Westland 30 - Westland 30

Westland 30
Westland 30 z Omni Flight operujący dla Pan American na lotnisku East 60th Street Heliport w Nowym Jorku
Rola	Śmigłowiec
Pochodzenie narodowe	Zjednoczone Królestwo
Producent	Helikoptery Westland
Pierwszy lot	10 kwietnia 1979
Wstęp	1982
Emerytowany	ok. 1991
Główni użytkownicy	Pawan Hans Pan Am Helikoptery British Airways
Wytworzony	1981-1987
Liczba zbudowany	41
Opracowany z	Ryś z Westlandu

Westland 30 jest brytyjską średni śmigłowiec na podstawie Westland Lynx helikoptera wojskowego. Chociaż Westland Helicopters przewidywał rynek dla typu VIP , transportu pasażerskiego i towarowego oraz operacji wsparcia off-shore, produkcja pozostała ograniczona i zakończyła się w 1987 roku, po zbudowaniu 41 samolotów.

Projektowanie i rozwój

Westland badał zamienniki swoich śmigłowców Wessex i Whirlwind . Badano większą wersję Lynx do użytku cywilnego. Śmigłowiec cywilny nosił początkowo nazwę „WG-30 Super Lynx”, zanim zmieniono go na „Westland 30”. Dzielił przekładnię, łopatę wirnika i inne komponenty z Lynxem, ale miał nowy płatowiec. System wirnika Westland 30 jest większy i zawiera wolniej obracający się czterołopatowy zespół wirnika głównego. Kadłub jest konwencjonalnie zbudowaną konstrukcją aluminiową, podczas gdy kompozyty są używane do budowy belki ogonowej.

Westland początkowo oznaczał WG.30 dla ambulansów lotniczych i taktycznego transportu wojskowego. Jako cywilny przewoźnik, wyposażony w schody powietrzne lub drzwi przesuwne, mógł przewozić do 22 pasażerów z przedziałem bagażowym z tyłu kadłuba. Przystosowany do pracy na morzu Westland 30-100 mógł działać w promieniu 250 km (130 mil morskich) (227 kg paliwa), przewożąc dziewięciu pasażerów do domu i 13 do domu. Jako samolot wojskowy mógł przewozić 14 żołnierzy ze sprzętem, 17 bez lub 6 noszy i towarzyszących im sanitariuszy.

Prototyp WG30 wykonał swój pierwszy lot 10 kwietnia 1979 roku i pojawił się na Paris Air Show w tym samym roku. Produkcja pierwszego modelu, Westland 30-100, rozpoczęła się w 1981 roku, otrzymując w grudniu 1981 roku certyfikat brytyjskiego Urzędu Lotnictwa Cywilnego (CAA) , a następnie w grudniu 1982 roku certyfikat Amerykańskiej Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA). 30-160 z ulepszonymi silnikami.

Historia operacyjna

Pierwszy z trzech Westland 30-100 został dostarczony do British Airways Helicopters w Beccles w dniu 6 stycznia 1982 r. w celu wsparcia platform gazowych w południowym sektorze Morza Północnego . Ten typ był później używany w regularnych połączeniach pasażerskich między Penzance a wyspami Scilly i pozostał w służbie, gdy firma przekształciła się w British International Helicopters w 1986 roku.

W Stanach Zjednoczonych Airspur Helicopters Inc. nabył cztery samoloty Westland 30 w leasing do obsługi regularnych lotów pasażerskich w rejonie Los Angeles, począwszy od 9 maja 1983 r. Omniflight Helicopter Services obsługiwał samoloty w imieniu Pan American World Airways , łącząc Johna F. Międzynarodowe lotnisko Kennedy'ego z lądowiskiem dla helikopterów Pan Am przy East 60th Street w centrum Manhattanu . Służby ustały 1 lutego 1988 roku, a śmigłowce wróciły do ​​Westland; większość trafia do The Helicopter Museum w Weston-Super-Mare .

Głównym operatorem tego typu był Pawan Hans z Indii. Rząd brytyjski zgodził się z Indiami dostarczyć 21 Westland 30s do ceł na wydobycie ropy naftowej, korzystając z brytyjskiej dotacji w wysokości 65 milionów funtów. Indie były niechętne zaakceptowaniu umowy, dopóki nie wyjaśniono, że w przeciwnym razie pomoc nie zostanie przyznana. Samoloty zostały dostarczone do Pawan Hans w latach 1986-1988 do operacji offshore w imieniu Oil and Natural Gas Corporation Limited (ONGC). Podobną liczbę śmigłowców Aérospatiale SA 365N Dauphin dostarczyła Francja. Wkrótce okazało że Westland Helicopters zostały źle dostosowane do indyjskich warunków, a po dwóch wypadków śmiertelnych, flota została osadzona w 1991 roku 19 ocalałych Westland 30s zostały sprzedane do brytyjskiej firmy, ale po sześciu zostało wysłane do United Brytania , transakcja nie doszła do skutku, a samoloty prawdopodobnie pozostają w magazynach w Wielkiej Brytanii i Indiach.

Warianty

Westland 30 Seria 100

Napędzany dwoma silnikami turbowałowymi Rolls-Royce Gem Mk 41-1 o mocy 846 kW (1135 KM) . 14 zbudowany.

Seria Westland 30 100-60

Napędzany dwoma silnikami turbowałowymi Rolls-Royce Gem 60-3 o mocy 940 kW (1260 KM). Znany również jako seria 160 . 24 zbudowany.

Westland 30 Seria 200

Pojedynczy samolot napędzany dwoma silnikami turbowałowymi General Electric CT7-2B o mocy 1276 kW (1712 KM) . Wariant po raz pierwszy poleciał w 1983 roku.

Westland 30 Seria 300

Proponowany wariant z 1986 roku z silnikiem General Electric CT7 lub Rolls-Royce Turbomeca RTM 322. Jego maksymalny start został zwiększony i zawierał kompozytowe łopaty wirnika BERP , zmniejszony hałas i szklany kokpit jako opcję. Pojedynczy samolot.

Seria Westland 30 400

Proponowany wariant napędzany silnikami Rolls-Royce Turbomeca RTM322 ; nie zbudowany.

TT30

Proponowana wersja taktycznego transportu wojskowego. Jeden prototyp zmodyfikowany do tej konfiguracji.

TT300

Proponowana taktyczna wersja transportowa wojskowa z 17 miejscami.

Operatorzy

 Indie

• Pawan Hans

 Zjednoczone Królestwo

• Helikoptery British Airways

 Stany Zjednoczone

• Pan Am
• Helikoptery Airspur

Samolot na wystawie

• 001 - 30 Seria 100 - G-BGHF - Muzeum Helikopterów , Somerset.
• 003 - 30 Seria 100-60 - G-BKKI - AgustaWestland, Yeovil. (Nie jest już na wyświetlaczu.)
• 007 - 30 Seria 200 - G-ELEC - Muzeum Śmigłowców, Somerset.
• 020 - 30 Seria 300 - G-HAUL - Muzeum Śmigłowców, Somerset.

Specyfikacje (30-160)

Dane ze strony historii Westland Helicopters W30, Jane's All The World's Aircraft 1982-83.

Ogólna charakterystyka

• Załoga: 2
• Pojemność: 19 pasażerów (miejsce o dużej gęstości)
• Długość: 52 stopy 2 cale (15,90 m) ogółem
• Wysokość: 15 stóp 6 cali (4,72 m) wirniki pracują
• Masa własna: wyposażenie minimalne 6982 funtów (3167 kg)
• Maksymalna masa startowa: 12800 funtów (5806 kg)
• Pojemność paliwa: 1043 kg (2299 funtów) w dwóch zbiornikach podpodłogowych
• Zespół napędowy: 2 × Rolls-Royce Gem 60-3 silniki turbowałowe , 1260 KM (940 kW) każdy o maksymalnej mocy awaryjnej

1180 shp (880 kW) pośrednia moc awaryjna / startowa

Maksymalna moc ciągła 1150 shp (858 kW)

• Średnica głównego wirnika: 43 stopy 8 cali (13,31 m)
• Powierzchnia wirnika głównego: 1 497,7 stóp kwadratowych (139,14 m ² )
  
• Sekcja ostrza: korzeń: NPL 9615 ; wskazówka: NPL 9660

Występ

• Maksymalna prędkość: 130 węzłów (150 mph, 240 km/h)
• Prędkość przelotowa: maks. 120 kn (140 mph, 220 km/h) na poziomie morza do ISA +20°C (68°F)
• Maksymalna prędkość na jednym silniku: 105 kn (121 mph; 194 km/h) na poziomie morza ISA
• Minimalna prędkość na jednym silniku: 38 kn (44 mph; 70 km/h) na poziomie morza ISA
• Sufit zawisu IGE, ISA: 2900 stóp (884 m)
• Sufit zawisu OGE, ISA: 2900 stóp (884 m)
• Zasięg: 255 NMI (293 mil, 472 km) z wewnętrzną ładownością 4000 funtów (1814 kg), bez rezerw
• Promień działania: 145 NMI (167 mil; 269 km) morskie wsparcie ropy naftowej, IFR, 45 min hold, 5% rezerwy paliwa
• Zasięg promu: 395 mil morskich (455 mil, 732 km) paliwo standardowe
  • 510 mil morskich (590 mil; 940 km) z paliwem pomocniczym

Awionika

• Standardowy samolot jest wyposażony w VFR
• Pakiet IFR zawierający VOR/ILS. DME i ADF opcjonalne
• Dwustronny automatyczny system kontroli lotu Louis Newmark dla wszystkich trzech osi, ze sterowaniem komputerowym i dwukierunkowym utrzymywaniem kursu.
• Zduplikowany trójosiowy sprzęt do automatycznej stabilizacji.
• Systemy komunikacji i bezpieczeństwa wg wymagań klienta.
• Cyfrowy system awioniki rdzeniowej (DCAS) - Westland / Racal - Decca Navigator Ltd.

Zobacz też

Powiązany rozwój

• Ryś z Westlandu

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• AgustaWestland AW139
• Dzwonek 214ST

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia