Lot 956 linii lotniczych West Coast - West Coast Airlines Flight 956
 Samolot siostrzany N9102 w 1966r
| |
| Wypadek | |
|---|---|
| Data | 1 października 1966 |
| Streszczenie | Kontrolowany lot w teren |
| Strona |
Clackamas County, Oregon , US 5,5 mil (9 km) na południe od Wemme 45°15′35″N 121°59′43″W / 45.259617°N 121.99523°W Współrzędne : 45°15′35″N 121°59′43″W / 45.259617°N 121.99523°W |
| Samolot | |
| Typ samolotu | Douglas DC-9-14 |
| Operator | Linie lotnicze z Zachodniego Wybrzeża |
| Rejestracja | N9101 |
| Początek lotu |
Międzynarodowy Port Lotniczy San Francisco San Francisco , Kalifornia |
| 1. międzylądowanie |
Lotnisko Eugene Eugene , Oregon |
| Drugi przystanek w podróży |
Port lotniczy Portland Portland , Oregon |
| Miejsce docelowe |
Międzynarodowy port lotniczy Seattle-Tacoma Seattle , Waszyngton |
| Mieszkańcy | 18 |
| Pasażerowie | 13 |
| Załoga | 5 |
| Ofiary śmiertelne | 18 |
| Ocaleni | 0 |
West Coast Airlines Flight 956 był regularnym lotem komercyjnym w zachodnich Stanach Zjednoczonych, który rozbił się 1 października 1966 roku, około 9 km na południe od Wemme w stanie Oregon , na południowy wschód od Portland . Na pokładzie było trzynastu pasażerów i pięciu członków załogi, ale żaden nie przeżył. W pierwszym tygodniu służby samolot został zniszczony w wyniku uderzenia i późniejszego pożaru.
Prawdopodobną przyczyną wypadku było „zejście samolotu poniżej limitu prześwitu i poniżej otaczającego terenu utrudniającego, ale Zarząd nie był w stanie ustalić przyczyny takiego zejścia”. Ten wypadek był pierwszą stratą Douglasa DC-9 i pierwszymi ofiarami śmiertelnymi dla linii lotniczej. Trzech pasażerów było pracownikami linii lotniczej.
Oś czasu
W sobotę, 1 października 1966 roku Douglas DC-9 zarejestrowany w Stanach Zjednoczonych jako N9101 operował jako lot 941 w kierunku południowym z Seattle w stanie Waszyngton do San Francisco w Kalifornii , z międzylądowaniem w Oregonie w Portland i Eugene .
Po około godzinie na ziemi samolot i załoga skierowali się w kierunku północnym Flight 956, który zmienił trasę i przystanki z poprzedniego lotu. Lot 956 przybył do Eugene o 19:34 i odleciał do Portland o 19:52. Lot otrzymał zezwolenie według zasad lotu według wskazań przyrządów (IFR) przez Victor Airway 23 na wysokości 12.000 stóp (3660 m).
Wypadek
Pod wektorem radarowym Kontroli Ruchu Powietrznego o 20:04:25 czasu PDT , lot 956 otrzymał instrukcje zniżania z Seattle Center . Lot 956 potwierdził transmisję zejść do 9000 stóp (2740 m) z 14.000 stóp (4270 m). Mniej więcej minutę później kontroler poinformował lot, że pas startowy 28R jest używany na międzynarodowym lotnisku w Portland i polecił lotowi „skręcić w prawo w kierunku trzy zero zero”. Po zakwestionowaniu kierunku skrętu załoga potwierdziła „Skręt w prawo do trzech zero zero, roger”.
Kontroler stracił kontakt radarowy z samolotem, gdy ten znajdował się w prawym zakręcie, przechodząc przez szacowany kurs 240 do 260 stopni. O 20:09:09 załoga została poproszona o zgłoszenie się, gdy ustaliła kurs na 300 stopni. Po powtórzeniu prośby załoga odpowiedziała o 20:09:27: „Dziewięć pięć sześć wilco”. Gdy cel radarowy nie powrócił, a z lotu nie słyszano żadnych innych transmisji, o godzinie 20:15 wszczęto procedury powiadamiania o wypadku.
F-106 Delta Dart myśliwiec przechwytujący z McCHORD Air Force Base (na południe od Tacoma, Washington ) i HU-16 Albatross wodnosamolotów z bazy lotniczej Portland zostały wysłane próbować zlokalizować brakujący samolot w nocy zniknął. W momencie zniknięcia, ponad godzinę po zachodzie słońca, sufit chmur znajdował się na wysokości 2900 stóp (880 m), a pogoda składała się z deszczu.
Wrak
Poszukiwacze znaleźli samolot następnego popołudnia, w niedzielę, 2 października, w niezamieszkanej części Parku Narodowego Mount Hood , około 16 km na zachód-południowy zachód od Mount Hood . Wrak znajdował się na wschodnim zboczu 4090 stóp (1250 m) grzbietu w Salmon Mountain Complex na wysokości 3830 stóp (1170 m). Samolot był ustawiony pod kątem 30 stopni na prawym brzegu, na torze lotu wznoszącego się o 3-4 stopnie na kursie 265 stopni w momencie zderzenia. Po ścięciu licznych dużych jodeł uderzyła w nachylenie 30-35 stopni i zsunęła się w górę na około 45 metrów. Główny wrak spoczął na 3890 stóp (1190 m) i doszło do poważnego pożaru ziemi.
Uwzględniono wszystkie końce samolotu, jego podwozie zostało schowane i nie znaleziono dowodów na awarię konstrukcji w locie, pożar lub eksplozję. Samolot był wyposażony w rejestrator parametrów lotu i rejestrator rozmów w kabinie. Chociaż oba zostały odzyskane z wraku, tylko rejestrator danych lotu zapewnił użyteczny zapis. Dochodzeniem kierował William L. Lamb z Rady Lotnictwa Cywilnego (CAB).
Informacje o samolotach
Samolot objęty rejestracją N9101, Douglas DC-9-14, numer seryjny 45794, został dostarczony do West Coast Airlines zaledwie piętnaście dni przed wypadkiem. Samolot wszedł do służby w poniedziałek, 26 września, przeleciał łącznie 164 godziny i był utrzymywany zgodnie z wymaganiami Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA). Koszt 75-osobowego samolotu wyniósł 3 miliony dolarów.
Załoga
Był to lot kwalifikacyjny dla kapitana, który miał ponad 18 900 godzin lotu, ale tylko 17 w DC-9. Kapitan czekowy miał 21 800 godzin, ale tylko pięćdziesiąt w DC-9. Pierwszy oficer na stanowisku skoku miał ponad 9500 godzin, a DC-9 tylko dziewięć. Cała trójka przeszła niedawno sprawdziany umiejętności: kapitan i pierwszy oficer mieli swoje dwa dni wcześniej, a sprawdzian kapitana 20 września. Pozostali dwaj członkowie załogi byli stewardesami, a cała piątka mieszkała w rejonie Seattle.
Wyniki
Konkretna przyczyna wypadku nigdy nie została ustalona przez Krajową Radę Bezpieczeństwa Transportu . Jednak w trakcie dochodzenia NTSB dokonał następujących ustaleń:
- Samolot był zdatny do lotu, a piloci byli odpowiednio certyfikowani.
- Nie doszło do mechanicznej awarii samolotu, jego systemów, zespołów napędowych ani podzespołów.
- Lot został dopuszczony i potwierdzony do wyznaczonej wysokości 9000 stóp (2740 m).
- Samolot leciał na autopilocie.
- Lot opadł w normalny sposób do około 4000 stóp (1220 m) i wyrównał.
- Nagła wspinaczka została zainicjowana dwie sekundy przed uderzeniem.
W kulturze popularnej
Wypadek jest wspomniany w piosence Flight 956 autorstwa argentyńskiego piosenkarza Indio Solari .