Nadzabie , pod dowództwem kapitana grupy Fredericka Schergera . W lutym 1944 r. Dowództwo RAAF przejęło wiele jednostek 9 OG, a także odpowiedzialność za sektory Port Moresby i Milne Bay . Bostock ponownie zalecił zmianę nazwy 9 OG na Northern Area, a także zaproponował zmianę nazwy 10 OG na Taktyczne Siły Powietrzne, RAAF, ze względu na ich zwiększoną siłę dzięki infuzji nowych eskadr. Nr 9 OG został Dowództwem Północnym 11 kwietnia. 14 września Bostock odbył audiencję u premiera Curtina, podczas której ten ostatni nakreślił swoje preferencje dotyczące rozmieszczenia dowództwa RAAF, szczególnie, że powinno ono być reprezentowane w wysuniętych operacjach alianckich i wykorzystywane głównie do wspierania australijskich sił lądowych. Bostock zgodził się; W międzyczasie Curtin zezwolił na zmianę nazwy 10 OG na First Tactical Air Force (nr 1 TAF), ze skutkiem od 25 października. Skład dowództwa RAAF powiększył się teraz do czterdziestu jeden eskadr australijskich.

Bostock (po prawej) z dowódcą australijskiego I Korpusu generałem porucznikiem Sir Leslie Morshead (w środku) i kontradmirałem Forrestem B. Royal z US Navy (po lewej), po spotkaniu w Morotai w kwietniu 1945 roku

W dniu 15 marca 1945 roku Bostock ustanowił wysuniętą kwaterę główną na wyspie Morotai, aby bezpośrednio kontrolować numer 1 TAF w nadchodzących operacjach obojowych , ponownej okupacji Borneo . Kenney powierzył mu odpowiedzialność za wszystkie alianckie operacje lotnicze na południe od Filipin, a jednostki Królewskich Sił Powietrznych Nowej Zelandii (RNZAF), które stacjonowały na Wyspach Salomona w celu wsparcia kampanii Bougainville, zostały przydzielone do Dowództwa RAAF. Bostock napisał do Kenneya: „Jestem szczególnie zaniepokojony tym, że 1. Taktyczne Siły Powietrzne powinny nadal być wykorzystywane jako wysunięta formacja ofensywna, a nie w roli garnizonu”. W kwietniu dowództwo alianckich sił powietrznych Kenneya wydało rozkaz, aby Bostock został mianowany dowódcą naczelnym dowództwa RAAF, ponieważ miał podległych mu kilku dowódców lotnictwa (AOC). Bostock należycie przekazał tę zmianę nomenklatury swoim podległym jednostkom, ale dowództwo sił powietrznych w Melbourne zawetowało tę zmianę w czerwcu.

Bostock kontrolował Piąte i Trzynaste Siły Powietrzne USAAF , a także TAF nr 1 podczas operacji Oboe One , inwazji na Tarakan , która rozpoczęła się 1 maja 1945 roku. W tym czasie dowództwo RAAF liczyło około 17 000 osób. Podczas operacji Oboe Six , czerwcowej inwazji na Labuan – Brunei , Bostock miał również do dyspozycji samoloty stacjonujące w Australii pod dowództwem zachodnim i północno-zachodnim . Do operacji Oboe Two , inwazji na Balikpapan w lipcu, Bostock wystawił czterdzieści eskadr alianckich. Jego celem, w porozumieniu z celem Kenneya i dowódcy I Korpusu, generała porucznika Leslie Morsheada , było dostarczenie najcięższego możliwego bombardowania powietrznego przeciwko celom wroga, aby umożliwić australijskim siłom szturmowym lądowanie przy minimalnych stratach. Wraz z ostrzałem morskim spowodowało to „scenę nieopisanej ruiny” na polu bitwy i pozwoliło siedemnastu falom żołnierzy zejść na ląd bez strat. MacArthur nazwał ofensywę powietrzną Labuan „bezbłędną”, podczas gdy generał Sir Thomas Blamey , naczelny dowódca australijskich sił wojskowych , pogratulował Bostockowi jego „wysokiego poziomu kontroli” oraz „gotowej i pełnej współpracy” podczas kampanii na Borneo.

Rywalizacja z Georgem Jonesem

Od 1942 r. struktura RAAF została podzielona w taki sposób, że Bostock był dowódcą sił powietrznych na południowo-zachodnim Pacyfiku, ale polegał na wicemarszałku lotniczym Jonesa jako CAS w zakresie dostaw siły roboczej i sprzętu, podczas gdy Jones był nominalnie dowódcą cały RAAF, ale nie odegrał żadnej roli w kierowaniu głównymi operacjami powietrznymi przeciwko Japonii. Sytuacja była, według George'a Odgersa , źródłem „ostrego napięcia osobistego” między dwoma wyższymi oficerami do końca wojny. Sytuację pogarszał fakt, że chociaż CAS był de iure szefem RAAF, ranga wicemarszałka lotnictwa Jonesa nie była wyższa niż Bostocka. Historyk Sił Powietrznych, Alan Stephens, skomentował później: „System podzielonego dowództwa… nie był idealnym rozwiązaniem, ale z ludźmi dobrej woli mógł zadziałać. Niestety Bostock i Jones nie byli tego zdania…”

Bostock (w środku) z nowo mianowanym szefem sztabu lotniczego, wicemarszałkiem lotniczym Georgem Jonesem (po lewej) i byłym szefem lotnictwa CAS, marszałkiem naczelnym Burnettem, w 1942 r.

Relacja Bostocka z Kenneyem pozwoliła mu zignorować prośby operacyjne Jonesa, podczas gdy Jones nadal sprawował kontrolę administracyjną nad dowództwem Bostocka. Kiedy Jones próbował usunąć Bostocka z dowództwa RAAF w kwietniu 1943 i zastąpić go dowódcą lotniczym Joe Hewittem , dowódcą grupy operacyjnej nr 9, Bostock zaapelował do Kenneya, który doradził Jonesowi, że jest przeciwny takiej zmianie dowództwa. Kenney zagroził eskalacją sprawy do rządu australijskiego, a jakiś czas później MacArthur powiedział Curtinowi, że Hewitt „nie jest odpowiednim następcą” Bostocka. Sprawę pozwolono upaść, ale rywalizacja trwała dalej. W styczniu 1945 r. między dwoma wicemarszałkami lotnictwa wymieniono zaciekłą serię kabli. Jones skarżył się Bostockowi na „niesubordynowany ton” tego ostatniego i „powtarzane próby uzurpowania sobie władzy tej Kwatery Głównej”. Bostock odpowiedział, że jako dowództwo AOC RAAF jest „odpowiedzialny przed dowódcą alianckich sił powietrznych, a nie, powtarzam, podporządkowany tobie” i że „będzie nadal przyjmował najsilniejszy wyjątek od twojej nieuzasadnionej i niedoinformowanej ingerencji”.

Ich spór był obwiniany o przyczynienie się do niskiego morale, które doprowadziło do tak zwanego „ buntu Morotai ” z kwietnia 1945 roku, kiedy to grupa starszych pilotów z Pierwszego Lotnictwa Taktycznego złożyła rezygnację, zamiast kontynuować atak na to, co uważali za bezwartościowe. cele. Zaalarmowany tą sprawą przez dowódcę nr 1 TAF, komandora lotnictwa Harry'ego Cobby'ego , Bostock zaapelował do pilotów o wycofanie rezygnacji. Według historyka Kristen Alexander jego metody były rozumiane jako próba „usunięcia sytuacji lub przynajmniej jej zatuszowania”; jeden z „buntowników”, dowódca eskadry John Waddy , zacytował słowa Bostocka: „Zostawię te aplikacje na stole i jeśli je odbierzesz, wszystkie zapisy i notatki dotyczące tej sprawy zostaną usunięte z akt Sił Powietrznych i akta i nic o tym nie będzie słychać”. Kiedy piloci odmówili porzucenia sprawy, Bostock zasygnalizował Jonesowi, że stwierdził, że morale na wyspie jest „niebezpiecznie niski” i zaleca, aby CAS zastąpił Cobby'ego komandorem lotniczym Scherger . Kenney zgodził się z Bostockiem, a Jones zwolnił Cobby'ego. Kolejne śledztwo potwierdziło stanowisko pilotów; jeden z nich, Wing Commander Kenneth Ranger, powiedział na pytanie Jonesa i Bostocka: „Ubolewam nad walkami i kłótniami między nimi, co jest powszechną wiedzą w Siłach Powietrznych. Co tydzień zdarzają się takie przypadki”.

Konflikt między dowódcami osiągnął szczyt podczas inwazji na Tarakan w maju 1945 r., kiedy Jones uziemił eskadry bombowe RAAF, które miały wziąć udział w ataku, ponieważ ich załogi przekroczyły miesięczny limit godzin lotu. Bostock nie był konsultowany w sprawie tej decyzji i spodziewano się, że zobaczy australijskie samoloty, gdy obserwował formacje alianckie z amerykańskiego okrętu wojennego podczas bitwy. Później powiedział, że na szczęście „wpadłby przez pęknięcie w deskach na pokładzie”, gdy zobaczył tylko amerykańskie samoloty przelatujące nad jego głową, i musiał przeprosić Kenneya za nieobecność RAAF. Ogólnie rzecz biorąc, podwójny system kontroli i napięcia między dwoma wyższymi rangą oficerami zdezorientowały wysiłki RAAF w terenie i ograniczyły jego wpływ na strategię aliantów na Pacyfiku.

Poźniejsze życie

Bostock (pierwszy rząd, po lewej), generał Sir Thomas Blamey (pierwszy rząd, środek) i wicemarszałek lotnictwa Jones (za Blamey) wraz z innymi australijskimi delegatami do kapitulacji Japonii na pokładzie USS Missouri , wrzesień 1945

Bostock i Jones reprezentowali RAAF podczas kapitulacji Japonii na pokładzie USS  Missouri 2 września 1945 roku. Dowództwo RAAF zostało rozwiązane tego samego dnia. Bostock był jednym z kilku starszych dowódców sił powietrznych, którzy przeszli na emeryturę na początku 1946 r., w jego przypadku na sześć lat przed obowiązkowym osiągnięciem wieku emerytalnego 60 lat. Wśród powodów zwolnienia Bostocka, według prywatnych dokumentów rządowych, była „niemożność pracy w harmonii z niektórych innych wysokich rangą oficerów RAAF” oraz „brak równowagi i uznania odpowiedzialności”. Odwołał się od tej decyzji, powołując się na list MacArthura, który opisywał go jako „jednego z najbardziej utytułowanych lotników na świecie… przełożonego pod każdym względem”, ale nie powiodło się. Gazety podniosły pytania o odejście Bostocka, The Herald w Melbourne spekulował na temat roli rywalizacji w serwisie.

Po przejściu na emeryturę Bostock zajął się dziennikarstwem i został korespondentem lotniczym The Herald . Napisał serię artykułów krytykujących organizację Sił Powietrznych i prezentujących swoją wersję historii Dowództwa RAAF, motywowany częściowo przekonaniem, że oficjalna historia Australii w czasie II wojny światowej nie będzie w stanie jej odpowiednio opisać. Artykuły wywołały spore kontrowersje i skłoniły ministra ds. lotnictwa, Arthura Drakeforda , do formalnej odpowiedzi w Parlamencie Federalnym, nazywając zarzuty Bostocka „złośliwymi i nieuzasadnionymi”.

Bostock jako członek Indii

Bostock został dwukrotnie odznaczony w 1948 r. za służbę wojenną, w marcu Orderem Zasłużonej Służby „w uznaniu za wybitne zasługi podczas dowodzenia operacjami lotniczymi w kampanii na Borneo w okresie od marca do września 1945 r.”, a w kwietniu z amerykańskim Medal Wolności ze Srebrną Palmą . Wszedł do polityki w 1949 roku , stając się kandydatem Partii Liberalnej do Federalnego Wydziału Indii w Wiktorii. Wybrany do Izby Reprezentantów , zachował swoje miejsce do czasu przegranej w głosowaniu w 1958 roku . Bostock zasiadał we wspólnej komisji spraw zagranicznych i czasami wchodził w konflikt z własną partią w sprawach polityki obronnej. Nadal współpracował z The Herald, gdy był w rządzie. Podczas debat parlamentarnych w 1951 r. i ponownie w 1957 r. Bostock opowiadał się za „zintegrowanymi siłami obronnymi z jednym ministrem”, opowiadając się za połączeniem czterech odrębnych departamentów obrony, lotnictwa, marynarki wojennej i wojska w jeden departament obrony, kierowany przez ministra ds. Obrona. Następnie zaproponował, aby jeden dowódca naczelny kierował armią, marynarką wojenną i siłami powietrznymi; szef Sztabu Generalnego The Chief of Naval sztabu i szefa sztabu lotnictwa byłoby zgłosić się bezpośrednio do nowej pozycji. W 1973 r. zniesiono departamenty z jednym rodzajem służby na rzecz wszechobejmującego Departamentu Obrony , a do 1984 r. stanowisko szefa Sił Obronnych ewoluowało, aby bezpośrednio dowodzić wszystkimi trzema służbami zbrojnymi przez ich odpowiednich szefów.

Żona Bostocka, Gwendolen, zmarła w 1947 roku, a on poślubił 33-letnią Nanette O'Keefe w Melbourne w dniu 1 czerwca 1951 roku; mieli trzech synów. Posiadał posiadłość w pobliżu Benalla , w wiejskiej Wiktorii, gdzie zmarł w 1968 roku. Ocalony z drugą żoną i pięciorgiem dzieci, Bostockowi przyznano pogrzeb sił powietrznych i kremację.

Uwagi

Bibliografia

• Alexander, Kristen (1 września 2004). " " Sprzątanie stajni augean". Bunt Morotaiów? . Szablasz . Wojskowe Towarzystwo Historyczne Australii.
• Coulthard-Clark, Chris (1991). Trzeci Brat: Królewskie Australijskie Siły Powietrzne 1921-39 . Północne Sydney: Allen i Unwin. Numer ISBN 0-04-442307-1. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 16 grudnia 2013 r.
• Dennisa, Piotra; Szary, Jeffrey ; Morrisa, Ewana; Przeor, Robin (1995). Oxford Companion to Australian Military History . South Melbourne: Oxford University Press. Numer ISBN 0-19-553227-9.
• Garrisson, AD (1993). „Bostock, William Dowling (1892-1968)” . Australijski słownik biografii: Tom 13 . Melbourne: Melbourne University Press. s. 224–225.
• Gillison, Douglas (1962). Australia w wojnie 1939–1945: Series Three (Air) Volume I – Królewskie Australijskie Siły Powietrzne 1939–1942 . Canberry: australijski pomnik wojenny . OCLC  2000369 . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 7 czerwca 2011 r.
• Helson, Piotr (2006). Dziesięć lat na szczycie (praca doktorska). Sydney: Uniwersytet Nowej Południowej Walii. OCLC  225531223 .
• Horner, David (2002). „Ewolucja australijskich wyższych struktur dowodzenia” . Dokumenty dowodzenia . Centrum Studiów Przywództwa Obronnego, Australian Defense College . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 9 listopada 2014 r.
• Odgers, George (1968) [1957]. Australia w wojnie 1939–1945: Series Three (Air) Volume II – Air War Against Japan, 1943–1945 . Canberry: australijski pomnik wojenny. OCLC  11218821 . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 14 października 2013 r.
• Odgers, George (1984). Królewskie Australijskie Siły Powietrzne: historia ilustrowana . Brookvale, Nowa Południowa Walia: Dziecko i Henryk. Numer ISBN 0-86777-368-5.
• Roylance, Derek (1991). Baza lotnicza Richmond . Baza RAAF Richmond: Królewskie Australijskie Siły Powietrzne. Numer ISBN 0-646-05212-8.
• Stephens, Alan (1995). Idąc solo: Królewskie Australijskie Siły Powietrzne 1946-1971 . Canberra: Serwis wydawniczy rządu australijskiego . Numer ISBN 0-644-42803-1.
• Stephens, Alan (2006) [2001]. Królewskie Australijskie Siły Powietrzne: Historia . Londyn: Oxford University Press. Numer ISBN 0-19-555541-4.
• Stephensa, Alana; Isaacs, Jeff (1996). High Fliers: Liderzy Królewskich Australijskich Sił Powietrznych . Canberry: Serwis wydawniczy rządu australijskiego. Numer ISBN 0-644-45682-5.
• Thomson, Joyce (1991). WAAAF w Australii w czasie wojny . Melbourne: Melbourne University Press. Numer ISBN 0-522-84525-8.