Składowanie na mokro - Wet stacking

Mokre stertowanie to stan w silnikach wysokoprężnych, w którym niespalone paliwo przedostaje się do układu wydechowego . Słowo „sztaplowanie” pochodzi od terminu „komina” oznaczającego rurę wydechową lub komin . Zaolejona rura wydechowa jest zatem „mokrym kominem”.

Ten stan może mieć kilka przyczyn. Najczęstszą przyczyną jest długa praca silnika na biegu jałowym, która nie wytwarza w cylindrze wystarczającej ilości ciepła do całkowitego spalenia. Praca na biegu jałowym może odbywać się przy pełnej znamionowej prędkości roboczej, ale przy bardzo niewielkim obciążeniu. Innym jest nadmierne tankowanie. Może to być spowodowane słabymi lub nieszczelnymi wtryskiwaczami, zbyt wysokimi ustawieniami paliwa lub nadmiernym tankowaniem dla danych obrotów. Praca w niskich temperaturach lub inne przyczyny, które uniemożliwiają osiągnięcie przez silnik odpowiedniej temperatury pracy, mogą spowodować nagromadzenie się paliwa w wyniku niepełnego spalania, co może skutkować „mokrym układaniem”. W przypadku generatorów wysokoprężnych dzieje się tak zwykle dlatego, że silnik wysokoprężny pracuje tylko z niewielkim procentem swojej mocy znamionowej. Aby zapewnić wydajne spalanie, silnik wysokoprężny nie powinien pracować poniżej co najmniej 60% swojej mocy znamionowej.

Mokre sterty można wykryć po obecności czarnego szlamu wokół kolektora wydechowego, przewodów rurowych i turbosprężarki, jeśli jest zamontowana. W niektórych przypadkach można go pomylić z olejem smarowym, ale składa się on z „ciężkich frakcji” oleju napędowego, które nie palą się, gdy temperatura spalania jest zbyt niska. Cięższe, bardziej zaolejone składniki oleju napędowego zawierają więcej zmagazynowanej energii niż porównywalna ilość, powiedzmy, benzyny, ale olej napędowy wymaga odpowiedniego obciążenia silnika, aby utrzymać wystarczająco wysoką temperaturę spalania, aby go wykorzystać. Często można usłyszeć lekkie chybienie w silniku spowodowane nagromadzeniem się paliwa. Kiedy silnik jest po raz pierwszy obciążony po długich okresach pracy na biegu jałowym i mokrej pracy, może wydmuchać trochę czarnych spalin, spalając nadmiar paliwa. Ciągły czarny wydech z komina pod stałym obciążeniem również wskazuje, że część paliwa nie jest spalana. Dodatkowo mokre układanie w stosy może powodować gromadzenie się oleju napędowego w silniku, który nie pali się z powodu niskiej temperatury w silniku. Skutkuje to mniejszą oszczędnością paliwa. To paliwo przecieka przez cylindry i rozcieńcza olej silnikowy. Jeśli nie jest często wymieniany, ten rozcieńczony olej może prowadzić do zwiększonego zużycia cylindra i przedwczesnej awarii silnika. W skrajnych przypadkach mokre składowanie może spowodować pożar stosu.


Zobacz też

Bibliografia

  1. ^ Burl Donaldson, Patent przypisany do New Mexico State University Technology, 1 lutego 2005 r., Patent US6848419

    W celu uniknięcia awarii któregokolwiek z rodzajów mokrego układania w stosy, tradycyjnie zaleca się, aby silnik nigdy nie pracował przez dłuższy czas z mniejszym niż połowa obciążenia. Aby mieć pewność, że silnik pracuje przy obciążeniu co najmniej 50%, czasami stosuje się sztuczne obciążenia ... Wetstacking występuje również, gdy stały węgiel lub nielotne ciecze gromadzą się wzdłuż ściany cylindra lub w rowkach pierścieni tłokowych i hamują rozszerzanie się i uszczelnianie pierścienia przy ścianie cylindra. Cylinder może zostać oszklony, co dodatkowo przyczynia się do słabego nagrzewania sprężonego powietrza doładowującego i słabego spalania paliwa. Osiągi silnika pogarszają się do momentu, gdy sprężanie powietrza doładowującego nie jest już wystarczające do pracy silnika.

  2. ^ Tawanda Hove, Wydział Inżynierii Mechanicznej, Uniwersytet Zimbabwe, Zimbabwe, Henerica Tazvinga, Wydział Inżynierii Elektrycznej, Elektronicznej i Komputerowej, Uniwersytet w Pretorii, RPA. Journal of Energy in Southern Africa • Tom 23 nr 4 • listopad 2012

    Powszechnie wiadomo, że gdy silnik wysokoprężny pracuje przez długi czas z częściowym obciążeniem, występuje stan znany jako „układanie na mokro” (Donaldson, 2005). Wynika to głównie z niepełnego spalania paliwa, gdy silnik pracuje w niskiej temperaturze roboczej. Skutkuje to mniejszym zużyciem paliwa, a jednocześnie skróceniem żywotności silnika i przerwami między rutynowymi przeglądami.

  3. ^ Volt Master America, Instrukcja obsługi generatora napędzanego silnikiem, numer publikacji 2593-CON, wersja 05/2009

    Eksploatacja silnika bez obciążenia elektrycznego przez dłuższy czas (godzinę lub dłużej) ostatecznie spowoduje uszkodzenie silnika wysokoprężnego (czasami nazywane układaniem na mokro, które NIE jest objęte gwarancją producenta silnika) lub uszkodzeniem pierścieni, przedostaniem się oleju opałowego olej smarny i nadmierne wibracje. Dotarcie do silnika wysokoprężnego może wymagać od 5 do 10 godzin pracy. Niezwykle ważne jest, aby obciążenie elektryczne wynosiło co najmniej 25% do 50% mocy znamionowej podanej na tabliczce znamionowej generatora, aby zawory były prawidłowo osadzone.

  4. ^ „Mokre układanie generatorów diesla - co to jest i jak temu zapobiegać?” . Źródło 2021-01-08 .
  5. ^ Gus Wright, Fundamentals of Medium / Heavy Duty Diesel Engines , Jones & Bartlett Publishers, 2015 ISBN   128406705X strona 234
  6. ^ „Mokre układanie generatorów diesla - co to jest i jak temu zapobiegać?” . Źródło 2021-01-08 .